ทดลองขับ Volvo XC60

ดังนั้นการนำเสนอวอลโว่ใหม่จึงเน้นเรื่องความปลอดภัยเป็นหลัก วันนี้สิ่งต่าง ๆ แตกต่างไปจากเมื่อสิบปีที่แล้วมาก ตามหลักการแล้ว ทุกวันนี้ เราสามารถเขียนได้ว่า XC60 ใหม่เป็นแบบฉบับของวอลโว่ในแง่ของการออกแบบและเทคโนโลยี โดยมีความก้าวหน้าในด้านรูปแบบและเทคโนโลยีอยู่บ้าง แต่ด้วยหลักการที่แบรนด์ได้กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ ว่า XC60 เป็น "XC90 ขนาดเล็ก" และทั้งหมดตามมาจากข้อความนั้น

และไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น อย่างน้อยก็ไม่ห่างเหิน โดยพื้นฐานแล้ว XC60 เป็นคู่แข่งในคลาสที่เริ่มต้นโดย Beemvee X3 ดังนั้นจึงเป็น SUV ระดับล่างในกลุ่มรถยนต์หรู จนถึงปัจจุบันมีหลายคนสะสม (อย่างแรกคือ GLK และ Q5) แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งทุกคนเห็นด้วยกับการคาดการณ์เกี่ยวกับโอกาสที่ดีสำหรับชั้นเรียนนี้ในอนาคตอันใกล้

โกเธนเบิร์กต้องการสร้างรถที่ขับสนุกและขับง่าย ฐานทางเทคนิคอิงจากตระกูลวอลโว่ขนาดใหญ่ซึ่งรวมถึง XC70 ด้วย แต่แน่นอนว่าส่วนประกอบส่วนใหญ่ได้รับการปรับให้เข้ากับ: ขนาดที่เล็กลง (ภายนอก) ระยะห่างจากพื้นที่สูงขึ้น (230 มม. - บันทึกสำหรับคลาสนี้) ไดนามิกมากขึ้น หลังพวงมาลัยและ - สิ่งที่พวกเขาเน้น - การรับรู้อารมณ์ของรถ

ดังนั้นชาวสวีเดนที่หนาวเย็นฉาวโฉ่จึงตกลงสู่พื้นที่อบอุ่น กล่าวคือพวกเขาต้องการให้รูปลักษณ์ดึงดูดผู้ซื้อในระดับที่โน้มน้าวให้เขาซื้อ ดังนั้นในแวบแรก XC60 จึงเป็น XC90 ขนาดเล็กซึ่งเป็นเป้าหมายของนักออกแบบเช่นกัน พวกเขาต้องการให้แบรนด์มีความเกี่ยวข้องกับแบรนด์ที่ชัดเจนแต่ให้ความรู้สึกมั่นคงยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ยังมีการออกแบบใหม่บางอย่าง เช่น ไฟ LED แบบบางแบบใหม่ที่ด้านข้างของฝากระโปรงหน้าพร้อมร่องใต้ขอบหน้าต่างด้านข้าง พร้อมราวหลังคาที่เชื่อมต่อกับ หลังคาหรือไฟท้ายแบบ LED ที่ล้อมรอบและเน้นรูปลักษณ์แบบไดนามิกของด้านหลัง

แต่อย่างที่บอก รปภ. XC60 มาพร้อมกับระบบมาตรฐานใหม่ที่อิงตามสถิติ ซึ่งระบุว่า 75% ของอุบัติเหตุบนท้องถนนเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงสุด 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยความเร็วนี้ ระบบ City Safety ใหม่จึงทำงาน และดวงตาของมันคือกล้องเลเซอร์ที่ติดตั้งอยู่หลังกระจกมองหลังภายในและแน่นอนว่าพุ่งไปข้างหน้า

กล้องสามารถตรวจจับวัตถุ (ขนาดใหญ่กว่า) ได้สูงถึง 10 เมตรที่ด้านหน้ากันชนหน้าของรถ และข้อมูลจะถูกส่งไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำการคำนวณ 50 ครั้งต่อวินาที ถ้าเขาคำนวณว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการชน เขาจะตั้งค่าแรงดันในระบบเบรก และหากคนขับไม่ตอบสนอง เขาจะเบรกรถเองและเปิดไฟเบรกพร้อมๆ กัน หากความแตกต่างของความเร็วระหว่างรถคันนี้กับรถคันหน้าน้อยกว่า 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะสามารถป้องกันการชนกัน หรืออย่างน้อยก็ช่วยลดการบาดเจ็บของผู้โดยสารและความเสียหายต่อยานพาหนะได้ ระหว่างการทดลองขับ XC60 ของเราสามารถหยุดที่หน้ารถบอลลูนได้ แม้ว่าความเร็วบนมาตรวัดจะอยู่ที่ 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เนื่องจากระบบนี้ใช้เซ็นเซอร์ออปติคัล จึงมีข้อจำกัด ผู้ขับขี่ต้องแน่ใจว่ากระจกหน้ารถสะอาดอยู่เสมอ ซึ่งหมายความว่าจะต้องเปิดที่ปัดน้ำฝนเมื่อจำเป็น เช่น ในหมอก หิมะตก หรือฝนตกหนัก City Safety เชื่อมต่ออย่างถาวรกับระบบ PRS (Pre-Prepared Safety) ซึ่งจะตรวจสอบความพร้อมและการทำงานของถุงลมนิรภัยและตัวดึงเข็มขัดนิรภัย นอกจากนี้ ยังเปิดตัวเป็นครั้งแรกใน XC60 โดย PRS เป็นตัวเชื่อมระหว่างระบบป้องกันและป้องกันและยังทำงานด้วยความเร็วสูงกว่า 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

XC60 ซึ่งอาจมีระบบความปลอดภัยอื่นๆ เกือบทั้งหมด (ขึ้นอยู่กับตลาด) เป็นมาตรฐาน ถือเป็นรถวอลโว่ที่ปลอดภัยที่สุดตลอดกาล แต่ก็มีเสน่ห์มากเช่นกันโดยเฉพาะการตกแต่งภายใน DNA การออกแบบของพวกเขาซึ่งตีความว่า "อย่าปฏิเสธ" (หรือ "ปฏิเสธ" หมายถึงการตัดสินใจออกแบบที่ประสบความสำเร็จเมื่อเร็ว ๆ นี้) หรือแม้กระทั่งเป็น "แนวทางใหม่ที่น่าทึ่ง" ก็นำความแปลกใหม่เข้ามา

คอนโซลกลางแบบบางโดยทั่วไปหันหน้าไปทางคนขับเล็กน้อย โดยมีพื้นที่เพิ่มขึ้น (เล็กน้อย) สำหรับของกระจุกกระจิกด้านหลัง และจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นที่ด้านบน วัสดุที่เลือกใช้และสัมผัสบางส่วนสะท้อนถึงความรู้สึกของเทคโนโลยีสมัยใหม่ ขณะที่รูปทรงที่นั่งและการผสมสี (หลากหลายมากขึ้น) ก็เป็นแบบใหม่เช่นกัน มีแม้กระทั่งสีเขียวมะนาว

นอกจากระบบเสียงคุณภาพสูง (ลำโพง Dynaudio สูงสุด 12 ตัว) XC60 ยังมีหลังคาแบบพาโนรามาสองชิ้น (ด้านหน้าเปิดได้ด้วย) และระบบภายใน Clean Zone ที่แนะนำเพื่อความสะดวกโดยหน่วยงานโรคหอบหืดและโรคภูมิแพ้แห่งสวีเดน สมาคม. แต่ไม่ว่าคุณจะหมุนอย่างไร ในตอนท้าย (หรือตอนเริ่มต้น) เครื่องจักรก็คือเทคนิค ดังนั้นจึงควรสังเกตว่าตัวถังที่พยุงตัวเองได้นั้นมีความแข็งเกร็งอย่างมาก และแชสซีเป็นแบบสปอร์ต (บานพับที่แข็งกว่า) ดังนั้นด้านหน้าจึงเป็นแบบคลาสสิก (ขาสปริง) และ XC60 แบบมัลติลิงค์ด้านหลังจะเป็นไดนามิกหลังพวงมาลัย

ได้รับการทุ่มเทให้กับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสองเครื่องที่ตอบสนองความต้องการและความต้องการของลูกค้าที่มีสมรรถนะอย่างน้อยในยุโรปและเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จหนึ่งเครื่องที่จะตอบสนองแม้กระทั่งคนที่เล็กที่สุด รุ่นหลังได้รับการพัฒนาโดยใช้เครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตร 2 สูบ แต่เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชักที่เล็กกว่า ทำให้มีปริมาตรที่เล็กกว่าเล็กน้อยและมีเทอร์โบชาร์จเจอร์เพิ่มเติมพร้อมเทคโนโลยี Twin-Scroll ปีหน้าพวกเขาจะนำเสนอรุ่นที่สะอาดเป็นพิเศษด้วยเทอร์โบดีเซล 2 ลิตร (4 "แรงม้า") และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นที่จะปล่อยมลพิษทุกกิโลเมตรด้วยคาร์บอนไดออกไซด์เพียง 175 กรัม นอกจากนี้ XC170s ทั้งหมดขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ด้วยคลัตช์ Haldex รุ่นที่ XNUMX ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งหมายความว่าเหนือสิ่งอื่นใดคือการตอบสนองของระบบที่เร็วขึ้น

ความเชื่อมโยงระหว่างกลไกและส่วนความปลอดภัยที่นี่คือระบบป้องกันภาพสั่นไหว DSTC (ตาม ESP ในพื้นที่) ซึ่งสำหรับ XC60 ได้รับการอัพเกรดด้วยเซ็นเซอร์ใหม่ที่ตรวจจับการหมุนรอบแกนตามยาว (เช่น เมื่อคนขับถอดออกกะทันหัน) แก๊สและ revs); ด้วยเซ็นเซอร์ใหม่ทำให้สามารถตอบสนองได้เร็วกว่าปกติ ขณะนี้ระบบสามารถทำงานได้เร็วขึ้นในกรณีที่มีการโรลโอเวอร์ ต้องขอบคุณอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ประเภทนี้ XC60 จึงสามารถมีระบบ Hill Descent Control (HDC) ได้

ตัวเลือกภายในแพ็คเกจกลไกประกอบด้วย แชสซี 'Four-C' ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมการตั้งค่าล่วงหน้า 6 ค่า พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ขึ้นกับความเร็ว (พร้อมการตั้งค่าล่วงหน้า XNUMX ค่า) และเกียร์อัตโนมัติ (XNUMX) สำหรับเทอร์โบดีเซลทั้งสองรุ่น

XC60 ที่ "ประกอบแล้ว" ดังกล่าวจะ "โจมตี" ถนนในยุโรป สหรัฐอเมริกา และเอเชีย รวมถึงจีนและรัสเซียในไม่ช้า ซึ่งจะกลายเป็นตลาดการขายที่สำคัญมากสำหรับมัน คำว่า "ถนน" ในประโยคด้านบนนั้นไม่ใช่ความผิดพลาด เนื่องจาก XC60 ได้รับการจัดเตรียมโดยไม่ปิดบัง ส่วนใหญ่ใช้สำหรับถนนที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีไม่มากก็น้อย แม้ว่าพวกเขาสัญญาว่าจะไม่ถูกข่มขู่แม้ในสภาพภูมิประเทศที่อ่อนนุ่ม

XC60 ดูเหมือนจะเป็นวอลโว่ที่ปลอดภัยที่สุดในตอนนี้ แต่ก็ชี้ให้เห็นถึงการพัฒนาใหม่ๆ ด้านความปลอดภัยทางอิเล็กทรอนิกส์ด้วยเช่นกัน อย่าลืม - ที่ Volvo พวกเขาคำนึงถึงความปลอดภัยเป็นอันดับแรก!

สโลวีเนีย

ผู้ขายได้รับคำสั่งซื้อแล้ว และ XC60 จะมาถึงโชว์รูมของเราในปลายเดือนตุลาคม แพ็คเกจอุปกรณ์เป็นที่รู้จัก (ฐาน, คิเนติก, โมเมนตัม, ซัมมัม) ซึ่งเมื่อรวมกับเครื่องยนต์แล้วให้สิบเอ็ดรุ่นในราคาสูงถึง 51.750 2.4 ยูโร จากความอยากรู้: จาก 5D ถึง D800 เพียง 5 ยูโร จากที่นี่ไปจนถึง T6.300 ขั้นตอนจะใหญ่กว่ามาก: ประมาณ XNUMX ยูโร

Vinko Kernc ภาพ: Vinko Kernc