วอลโว่ XC70 D5 AWD โมเมนตัม

มีกฎค่อนข้างน้อยในโลกยานยนต์ สมมติว่าผู้ซื้อในสมัยนี้ชื่นชอบรถยนต์ที่เป็น (หรือควรจะเป็น) SUV มาก แต่ถ้าพวกเขามีคุณสมบัติที่ดี (อ่าน: สบาย) หรือกล่าวได้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเสนอสิ่งนี้โดยทำให้ SUV ที่แท้จริงเหล่านี้อ่อนตัวลงมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า

วอลโว่แตกต่างออกไปเล็กน้อย รถออฟโรดจริง "ไม่อยู่บ้าน"; กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ในประวัติศาสตร์ของพวกเขา พวกเขาไม่เคยสังเกต SUV อ้วนท้วนสักคันเลย แต่พวกเขามีนักการตลาดและวิศวกรที่ดี อดีตเข้าใจสิ่งที่ลูกค้ากำลังมองหา และคนหลังเข้าใจสิ่งที่อดีตเข้าใจ ผลลัพธ์ของความเข้าใจนี้คือ XC70

ลองมาดูภาพรวมทั้งหมดกัน วอลโว่ได้จัดการสองสิ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา: เพื่อค้นหาภาพลักษณ์ที่น่าสนใจของตัวเอง และค้นหาเส้นทางอันชาญฉลาดสู่เทคโนโลยีที่ดี แม้ว่าจะได้รับความช่วยเหลือจาก "ต่างชาติ" เพียงเล็กน้อยก็ตาม โดยทั่วไปแล้วเขาทำหน้าที่อย่างมั่นใจ บางทีอาจเป็นแบรนด์เดียวที่สามารถแข่งขันในระดับที่สูงขึ้นในตลาดยุโรป (และอเมริกาเหนือ) กับแบรนด์เยอรมันสามแบรนด์ในกลุ่มรถหรู ไม่ว่าคุณจะมองที่รุ่นใดก็เป็นของพวกเขาอย่างชัดเจนซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะบอกได้จากคู่แข่งส่วนใหญ่ วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบสิ่งนี้ในหัวของคุณคือการลบคำจารึกทั้งหมดของแบรนด์นี้ออกจากรถแล้วลองแทนที่ด้วยคำจารึกอื่น ไม่ทำงาน, ไม่เป็นผล.

นั่นเป็นเหตุผลที่ XC70 คันนี้ไม่แตกต่าง คุณสามารถพูดว่า โอเค เอา V70 ไป ยกตัวถังขึ้น 60 มม. ให้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะ และปรับแต่งตัวถังเล็กน้อยเพื่อให้ดูมั่นคงขึ้น ขี่แบบออฟโรดมากขึ้น หรือสวยงามขึ้น สิ่งนี้ใกล้เคียงกับความจริงมากหากคุณมองในเชิงเทคนิคอย่างเคร่งครัด แต่ความจริงที่โหดร้ายในปัจจุบันคือไม่ค่อยมีใครซื้อเทคนิคเพราะเข้าใจ และ XC70 ก็เป็นรถที่แม้แต่ชาวสวิสแท้ๆ ก็มีรถรุ่นของตัวเอง ไม่ใช่แค่รุ่น V70

นี่คือเหตุผลที่ XC70 สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ อย่างแรกเลย เพราะนี่คือวอลโว่ เนื่องจากความรู้เพียงผิวเผินจึงสามารถ "ลักลอบนำเข้า" ไปยังสถานที่ต่างๆ ได้ เช่น รถของบริษัท ซึ่ง Audi, Beemvee และ Mercedes ถูก "ห้าม" ในทางกลับกัน มันเทียบเท่ากับข้างต้นโดยสิ้นเชิง: ในความสะดวกสบาย เทคโนโลยี และในหมู่ผู้เชี่ยวชาญก็มีชื่อเสียงเช่นกัน และแน่นอน เพราะมันคือ XC มันดูทนทานกว่า V70 และตอบสนองได้น้อยกว่า ซึ่งทำให้เกิดประโยชน์ใหม่ๆ เนื่องจากนี่เป็นรถ SUV (แบบนิ่ม) คุณสามารถหาซื้อได้สำหรับรถที่ปลอดภัยกว่า (ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) และ / หรือสำหรับรถที่จะพาคุณไปไกลกว่า V70 ผ่านหิมะ ทราย หรือโคลน

แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะโต้แย้งเกี่ยวกับสมรรถนะแบบออฟโรด แต่ควรเน้นย้ำอีกครั้งว่า XC70 ไม่ใช่ SUV จากรูปลักษณ์สู่เทคโนโลยี ไม่ว่าคุณจะหมุนมันอย่างไร (ยกเว้นแน่นอน ที่ด้านข้างหรือบนหลังคา) ส่วนล่างของมันอยู่ห่างจากพื้นดินเพียง 190 มม. ร่างกายรองรับตัวเองได้ และระบบกันสะเทือนของล้อเป็นแบบเฉพาะตัว เกียร์ไม่มี. ยางสามารถทนต่อความเร็วได้มากกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ฉันคิดว่ามันชัดเจนว่าพวกเขาไม่สามารถแสดงความสามารถของยางรถวิบากที่แท้จริงได้

เช่นเดียวกับรถ SUV ทั่วไป ไม่ว่าจะอ้วนหรือบุนวมเหมือนเรือใบ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบว่ารุ่นใดต่ำกว่า ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดทำให้คุณประหลาดใจ ณ จุดนี้ แต่ XC70 มีสิ่งอื่นอยู่ในใจ หากแสดงด้วยหัวใจเป็นเปอร์เซ็นต์: ยางมะตอย - 95 เปอร์เซ็นต์, หินบด - สี่เปอร์เซ็นต์, "เบ็ดเตล็ด" - หนึ่งเปอร์เซ็นต์ เพื่อที่จะพูด: หิมะทรายและโคลนที่กล่าวถึงแล้ว แต่แม้ว่าคุณจะพลิกเปอร์เซ็นต์ XC70 ก็น่าเชื่ออย่างยิ่งในเงื่อนไขเหล่านี้

ทันทีที่คุณปิดประตูด้านหลัง (จากด้านใน) องค์ประกอบแบบออฟโรดทั้งหมดจะหายไป ภายใน XC70 เป็นรถที่สะดวกสบายและมีชื่อเสียง ทุกอย่างเริ่มต้นที่รูปลักษณ์: เป็นแบบฉบับของวอลโว่ ด้วยรูปลักษณ์ใหม่สำหรับส่วนกลางของแดชบอร์ด ซึ่งด้วยขนาดที่เล็กลง ทำให้เกิด "ความโปร่งโล่ง" ที่ชัดเจนและแท้จริงสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้า ตลอดจนขาของพวกเขา .

สิ่งนี้ยังคงดำเนินต่อไปกับวัสดุ: ในรถทดสอบ การตกแต่งภายในส่วนใหญ่เป็นหนังเมื่อพูดถึงเบาะนั่ง ในขณะที่ชิ้นส่วนอื่นๆ ทำจากพลาสติกแบบสัมผัสนุ่มและเสริมด้วยอะลูมิเนียม ซึ่งดึงดูดความสนใจด้วยเทคนิคการประมวลผลที่น่าสนใจ ; ไม่มีอะไรพิเศษ แต่มีบางอย่างที่แตกต่าง - จากนั้นพื้นผิวที่ขัดเรียบจะถูก "ตัดผ่าน" ด้วยเส้นตรง แต่อยู่ไม่สม่ำเสมอ ความสง่างามและความสะดวกสบายเช่นเคยจบลงด้วยอุปกรณ์: ไม่มีระบบนำทาง ไม่มีกล้องมองหลัง ไม่มีจอแสดงระยะใกล้แบบกราฟิก แต่มีทุกสิ่งที่คุณต้องการในรถยนต์รุ่นนี้อย่างแน่นอน

องค์ประกอบการออกแบบที่น่าสนใจคือเซ็นเซอร์ สีที่ไม่ต่อเนื่อง (อาจจะมากเกินไปเล็กน้อย) ไม่ทำร้ายดวงตา ข้อมูลสามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์ แต่ต่างกันเพียง ใครก็ตามที่เปลี่ยนจากหนึ่งในสามผลิตภัณฑ์ของเยอรมันที่คล้ายกันอาจพลาดข้อมูลอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและข้อมูลเพิ่มเติมในคอมพิวเตอร์การเดินทาง แต่ท้ายที่สุดจะพบว่าชีวิตในรถยนต์นั้นดีพอๆ กับวอลโว่

หนังสีน้ำตาลเข้มที่เบาะนั่งและแผงประตูมีประโยชน์ ก่อนที่สีดำจะ "ตาย" น้อยกว่าและก่อนที่สีเบจจะไวต่อสิ่งสกปรกน้อยกว่า โดยทั่วไปการตกแต่งภายในดูสง่างาม (ไม่เพียงเพราะรูปลักษณ์ แต่ยังเป็นเพราะการเลือกใช้วัสดุและสี) ถูกต้องตามหลักสรีรศาสตร์และถูกต้องตามหลักสรีรศาสตร์ เรียบร้อย แต่ในบางแห่ง (เช่นที่ประตู) มีการตกแต่ง ไร้จินตนาการเล็กน้อย .

เบาะนั่งก็เป็นสิ่งที่พิเศษเช่นกัน: เบาะนั่งนูนเล็กน้อยและแทบจะไม่มีที่จับด้านข้าง แต่รูปทรงของพนักพิงนั้นยอดเยี่ยมและเบาะก็ยอดเยี่ยม หนึ่งในไม่กี่แบบที่ออกแบบมาให้รองรับได้ในขณะที่ยังคงความโค้งของกระดูกสันหลังให้ถูกต้อง . การนั่งบนเบาะนั่งเป็นเวลานานจะไม่ทำให้ยางเสื่อม และควรพูดถึงเข็มขัดนิรภัยที่มีสปริงที่นุ่มมาก ซึ่งน่าจะนุ่มที่สุดในบรรดาที่นั่งทั้งหมด

ลิ้นชักภายในมีไม่มากนัก ลิ้นชักที่ประตูมีขนาดเล็ก และส่วนใหญ่ได้รับการชดเชยโดยส่วนตรงกลางระหว่างที่นั่งที่มีช่องน้ำดื่มสองช่องและลิ้นชักปิดขนาดใหญ่ ซึ่งคุณสามารถวางสิ่งของส่วนใหญ่ได้ด้วยมือ ทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อยคือกล่องสำหรับคอนโซลกลางซึ่งเข้าถึงยาก เล็ก จับวัตถุได้ไม่ดี (พวกมันหลุดออกจากกันอย่างรวดเร็ว) และคนขับหรือระบบนำทางจะลืมเนื้อหาในนั้นได้ง่าย กระเป๋าหลังที่แคบและแน่นจนใช้ได้แบบมีเงื่อนไขเท่านั้นก็ไร้ประโยชน์เช่นกัน

XC สามารถเป็นได้เพียงรถตู้ ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพมีแนวโน้มที่จะเป็นสองประเภท: ผู้ที่มีความต้องการลำตัวที่ใหญ่ขึ้น ยืดหยุ่นมากขึ้น หรือเพียงแค่ผู้ติดตามแนวโน้มนี้ (ลดลงเล็กน้อยแล้ว) ไม่ว่าในกรณีใด ลำตัวของตัวรถเองก็ไม่มีอะไรพิเศษ แต่มีผนังลิฟต์ที่เข้าชุดกันพร้อมอุปกรณ์ยึดสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ ก้นยก (พร้อมโช้คอัพ!) การเปิดแถวลิ้นชัก และรางอะลูมิเนียมสำหรับเสายึด นอกจากองค์ประกอบที่มีประโยชน์เล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้แล้ว มันยังสร้างความประทับใจด้วยขนาดและรูปร่างของมัน และสามารถเพิ่มการเปิดและปิดด้วยไฟฟ้าเพื่อคุณสมบัติที่น่าพึงพอใจ

หากเราแม่นยำมาก เรายังสามารถ "สงสัย" จากที่นั่งคนขับได้ว่านี่คือรถที่ไม่ใช่รถออฟโรด ถ้าไม่ใช่เพราะกระจกมองข้างบานใหญ่และเข็มทิศ (ดิจิตอล) ที่กระจกมองหลัง ก็คงเป็นเพราะปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติเมื่อขับบนพื้นผิวลื่นอย่างแน่นอน แต่เหนือสิ่งอื่นใด XC70 ยังเป็นรถยนต์นั่งที่สะดวกสบาย ต้องขอบคุณความกว้างขวาง อุปกรณ์ วัสดุ และแน่นอนเทคโนโลยี

หากคุณเลือกใช้ D5 (เทอร์โบดีเซล XNUMX สูบ) ที่ทันสมัย ​​คุณสามารถเลือกได้ระหว่างเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ เกียร์แบบหลังมี XNUMX เกียร์และการเปลี่ยนเกียร์ที่ยอดเยี่ยม (รวดเร็วและราบรื่น) แต่มันเพิ่มกำลังเครื่องยนต์อย่างมาก ทำให้ยากที่เครื่องยนต์จะแสดงลักษณะที่แท้จริงในชุดค่าผสมนี้ คลัตช์ที่น่าประทับใจน้อยที่สุดคือคลัตช์หรือความเกียจคร้าน: มันช้าเมื่อออกตัว (โปรดระวังเมื่อเลี้ยวซ้าย!) และช้าลงเมื่อคนขับเหยียบคันเร่งอีกครั้งในไม่กี่วินาทีต่อมา การตอบสนองของการส่งทั้งหมดไม่ใช่คุณสมบัติที่ดีที่สุด

อาจเป็นเพราะกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์จึงดังกว่าที่คุณคาดไว้สองสามเดซิเบล และยังเป็นดีเซลอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเร่งความเร็ว แต่ทั้งสองอย่างก็อยู่ในหูของผู้ใส่ใจ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีเกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่เครื่องยนต์ก็ยังใช้งานได้ หากเราไว้ใจคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้ ก็จะต้องใช้เชื้อเพลิง 120 ลิตรสำหรับความเร็วคงที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 11 สำหรับ 200, 16 สำหรับ 19 และเมื่อใช้คันเร่งเต็มที่ (และความเร็วสูงสุด) เชื้อเพลิง 100 ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร การบริโภคโดยเฉลี่ยของเราอยู่ในระดับต่ำที่ยอมรับได้แม้จะมีแรงกดดันก็ตาม

ในด้านเทคโนโลยี เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อความแข็งที่ปรับได้สามระดับของแชสซี โปรแกรมความสะดวกสบายเป็นหนึ่งในโปรแกรมที่ดีที่สุดในตลาด หากคุณประเมินจากจุดนี้ โปรแกรมกีฬาก็ดีมากเช่นกัน การประนีประนอมยังคงสะดวกสบายและสปอร์ตมากขึ้น ซึ่งในทางปฏิบัติหมายความว่ามันจะอึดอัดเมื่อกระแทกหรือหลุมขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ตัวถังเอนเข้ามุมมากเกินไปเพื่อให้รู้สึกดี โปรแกรม "ขั้นสูง" (ที่สาม) ดูไม่น่าเชื่อถืออย่างสิ้นเชิง ซึ่งยากที่จะประเมินในการทดสอบที่ค่อนข้างสั้น เนื่องจากไม่ชัดเจนเพียงพอที่ผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงด้านดี (และไม่ดี)

XC70 ที่สร้างขึ้นในลักษณะนี้มีไว้สำหรับถนนลาดยางเป็นหลัก ขี่ง่ายเสมอ ในเมืองนั้นค่อนข้างใหญ่ (แม้จะมีตัวช่วย) อธิปไตยบนลู่วิ่ง และระยะฐานล้อที่ยาวและน้ำหนักมากจะรู้สึกได้เมื่อขับในโค้งที่เฉียบคม บนถนนและทางที่ไม่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี รถรุ่นนี้มีความสะดวกสบายและน้ำหนักเบากว่ารถคลาสสิกมาก และด้วยระยะห่างจากพื้นถึง 19 เซนติเมตร จึงเหมาะกับการใช้งานภาคสนามอย่างน่าประหลาดใจ แต่ใครจะเป็นคนส่งมันไปในหมู่กิ่งไม้ที่ขรุขระหรือบนหินแหลมคมด้วยความคิดที่ดี 58 ยูโร เท่าที่เห็นในรูปถ่าย

อย่างไรก็ตาม: XC70 ยังคงเป็นหนึ่งในการประนีประนอมที่ดีที่สุดระหว่างสองความสุดขั้ว ทั้งบนถนนและทางวิบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ไม่ต้องการหยุดที่จุดสิ้นสุดของแอสฟัลต์และกำลังมองหาเส้นทางใหม่เกือบจะมีความยินดีอย่างแน่นอน กับเขาคุณสามารถข้ามมาตุภูมิของเราเป็นเวลานานและดื้อรั้นโดยไม่ลังเล

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

วอลโว่ XC70 D5 AWD โมเมนตัม

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	วอลโว่ คาร์ ออสเตรีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	49.722 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	58.477 €
พลัง:	136kW (185 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,9 s
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ประกันมือถือ 3 ปี ประกันสนิม 12 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	929 €
เชื้อเพลิง:	12.962 €
ยางรถยนต์ (1)	800 €
ประกันภาคบังคับ:	5.055 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.515 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 55.476 0,56 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	5 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 81 × 93,2 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.400 cm3 - กำลังอัด 17,3:1 - กำลังสูงสุด 136 กิโลวัตต์ (185 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 12,4 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 56,7 กิโลวัตต์/ลิตร (77 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรที่ 2.000-2.750 รอบ/นาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวในส่วนหัว (โซ่) – หลัง 4 วาล์วต่อสูบ – ไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น ธ
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,15; ครั้งที่สอง 2,37; สาม. 1,56; IV. 1,16; วว 0,86; วี.ไอ. 0,69 - เฟืองท้าย 3,604 - ขอบล้อ 7J × 17 - ยาง 235/55 R 17 เส้นรอบวง 2,08 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,3 ลิตร/100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - สปริงสตรัทด้านหน้า, ปีกนกสามเหลี่ยม, เหล็กกันโคลง - หลังมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง (ระบายความร้อนแบบบังคับ ), ABS, เบรกมือเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,8 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.821 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.390 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.100 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.861 มม. รางด้านหน้า 1.604 มม. รางด้านหลัง 1.570 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,5 ม.
ขนาดภายใน:	หน้ากว้าง 1.530 มม. - เบาะหน้ายาว 510 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 70 ล.
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel เจ้าของ: 65% / ยาง: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​​​R17 V / อ่านมิเตอร์: 1.573 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,8s
402ม. จากตัวเมือง:	17,0 ปี ( 134 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,0 ปี ( 172 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,6 / 11,7s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,4 / 14,2s
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	11,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	14,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	13,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (368/420)

• ผู้ผลิตเปรี้ยวจี๊ดเซอร์ไพรส์ทุกครั้ง คราวนี้ พวกเขาประหลาดใจกับความสมบูรณ์แบบของรถยนต์และ SUV ในภาพเดียว ดังนั้น วอลโว่จึงเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นของเยอรมัน การประเมินล่าสุดของเราพูดเพื่อตัวเอง

• ภายนอก (13/15)

  อย่างน้อยส่วนหน้าก็ดูจะอัดแน่นไปด้วยองค์ประกอบแบบออฟโรด

• ภายใน (125/140)

  การยศาสตร์และวัสดุที่ยอดเยี่ยม ด้วยคอนโซลกลางที่เพรียวบาง มันจึงขยายขึ้นได้ไม่กี่นิ้วและรู้สึกดีขึ้น

• เครื่องยนต์ เกียร์ (36
  
  
  / 40)

  กลไกของไดรฟ์นั้นยอดเยี่ยมในตอนต้นและตอนท้าย และระหว่างทั้งสอง (กระปุกเกียร์) นั้นอยู่ในระดับปานกลางเท่านั้นเนื่องจากการตอบสนองที่ไม่ดี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (82
  
  
  / 95)

  แม้จะมีกิโลกรัมและเซนติเมตร แต่ก็ขี่ได้อย่างสวยงามและง่ายดาย เอียงตัวมากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  การตอบสนองการส่ง (คลัตช์) ไม่ดี "ประสบ" ประสิทธิภาพ แม้แต่ความเร็วสูงสุดก็ต่ำมาก

• ความปลอดภัย (43/45)

  โดยทั่วไปแล้ว วอลโว่: เบาะนั่ง อุปกรณ์ความปลอดภัย ทัศนวิสัย (รวมถึงกระจกมองข้าง) และเบรกให้ความปลอดภัยในระดับสูง

• เศรษฐกิจ

  เทรนด์คลาส + turbodiesel + แบรนด์อันทรงเกียรติ = สูญเสียมูลค่าเพียงเล็กน้อย การบริโภคต่ำอย่างน่าประหลาดใจ

เราสรรเสริญและประณาม

ความรู้สึกข้างใน

เครื่องยนต์, ไดรฟ์

ความกว้างขวาง

อุปกรณ์ วัสดุ ความสะดวกสบาย

เมตร

ความจุของสนาม

พนักพิง

การนำความโปร่งใส

คลัตช์ช้า

ระบบ BLIS ที่ไม่น่าเชื่อถือในสายฝน

หลายกล่องข้างใน

ร่างกายเอียงเข้ามุม