ทดลองขับ Volvo XC90 D5: ทุกอย่างแตกต่าง

การทดสอบระบบเกียร์คู่ D5 ดีเซล

ฉันสงสัยว่าทำไม XC90 ทั้งสี่ที่จอดไว้สำหรับการทดสอบที่กำลังจะมีขึ้นไม่ทำให้ฉันนึกถึงรุ่นก่อนของรุ่นใหม่ ความโรแมนติกในความทรงจำเกี่ยวกับยานยนต์ของฉันทำให้ฉันย้อนเวลากลับไปตอนที่ฉันยังเป็นเด็ก ฉันมักจะนึกถึงรถวอลโว่ 122 หนึ่งคัน ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวแทนที่แปลกใหม่ที่สุดของสมาคมรถยนต์หายากในพื้นที่ลาเกอรา โซเฟีย ข้าพเจ้าไม่เข้าใจสิ่งใดจากสิ่งที่เห็น แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ข้าพเจ้าจึงถูกดึงดูดด้วยความรู้สึกมั่นคงที่ก่อตัวขึ้นอย่างคลุมเครือ

วันนี้ฉันรู้จักรถยนต์ดีขึ้นเล็กน้อย และนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันถึงเข้าใจว่าทำไม XC90 ใหม่ถึงดึงดูดใจฉันเช่นกัน เห็นได้ชัดว่าข้อต่อที่สมบูรณ์แบบและความสมบูรณ์ของร่างกายแสดงให้เห็นว่าวิศวกรของวอลโว่ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม สิ่งที่ฉันไม่เห็น แต่ฉันรู้อยู่แล้วว่า 40 เปอร์เซ็นต์ของโครงสร้างตัวถังทำจากเหล็กไพน์ ซึ่งปัจจุบันเป็นเหล็กที่แข็งแกร่งที่สุดที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในตัวของมันเอง ข้อได้เปรียบที่แข็งแกร่งของ Volvo XC90 ในการได้รับคะแนนสูงสุดในการทดสอบ EuroNCAP เป็นไปไม่ได้ที่การวิจัยและพัฒนา 87 ปีของบริษัทสวีเดนในด้านความปลอดภัยในรถยนต์จะไม่สะท้อนให้เห็นในรถรุ่นนี้ สิ่งที่น่าประทับใจไม่น้อยคือรายการระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่และการป้องกันอุบัติเหตุแบบแอคทีฟ ในความเป็นจริง เพื่อแสดงรายชื่อทั้งหมดที่นี่ เราต้องการอีก 17 บรรทัดถัดไปของบทความนี้ ดังนั้นเราจะจำกัดตัวเองให้เหลือแค่ไม่กี่บรรทัด นั่นคือระบบ City Safety ฉุกเฉิน ซึ่งสามารถจดจำคนเดินถนนและนักปั่นจักรยานทั้งกลางวันและกลางคืนและหยุด , ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถพร้อมระบบช่วยบังคับเลี้ยว , ระบบเตือนวัตถุในจุดบอด , จอแสดงข้อมูลการขับขี่บนกระจกหน้ารถพร้อมคำเตือนอันตราย , ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมระบบช่วยขับขี่ และการระบุการจราจรทางขวางสำหรับการถอยจอด และอีกมากมาย - การเตือนสัญญาณความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่และอันตรายจากการชนท้าย ไฟ LED ทั้งหมดและเข็มขัดนิรภัยแบบป้องกันการตึงเมื่อเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมตรวจพบว่ารถกำลังเคลื่อนออกจากถนน และหาก XC90 ยังคงตกคูน้ำ ให้ดูแลองค์ประกอบพิเศษที่ผิดรูปในโครงสร้างเบาะนั่งเพื่อดูดซับแรงกระแทกบางส่วนและปกป้องร่างกาย

การแสดงออกถึงความปลอดภัยที่สูงขึ้น

XC90 ใหม่เป็นรถที่ปลอดภัยที่สุดเท่าที่วอลโว่เคยผลิตมา เป็นการยากที่เราจะเข้าใจความหมายอันลึกซึ้งของข้อเท็จจริงนี้และจะบรรลุสิ่งนี้ได้อย่างไร รุ่นที่ปฏิวัติวงการนี้ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นใหม่ของแบรนด์นี้ เป็นของใหม่ 99 เปอร์เซ็นต์ พัฒนามานานกว่าสี่ปี โดยผสมผสานโซลูชั่นเทคโนโลยีล้ำสมัย เช่น สถาปัตยกรรมโมดูลาร์ร่างกาย (SPA) แบบใหม่ทั้งหมด รุ่นที่ตามมาทั้งหมดยกเว้น V40 จะอิงตามนั้น วอลโว่กำลังลงทุน 11 ล้านดอลลาร์ในแผนอันยิ่งใหญ่เพื่อสร้างมันขึ้นมา ในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครพลาดที่จะสังเกตข้อเท็จจริงและทำลายความเข้าใจผิดที่ว่านี่คือเงินของเจ้าของ Geely ชาวจีน - การสนับสนุนอย่างหลังเป็นเรื่องทางศีลธรรมไม่ใช่ทางการเงิน เหตุใด XC90 จึงได้รับเลือกให้เป็นผู้บุกเบิกแห่งการเริ่มต้นใหม่ คำตอบนั้นง่ายมาก - ต้องเปลี่ยนเครื่องก่อน ในความเป็นจริงความจริงนั้นลึกกว่านั้นเพราะรุ่นนี้มีสัญลักษณ์ของแบรนด์มากมาย

การตกแต่งภายในที่น่าทึ่งในทุกแง่มุม

มีน้ำจำนวนมากไหลอยู่ใต้สะพานตั้งแต่ XC2002 รุ่นแรกออกจากสายการผลิตในปี 90 ซึ่งไม่เพียง แต่ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เท่านั้น แต่ยังสร้างมาตรฐานใหม่สำหรับความสะดวกสบายของครอบครัวและการขับขี่ที่เงียบปลอดภัยและประหยัด

แนวคิดของโมเดลใหม่ไม่ได้เปลี่ยนไป แต่มีเนื้อหาที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น การออกแบบเป็นไปตามรูปทรงและเทคนิคที่มีลักษณะเฉพาะบางประการของรุ่นก่อนเช่นส่วนโค้งของต้นขาหลังและสถาปัตยกรรมของโคมไฟ แต่มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นกว่ามาก ส่วนหนึ่งคือการออกแบบส่วนหน้าใหม่พร้อมไฟ LED รูปตัว T (ค้อนของ Thor) ตัวถังสูงตั้งแต่ 13 ซม. ถึง 4,95 ม. ให้ความรู้สึกกว้างขวางแม้จะมีที่นั่งเพิ่มอีก XNUMX ที่นั่งในแถวที่สาม เมื่อคุณเปิดฝารุ่นห้าที่นั่งพื้นที่เก็บสัมภาระทั้งหมดจะเปิดขึ้นต่อหน้าคุณโดยมีปริมาตรมาตรฐานเท่ากับ VW Multivan

เบาะนั่งแสนสบายสามที่นั่งในแถวที่สองพับลงได้อย่างสบาย และยังมีเบาะรองนั่งสำหรับเด็กแบบพับได้ตรงกลาง ซึ่งเป็นแบบเดียวที่ยกมาจากรุ่นก่อนหน้า อย่างอื่นเป็นของใหม่ทั้งหมด ตั้งแต่ที่นั่งบุนวมที่นุ่มสบายสุดๆ ไปจนถึงรายละเอียดของไม้ธรรมชาติที่น่าทึ่ง คุณภาพที่เปล่งประกาย ฝีมือการผลิตที่ไร้ที่ติ และวัสดุที่ประณีตงดงาม ไปจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด และประดับด้วยธงชาติสวีเดนขนาดเล็กที่เย็บอย่างประณีตรอบขอบของเบาะนั่ง ที่นั่ง.

ความสง่างามของรูปแบบที่บริสุทธิ์ยังเกิดขึ้นได้จากการควบคุมอัจฉริยะของฟังก์ชันต่างๆ ด้วยจำนวนปุ่มที่ลดลง ในความเป็นจริงมีเพียงแปดรายการบนคอนโซลกลาง ทุกสิ่งทุกอย่าง (เครื่องปรับอากาศ ระบบนำทาง เพลง โทรศัพท์ ผู้ช่วย) ถูกควบคุมโดยใช้หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ 9,2 นิ้วในแนวตั้ง ในส่วนนี้มีสิ่งที่ต้องการมากมาย - ต้องการคุณสมบัติที่ใช้งานง่ายกว่านี้เพื่อการใช้งานง่าย และไม่จำเป็นต้องมีฟังก์ชันพื้นฐาน เช่น คำสั่งวิทยุและคำสั่งนำทางเพื่อเจาะลึกลงไปในส่วนลึกของระบบ (ดูที่หน้าต่างการเชื่อมต่อ) มันชวนให้นึกถึงยุคแรกๆ ของ BMW iDrive และเป็นที่ชัดเจนว่าระบบของวอลโว่ยังมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุง

เครื่องยนต์สี่สูบเต็ม

เครื่องยนต์ไม่มีเงาดังกล่าวแม้ว่าวอลโว่จะเลิกใช้หน่วยห้าและหกสูบทั่วไป นักการตลาดจะต้องกำจัดข้อความส่วนนี้ออกไป เพราะในกรณีนี้ มาตรการลดต้นทุนจะมีความสำคัญกว่า ในความเป็นจริง วิศวกรได้ให้ความสำคัญกับการประสานสถาปัตยกรรมพื้นฐานทั่วไปของหน่วยสี่สูบสองลิตรสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินอย่างจริงจัง ครอบคลุมช่วงกำลังทั้งหมดที่รถต้องการด้วยโซลูชันการเสริมแรงแบบบล็อกอัจฉริยะ ไดเรคอินเจคชั่นแรงดันสูง และระบบบูสต์ขั้นสูง ในการทำเช่นนี้ในรุ่นเบนซินในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดจะใช้ระบบที่มีกลไกและเทอร์โบชาร์จเจอร์ในไฮบริดโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า รุ่นดีเซลที่ทรงพลังที่สุด (D5) ได้รับการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันสองตัวและมีกำลัง 225 แรงม้า และ 470 นิวตันเมตร

กลัวว่ากระบอกสูบสองสูบและน้อยกว่าหนึ่งลิตรจะละลายความทะเยอทะยานในการขับขี่แบบไดนามิกของยักษ์ใหญ่สองตันถูกกำจัดไปอย่างรวดเร็วเมื่อระบบเพิ่มแรงดันเข้าครอบงำและเพิ่มระดับแรงดันเป็น 2,5 บาร์พร้อมกับระบบหัวฉีด เชื้อเพลิงที่มีระดับสูงสุด 2500 บาร์ ใช้เวลา 8,6 วินาทีในการไปถึง 100 กม. / ชม. การขาดความรู้สึกของเครื่องยนต์ขนาดเล็กหรือโอเวอร์โหลดได้รับการเสริมด้วยเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดมาตรฐานในอุดมคติของ Aisin นอกจากนี้ยังลบสัญญาณเริ่มต้นเล็กน้อยของรูเทอร์โบและในตำแหน่ง D จะเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นราบรื่นและแม่นยำ หากต้องการผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนโดยใช้คันโยกบนพวงมาลัยได้ แต่ความสุขในการใช้มันค่อนข้างจะเป็นเรื่องสมมุติ

อัตราทดเกียร์ที่หลากหลายทำให้เกิดข้อกำหนดเบื้องต้นในการลดการใช้เชื้อเพลิง นอกจากนี้ ในโหมดประหยัด ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะลดกำลังเครื่องยนต์ และในโหมดความเฉื่อย ระบบเกียร์จะตัดการส่งกำลัง ดังนั้นการบริโภคในการขับขี่แบบประหยัดจึงลดลงเหลือ 6,9 ลิตร / 100 กม. ซึ่งเป็นค่าที่ยอมรับได้ ในโหมดไดนามิกมากขึ้น ค่าหลังจะเพิ่มเป็นประมาณ 12 ลิตร / 100 กม. และอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในการทดสอบคือ 8,5 ลิตร ซึ่งเป็นค่าที่ยอมรับได้มาก

โดยธรรมชาติแล้ว การออกแบบระบบกันสะเทือนยังใหม่หมดจดด้วยคานขวางคู่ที่ด้านหน้าและเพลารวมที่มีสปริงแหนบขวางทั่วไปที่ด้านหลังหรือด้วยองค์ประกอบลมเช่นเดียวกับในรถทดสอบ บิ๊กปี 1990 มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่คล้ายกันใน 960 สถาปัตยกรรมนี้ช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัย เป็นกลาง และแม่นยำแม้รถจะสูงก็ตาม ซึ่งแตกต่างจากวอลโว่รุ่นใหญ่อื่นๆ ที่ผู้ขับขี่ต้องเข้าโค้งแบบไดนามิกในเวลาเดียวกัน พร้อมอันเดอร์สเตียร์และการส่งแรงสั่นสะเทือนที่พวงมาลัย (ใช่ เราหมายถึง V70)

XC90 ใหม่ให้ความแม่นยำเช่นเดียวกันในแง่ของการบังคับเลี้ยว และยังมีโหมดไดนามิกที่พวงมาลัยเพาเวอร์ลดแรงกดและเสียงตอบรับที่เด่นชัดยิ่งขึ้น แน่นอนว่า XC90 ไม่ได้และไม่ได้มีแนวโน้มที่จะหมกมุ่นอยู่กับสมรรถนะมากเท่ากับที่ Porsche Cayenne และ BMW X5 ทำ กับเขาทุกอย่างกลายเป็นที่น่าพอใจและสะดวกสบายมาก - สอดคล้องกับปรัชญาทั่วไปของรถอย่างสมบูรณ์ มีเพียงการกระแทกที่สั้นและแหลมคมเท่านั้นที่ส่งเข้าไปในห้องโดยสารได้แรงขึ้นเล็กน้อยแม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมก็ตาม บางครั้งเขาก็จัดการกับมันอย่างชำนาญและไม่ท้อถอย - ตราบใดที่มันไม่ได้อยู่ในโหมดไดนามิก

ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่านักออกแบบได้ทำงานที่ยอดเยี่ยมจริงๆ - มีการเพิ่มสิ่งใหม่ทั้งหมดเข้าไปในจุดแข็งแบบคลาสสิกของแบรนด์ XC90 นี่ไม่ใช่แค่เอสยูวีรุ่นอื่น แต่กว้างขวาง มีรัศมี คุณภาพ ไดนามิก ประหยัด และปลอดภัยสูงสุดในตัวเอง กล่าวโดยย่อคือ Volvo ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา

ข้อความ: Georgy Kolev, Sebastian Renz

การประเมินผล

วอลโว่ XC90 D5

ร่างกาย

+ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารห้าคน

ลำต้นขนาดใหญ่

พื้นที่ภายในที่ยืดหยุ่น

ตัวเลือกเจ็ดที่นั่ง

วัสดุคุณภาพสูงและฝีมือ

ทัศนวิสัยที่ดีจากที่นั่งคนขับ

– การยศาสตร์ยังไม่เหมาะสมและต้องทำความคุ้นเคย

ความสะดวกสบาย

+ ที่นั่งสบายมาก

ความสะดวกสบายในการระงับที่ดี

ระดับเสียงต่ำในห้องโดยสาร

– การเคาะและการเดินผ่านที่ไม่สม่ำเสมอเล็กน้อยผ่านการกระแทกสั้นๆ

เครื่องยนต์ / เกียร์

+ ดีเซลเจ้าอารมณ์

เกียร์อัตโนมัติที่นุ่มนวลและราบรื่น

– งานเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ฝึกฝนเป็นพิเศษ

พฤติกรรมการเดินทาง

+ มารยาทในการขับขี่อย่างปลอดภัย

ระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำเพียงพอ

เอียงเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้ง

- การจัดการเงอะงะ

ESP แทรกแซงเร็วเกินไป

ความปลอดภัย

+ อุปกรณ์มากมายเพื่อความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟ

เบรกที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้

นิเวศวิทยา

+ สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

การปล่อย CO2 ต่ำ

เกียร์อัตโนมัติโหมดประหยัดที่มีประสิทธิภาพ

- น้ำหนักมาก

รายจ่าย

+ ราคาที่เหมาะสม

อุปกรณ์มาตรฐานที่กว้างขวาง

– ต้องมีการตรวจสอบบริการประจำปี

รายละเอียดทางเทคนิค

วอลโว่ XC90 D5
ปริมาณการทำงาน	1969
อำนาจ	165 กิโลวัตต์ (225 แรงม้า) ที่ 4250 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	470 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	8,6 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 35,7
ความเร็วสูงสุด	220 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	8,5 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	BGN 118