ทดลองขับ BMW X3 กับ Volvo XC60

ดูเหมือนว่าเมื่อสร้าง BMW X3 วิศวกรชาวบาวาเรียถึงกับนอนในชุดแข่ง Volvo XC60 ไม่ใช่แบบนั้น: เนียน วัดใจ แต่พร้อม "ยิง" ได้ทุกวินาที

G3 BMW X01 ที่มีน้ำหนักมากไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก แต่นั่นเป็นเพียงแค่แวบแรกเท่านั้น ไฟหน้าและโคมไฟแบบใหม่พร้อมไฟ LED แบบออร์แกนิกช่วยเพิ่มความเงางามให้กับรูปลักษณ์และยังคงเป็นที่จดจำในฐานะรถยนต์รุ่นใหม่ และถ้ามันเกิดขึ้นถัดจาก X3 ของรุ่นก่อนหน้าด้วยก็จะเห็นได้ชัดทันทีว่าขนาดตัวเครื่องเพิ่มขึ้นมากแค่ไหน: X3 ใหม่มีขนาดใหญ่กว่า X5 รุ่นแรกด้วยซ้ำ

Volvo XC60 เปลี่ยนภาพลักษณ์ไปอย่างรุนแรงหลังจากการเปลี่ยนแปลงรุ่นที่แม้แต่ผู้โดยสารของรถเข็นที่อยู่ใกล้เคียงก็ไม่สับสนกับรถคันเก่า แม้ว่าเมื่อมองคร่าวๆแล้ว "อายุหกสิบ" อาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็น XC90 - รถรุ่น Volvo มีความคล้ายคลึงกันมากเกินไปเนื่องจากไฟหน้าตรา "ค้อนของ ธ ​​อร์" แต่จะแย่ไหมเมื่อรถของคุณอาจสับสนกับรถที่แพงกว่า?

Volvo มีขนาดเล็กกว่า BMW เล็กน้อยซึ่งแทบจะไม่ส่งผลกระทบต่อพื้นที่ในห้องโดยสารและความสะดวกสบาย มีผลต่อคุณลักษณะของโครงร่างของชุดจ่ายไฟ แตกต่างจาก "บาวาเรีย" เครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งตามยาว แต่อยู่ตรงข้าม แต่ฐานล้อนั้นไม่น้อยไปกว่านั้นดังนั้นความยาวทั้งหมดของห้องโดยสารจึงเกือบเท่ากันและมีที่ว่างเพียงพอในแถวที่สอง

การตกแต่งภายในของ BMW X3 ยังมีสไตล์ที่ไม่ห่างไกลจากรถรุ่นก่อนหน้า มันอ่านสายพันธุ์บาวาเรียได้ทันทีด้วยการยศาสตร์ที่ผ่านการตรวจสอบและพื้นผิวพลาสติกผ้าใบกันน้ำทั่วไป แต่รุ่นของเราดูไม่สุภาพ: ที่นี่พลาสติกเป็นสีครีมอ่อนและเก้าอี้นวมหุ้มด้วยหนังที่มีสีใกล้เคียงกัน แน่นอนว่ามีการตกแต่งและข้อเสียเช่นนี้: วัสดุนั้นสกปรกได้ง่ายมากและต้องการความแม่นยำอย่างน้อยที่สุดจากเจ้าของ

นวัตกรรมหลักในการตกแต่งภายในของ X3 คือระบบมัลติมีเดีย iDrive ที่อัปเกรดด้วยหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามการใช้ "หน้าจอสัมผัส" นั้นไม่ค่อยสะดวกนักเนื่องจากตั้งอยู่ห่างจากที่นั่งคนขับมากเกินไปและคุณต้องเอื้อมไปถึง ดังนั้นคุณมักจะใช้เครื่องซักผ้าตามกระแสน้ำของคอนโซลกลาง

Salon Volvo - ตรงข้ามกับ "Bavarian" แผงด้านหน้าตกแต่งในสไตล์สแกนดิเนเวียนยับยั้ง แต่มีสไตล์มาก XC60 ยังให้ความรู้สึกทันสมัยและล้ำหน้ากว่า สาเหตุหลักมาจากการแสดงผลขนาดใหญ่ของระบบมัลติมีเดียในแนวตั้ง

ปุ่มและปุ่มที่แผงด้านหน้าอยู่ในระดับต่ำสุด มีเพียงชุดเครื่องเสียงขนาดเล็กและดรัมหมุนที่เปลี่ยนโหมดการขับขี่ ส่วนควบคุมอุปกรณ์ร้านเสริมสวยส่วนที่เหลือจะซ่อนอยู่ในเมนูมัลติมีเดีย

สะดวกในการใช้ฟังก์ชันทั้งหมดยกเว้นระบบควบคุมสภาพอากาศ ถึงกระนั้นฉันต้องการมี "ปุ่มลัด" อยู่ในมือและไม่เข้าไปในป่าของเมนูและมองหารายการที่ต้องการเพื่อเปลี่ยนการไหลเวียนของอากาศหรืออุณหภูมิ มิฉะนั้นสถาปัตยกรรมของเมนูจะมีเหตุผลและหน้าจอสัมผัสจะตอบสนองต่อการสัมผัสอย่างเต็มตาและไม่เกิดความล่าช้า

รถทั้งสองคันในการทดสอบของเราเป็นดีเซล ซึ่งแตกต่างจาก "บาวาเรีย" ซึ่งมี "หก" แบบอินไลน์สามลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรง Volvo มีเครื่องยนต์ 2,0 ลิตรสี่สูบ แม้จะมีปริมาณที่พอเหมาะ แต่เครื่องยนต์ XC60 ก็ไม่ได้ด้อยไปกว่า BMW มากนัก - กำลังสูงสุดถึง 235 แรงม้า จาก. เทียบกับ 249 สำหรับ X3 แต่ความแตกต่างของแรงบิดยังคงเห็นได้ชัดเจน: 480 นิวตันเมตรเทียบกับ 620 นิวตันเมตร

ที่จริงแล้ว 140 Nm เหล่านี้มีผลต่อการเปลี่ยนแปลง ในการเร่งให้ BMW "หลายร้อย" เร็วกว่า Volvo เกือบ 1,5 วินาทีแม้ว่าในความเป็นจริงแล้วการเร่งความเร็วในเมืองสูงถึง 60-80 กม. / ชม. XC60 ไม่ได้รู้สึกช้ากว่า X3 เลย การขาดแรงฉุดจะปรากฏเฉพาะบนแทร็กเมื่อคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วในการเคลื่อนที่ เมื่อ BMW "ยิง" ไปที่ขอบฟ้า Volvo จะเร่งความเร็วอย่างช้าๆและใจเย็น แต่ก็ไม่ได้ทำให้เครียดเลย

ที่วงล้อของ BMW ดูเหมือนว่าวิศวกรชาวบาวาเรียจะไม่ถอดชุดแข่งแม้จะเข้านอนก็ตาม พวงมาลัยที่เฉียบคมและแม่นยำซึ่งคุณเพลิดเพลินเมื่อต้องหลบหลีกในเมืองทำให้เกิดความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์บนทางหลวง: X3 มีความไวต่อการติดตามมากและหลงทางอยู่ตลอดเวลาคุณต้องบังคับทิศทางตลอดเวลา ดังนั้นตัวอย่างเช่นการขับรถ BMW บนถนนวงแหวนมอสโคว์เปลี่ยนจากการเดินทางที่น่ารื่นรมย์มาเป็นการทำงานที่จริงจังซึ่งต้องให้ความสนใจอย่างต่อเนื่อง

ในทางกลับกันวอลโว่มีความเสถียรอย่างไม่น่าเชื่อที่ความเร็วสูง แต่พวงมาลัยไม่ได้รับการปรับเทียบอย่างรวดเร็ว: ออกแรงน้อยลงและอัตราการเกิดปฏิกิริยาช้าลง แต่การตั้งค่าดังกล่าวสำหรับเครื่องขยายเสียงไฟฟ้านั้นยากที่จะระบุถึงข้อเสีย XC60 บังคับเลี้ยวได้อย่างน่าเชื่อถือและเป็นกลางและความนุ่มนวลและรอยเปื้อนเล็กน้อยของพวงมาลัยในโซนใกล้ศูนย์ค่อนข้างจะผ่อนคลายผู้ขับขี่มากกว่าที่จะน่ารำคาญ

อย่างไรก็ตามพวงมาลัยดังกล่าวทำให้เกิดความไม่สอดคล้องกันเล็กน้อยกับการตั้งค่าแชสซีของรถครอสโอเวอร์สวีเดน แม้จะมีส่วนประกอบของระบบนิวเมติก แต่ Volvo ก็ยังคงแข็งแกร่งในทุกที่ทุกเวลา และหากความผิดปกติขนาดใหญ่แดมป์ XC60 ทำงานได้อย่างเงียบและยืดหยุ่นจากนั้นใน“ ระลอกคลื่นขนาดเล็ก” รถจะสั่นอย่างเห็นได้ชัดและแม้จะอยู่ในโหมดการขับขี่ที่สะดวกสบายที่สุด ขอบล้อ R-Design ขนาดใหญ่อาจไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่ แต่ถึงแม้จะเป็นแบบนั้นคุณก็คาดหวังได้มากกว่าจากแชสซีของ SUV ในครอบครัว

แต่ BMW ทำได้ดีมากในเรื่องนี้: ชาวบาวาเรียพบว่ามีความสมดุลที่แม่นยำมากระหว่างการควบคุมและความสะดวกสบายแม้ว่า X3 จะมีระบบกันสะเทือนแบบสปริง รถกลืนตะเข็บรอยแตกและรางรถรางเตี้ย ๆ อย่างเงียบ ๆ และสงบ ยิ่งไปกว่านั้นหากต้องการความสงบและความแข็งแกร่งก็เพียงพอที่จะถ่ายโอนโช้คอัพแบบปรับอัตโนมัติไปยังโหมดสปอร์ตได้ แมคคาทรอนิกส์ของ BMW เปลี่ยนลักษณะของรถอย่างสิ้นเชิงด้วยการกดปุ่มเพียงไม่กี่ปุ่ม

การเปรียบเทียบครอสโอเวอร์เหล่านี้เป็นกรณีที่หายากเมื่อเป็นการยากอย่างยิ่งที่จะระบุผู้นำที่ชัดเจน: รถยนต์มีปรัชญาที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน และหากคุณเลือกด้วยเหตุผลบางอย่างการออกแบบก็แทบจะตัดสินใจทุกอย่างได้อย่างแน่นอน

ชนิด	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4708/1891/1676	4688/1999/1658
ฐานล้อมม	2864	2865
ระยะห่างพื้นมม	204	216
ลดน้ำหนักกก	1820	2081
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซล, R6, เทอร์โบ	ดีเซล, R4, เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	2993	1969
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	249/4000	235/4000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	AKP8	AKP8
มักซิม ความเร็วกม. / ชม	240	220
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	5,8	7,2
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงล	6	5,5
ปริมาตรลำตัวล	550	505
ราคาเริ่มต้น $.	40 387	40 620