ทดลองขับ Audi A3 Sportback e-tron
คุณรู้ไหม มันเหมือนกับที่แม่ของเราโน้มน้าวเราตอนเด็กๆ ว่าพริกในสลัดนั้นอร่อยจริงๆ ใครจะเชื่อถ้าไม่ใช่เธอ? และใครจะเชื่อว่าถึงเวลาสำหรับรถไฮบริด ถ้าไม่ใช่ Audi? โอเค อาจจะเป็น Volkswagen กับ Golf แต่อย่างที่เราทราบ เรื่องราวของทั้งสองแบรนด์มีความเกี่ยวพันกัน และเห็นได้ชัดว่า Audi ยังเชื่อว่าชาวสโลวีเนียพร้อมสำหรับปลั๊กอินไฮบริดแล้ว โดยมีนักข่าวชาวสโลวีเนียสองคนและเพื่อนร่วมงานชาวจีนประมาณสิบคนเข้าร่วมการนำเสนอในระดับนานาชาติ เมื่อพิจารณาจากสัดส่วนการเป็นตัวแทนเมื่อเทียบกับขนาดของตลาด เราสามารถพูดติดตลกได้ว่าพวกเขากำลังไว้ใจเราอย่างจริงจัง
แต่ขอโฟกัสไปที่บัลลังก์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ของ Audi A3 Sportback ปัจจุบันมีรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากในตลาด และผู้คนเริ่มสับสน e-tron เป็นไฮบริดแบบไหนกันแน่? อันที่จริงแล้ว มันเป็นรุ่นที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากที่สุดและสมเหตุสมผลที่สุดในขณะนี้ นั่นคือปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) มันหมายความว่าอะไร? ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดถูกจำกัดด้วยการติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ น้ำหนักมาก และราคาแพง e-tron เป็นลูกผสมระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ช่วยตัวเองด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในขณะขับขี่ Audi ได้เพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้า 1.4kW ให้กับเครื่องยนต์ 110 TFSI (75kW) พร้อมระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ (s-tronic) โดยมีคลัตช์ที่แตกต่างกันระหว่างกัน ทำให้ e-throne สามารถขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว . แบตเตอรี่มีระยะทางประมาณ 50 กิโลเมตรซ่อนอยู่ใต้เบาะหลัง
รูปลักษณ์ภายนอกเกือบจะเหมือนกับ A3 Sportback ปกติ บัลลังก์ E มีกระจังหน้าโครเมียมขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย และถ้าคุณเล่นกับโลโก้ Audi เล็กน้อย คุณจะพบช่องเสียบสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ด้านหลัง แม้จะอยู่ข้างในก็จะยากสำหรับคุณที่จะแยกแยะความแตกต่าง หากคุณไม่สังเกตเห็นปุ่ม EV (เพิ่มเติมในภายหลัง) เพียงแค่เหลือบมองที่มาตรวัดก็จะบอกคุณได้ว่านี่คือ Audi Hybrid
เราได้ทดสอบบัลลังก์อิเล็กทรอนิกส์ในและรอบๆ เวียนนา รถยนต์ที่ชาร์จแบตเตอรี่แล้วกำลังรอเราอยู่ที่โรงไฟฟ้าในเมืองเก่า (อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดจะถูกชาร์จผ่านปลั๊กไฟ 230 โวลต์ในสามชั่วโมง 45 นาที) และงานแรกคือฝ่าฝูงชนในเมือง . มอเตอร์ไฟฟ้าได้เตรียมความประหลาดใจไว้ให้เราที่นี่ มีความเฉียบขาดและเฉียบคมอย่างไม่น่าเชื่อเนื่องจากให้แรงบิด 330 นิวตันเมตรที่ความเร็วเริ่มต้น และรถเร่งความเร็วได้ถึง 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในความเงียบนั่นคือมีเพียงลมกระโชกผ่านตัวถังและเสียงจากใต้ยาง หากเราต้องการรักษาความเร็วดังกล่าว การเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เบนซินก็สมเหตุสมผล ซึ่งทำได้โดยเลือกโหมดการขับขี่ 150 ใน 350 โหมดที่เหลือด้วยปุ่ม EV โหมดหนึ่งคือโหมดไฮบริดอัตโนมัติ อีกโหมดคือเครื่องยนต์เบนซิน และโหมดที่สามเพิ่มการฟื้นฟูแบตเตอรี่ (โหมดการขับขี่นี้เหมาะสำหรับเมื่อเข้าใกล้พื้นที่ที่คุณต้องการ ให้ใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าเท่านั้น) ). และเมื่อเราเข้าสู่โหมดไฮบริด e-tron จะกลายเป็นรถที่ค่อนข้างจริงจัง เครื่องยนต์ทั้งสองให้กำลัง 1,5 กิโลวัตต์และแรงบิด 100 นิวตันเมตร ขจัดการเหมารวมทั้งหมดเกี่ยวกับรถไฮบริดที่ช้าและน่าเบื่อ และทั้งหมดนี้ใช้เชื้อเพลิงมาตรฐาน XNUMX ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร ถ้าใครไม่เชื่อคุณพิสูจน์ที่ไหนก็ได้ เพราะ e-tron จะส่งข้อมูลสภาพรถทั้งหมดไปยังสมาร์ทโฟนของคุณโดยตรง สิ่งนี้ช่วยให้คุณตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างอิสระ ตรวจสอบว่าประตูล็อคอยู่หรือไม่ หรือตั้งอุณหภูมิภายในที่ต้องการจากระยะไกล
ชาวเยอรมันจะสามารถสั่งซื้อบัลลังก์อิเล็กทรอนิกส์ A3 Sportback ใหม่ในปลายเดือนกรกฎาคมในราคา 37.900 ยูโร ยังไม่ชัดเจนว่าผู้นำเข้าชาวสโลวีเนียจะตัดสินใจนำมันเข้าสู่ตลาดของเราหรือไม่และควรเสนอราคาเท่าใด อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่ารัฐจะสนับสนุนให้ซื้อ Audi ดังกล่าวในราคาสามพันด้วยเงินสมทบจากกองทุนสิ่งแวดล้อม แต่นั่นก็สามารถนำมาใช้กับเครื่องประดับได้อย่างรวดเร็วเหมือนที่เราเคยทำที่ Audi
ข้อความ: Sasha Kapetanovich, รูปภาพ: Sasha Kapetanovich, โรงงาน
ข้อมูลจำเพาะ Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic
เครื่องยนต์ / กำลังทั้งหมด: เบนซิน 1,4 ลิตร 160 kW
พลังงาน - ICE (กิโลวัตต์ / แรงม้า): 110/150
กำลัง - มอเตอร์ไฟฟ้า (กิโลวัตต์/แรงม้า): 75/102
แรงบิด (Nm): 250
เกียร์ : S6 คลัตช์คู่
แบตเตอรี่: Li-ion
กำลังไฟฟ้า (kWh): 8,8
เวลาในการชาร์จ (h): 3,45 (230V)
น้ำหนัก (กก.): 1.540
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย (ลิตร / 100 กม.): 1,5
ค่าเฉลี่ยการปล่อย CO2 (g / km): 35
พลังงานสำรอง (กม.): 50
เวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 km / h (วินาที): 7,6
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.): 222
ความเร็วสูงสุดด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (กม. / ชม.): 130
ปริมาณลำตัว: 280-1.120
