เราขับ: การแข่งรถ Can-Am Outlander 1000 – รุ่น Marko Jager
นิตยสาร Iz Avto 04/2013
ข้อความ: Petr Kavcic, รูปภาพ: Sasha Kapetanovic, เอกสารส่วนตัวของ Marko Jager
ฉันดีใจมากที่ได้ขี่ Jaeger สีเขียวเพราะถ้าฉันพลาดประสบการณ์นี้ไป ฉันคงไม่รู้หรอกว่าความสนุกและอะดรีนาลีนที่พลุ่งพล่านของการแข่ง Quad Race Quad ที่แท้จริงเป็นอย่างไร เสียง อัตราเร่ง ตำแหน่งในมุม การลงจอดหลังจากกระโดด ทุกอย่างลงตัวมากกับรถที่เหมาะสมจนฉันหัวเราะตลอดเวลาภายใต้หมวกกันน็อค
Can Am Outlander 1000 นี่คือรถเอทีวีระดับแนวหน้าในเวอร์ชันดั้งเดิม แต่ยังไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการแข่งรถที่จริงจัง แน่นอนว่านี่เป็นงานอดิเรก แต่ถ้าคุณแข่งอย่างจริงจังและทรงพลังเหมือน Marko Jager ซึ่งเป็นแชมป์ข้ามประเทศของเยอรมัน สโลวีเนีย และข้ามประเทศ ก็จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนและบางอย่างที่จริงจัง!
Marco สารภาพกับเราว่าจริง ๆ แล้วเขาสร้างรถด้วยตัวเองจากเฟรม Outlander รุ่นก่อน ๆ และด้วยเครื่องยนต์ที่ Rotax ทำขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถรุ่นนี้ ซึ่งก็คือ Can-Am ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์อุปกรณ์ของ Can-Am ดังนั้น Jagermašina จึงเป็นรถแข่งที่ไม่เหมือนใคร และไม่ใช่การรีเมคจาก Outlander รุ่นสุดท้ายหรือรุ่นปัจจุบัน
ตั้งแต่พลาสติกชิ้นเล็กที่สุดไปจนถึงสกรูด้านหลัง ทุกสิ่งล้วนมีความทนทานต่อการสึกหรอในสนาม เนื่องจากวัสดุไม่ควรยุบตัวภายใต้ความชื้นที่ความสูง 185 เซนติเมตร และ Savinjska หนัก 90 กก. ซึ่งต้องเตรียมร่างกายให้พร้อมอยู่เสมอ ทางจิตใจ แม้ว่าเข่าของเขาจะพลิกระหว่างการแข่งขันในเยอรมนีเมื่อปีที่แล้ว Jägermeister ผู้ถูกกัดก็ยังกัดฟันและยังคงจบอันดับที่สามหลังจากแข่งไปสองชั่วโมง!
ลองคิดดู มาร์โคได้สร้างรถแข่งตามภาพลักษณ์ของเขาเอง สัตว์เดรัจฉานสำหรับสัตว์เดรัจฉาน! และฉันเองก็รู้สึกเคารพสัตว์ร้ายที่ฉันนั่งพอสมควร
ความประมาทที่นี่อาจทำให้คุณต้องเสียค่าโรลโอเวอร์และกระดูกหักจำนวนมาก แม้จะมีฟิวส์อยู่ในหัวก็ตาม Jagermašina ก็ให้อัตราเร่งที่เหลือเชื่อ โหดร้าย 100 'ม้า' แผดเสียงการแข่งรถที่เต็มไปด้วยอะดรีนาลีน ท่อไอเสีย HMFผลิตในสหรัฐอเมริกาและด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอนุกรมที่ยอดเยี่ยม ส่งกำลังลงสู่พื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ XNUMX คิวบิกฟุตมีแรงบิดและการแปลงทั้งหมดได้รับการทำขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ Mark โดยวิศวกร Rotax พวกเขาเปลี่ยนระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์และออกแบบเครื่องยนต์ใหม่เพื่อการแข่ง มีการกระจายกำลังและแรงบิดมากขึ้นเพื่อให้รถดึงได้อย่างรวดเร็ว แต่ในขณะเดียวกันก็สม่ำเสมอมาก
ชิ้นส่วนที่สำคัญมากอื่นๆ ของจิ๊กซอว์คือแชสซีและเฟรม ส่วนประกอบในสต็อกจะไม่ทนทานต่อความเครียดที่เกิดจาก Marco ในระหว่างการขับขี่ ดังนั้นทุกอย่างจึงต้องมีความทนทาน และเมื่อมองแวบแรกก็น่าเชื่อถือมากขึ้นและได้รับการเสริมกำลังในตำแหน่งที่เหมาะสม ทั้งหมดนี้ลงนามโดยเพื่อนที่ดีของ Marco Branco Spegu
เพื่อที่เขาจะได้ไม่เหนื่อยเท่าที่เป็นไปได้ มาร์โคก็ติดตั้งมันด้วย แฮนด์บาร์ ProFlexเพื่อดูดซับแรงกระแทกที่ตัวถังไม่ดูดซับ ชาวดัตช์ให้การระงับที่ยอดเยี่ยม TFX-u เพราะมันสัมผัสกับพื้นได้ดีเสมอ ดิสก์ยังเป็นคุณสมบัติ เตียงล็อคk ซึ่งคุณสามารถขับได้ถึงเส้นชัย 200 กิโลเมตรบนยางแบนโดยไม่ต้องกระโดดออกจากขอบล้อ! อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ยางไม่เจาะเลย จึงมีลูกบอลพองพิเศษ (กระแทก) ดังนั้นหากล้มเหลว คนอื่นๆ จะยังคงให้การสนับสนุนเพียงพอเพื่อให้การแข่งขันดำเนินไปอย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม มารตัวนี้ไม่ถูกเพราะชุดยางสี่เส้นมีราคาสูงถึงหนึ่งพันยูโร
แต่สำหรับการแข่งที่จริงจังเช่นนี้ ทุกโอกาสของความล้มเหลวจะต้องถูกปฏิเสธ และโบสถ์ซาวินจาไม่มีแผนงานเจียมเนื้อเจียมตัว นอกเหนือจากการแข่งขันครอสคันทรีชิงแชมป์ในประเทศแล้ว เขาจะเข้าร่วมการแข่งขันในต่างประเทศที่เลือก สามรายการแรลลี่ออฟโรดในคาบสมุทรบอลข่าน และสุดท้าย ถ้าเขาโชคดีกับสปอนเซอร์ที่ดาการ์ 2014 ผมขอปรบมือให้กับมาร์โคและเขา ยาเกอร์มาชิน!
