ทดลองขับ Skoda Karoq
Skoda ได้เปิดตัว Karoq ครอสโอเวอร์ที่โดดเด่นมากในตลาดยุโรป ความแปลกใหม่ที่มีสไตล์อาจปรากฏในรัสเซีย แต่ก่อนอื่น Skoda จะต้องเปลี่ยนแปลงบางสิ่งในนั้น
ทำไมพวกเขาถึงชอบรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดในยุโรป? พวกเขาไม่ได้คับแคบในถนนแคบและเผาไหม้เชื้อเพลิงในปริมาณที่พอเหมาะ ในรัสเซียลำดับความสำคัญแตกต่างกัน - ที่นี่มีพื้นที่สูงและราคาที่เหมาะสมมาก่อน
ชาวยุโรปที่จะสามารถซื้อ Skoda Karoq ได้ในอีกไม่กี่วันข้างหน้าจะต้องพอใจกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลใหม่สามตัวและเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบขนาดเล็ก 1 และ 1,5 ลิตร พวกเขาจะชอบความไวของช่วงล่างด้วย การจัดการของ Skoda มีความโปร่งใสและให้ข้อมูล นอกจากนี้หากต้องการคุณสามารถปรับแต่งหน่วยและระบบได้เกือบทั้งหมด - Karoq มีระบบสำหรับเลือกโหมดการขับขี่ที่กลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ Skoda
การบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองของ Karoq โดยไม่คำนึงถึงตะเข็บและข้อต่อที่เล็กที่สุดก็ยังไม่รู้สึกแข็งจนเกินไป โดยทั่วไปแล้วนี่คือรถที่สงบ - Karoq รู้วิธีขับรถอย่างมีศักดิ์ศรี ดูเหมือนว่าคันเหยียบจะไม่ไวเกินไปด้วยปริมาณของความพยายามคุณสามารถทำผิดพลาดได้ค่อนข้างสงบ
ใน Karoq ไม่มีความสปอร์ตใดที่รบกวนคนรัสเซียโดยเฉลี่ยในระหว่างการเดินทาง ในขณะเดียวกันรถก็ขับเร็วได้ ปล่อยให้ม้วนตามที่คาดไว้ แต่จะยึดแน่นกับยางมะตอย กระเป๋าที่โยนเข้าไปที่เบาะหลังจะปลิวไปจากที่นั่ง แต่รถจะไม่บินออกจากถนน และนี่คือรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า! ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์เบนซินใน Skoda ยังไม่ได้เป็นเพื่อนกัน
ความสามารถแบบออฟโรดของ Karoq ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นที่ยอมรับได้ แต่ถูก จำกัด ไว้ที่การลอยตัวทางเรขาคณิตและยางที่ไม่มีฟัน และหากระยะยื่นด้านหลังสั้นพอส่วนยื่นด้านหน้าก็ยังใหญ่เกินไป ระยะห่างจากพื้นดินอยู่ไกลจากสถิติ 183 มม. ในขณะเดียวกันรถก็ยังทำได้ดีบนเลนในชนบท
หลุมและร่องขนาดเล็กไม่ได้น่ากลัวโดยเฉพาะสำหรับเขา แต่ตัวอย่างเช่นบนไพรเมอร์โคลนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์เทอร์โบ 1,5 ลิตรใหม่พร้อมแรงบิดสูงสุด 1500 นิวตันเมตรพร้อมใช้งานแล้วที่ 3500-250 รอบต่อนาทีและ DSG “ หุ่นยนต์” ไม่ใช่ส่วนผสมที่ดีที่สุด Karoq เช่นนี้แม้ว่ามันจะสามารถปีนเขาที่เปียกชื้นได้ แต่ก็ไม่ใช่เรื่องยาก โดยปกติแล้วในรถยนต์ดีเซลที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะไม่มีปัญหาใด ๆ ในสถานการณ์เช่นนี้
คลัทช์ทำงานอย่างสม่ำเสมอไม่ใช่ใน Skoda รุ่นแรกและจะไม่มีความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ แต่แตกต่างจาก Volkswagen Tiguan ที่มีโครงสร้างใกล้เคียงมาก Karoq เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยค่าเริ่มต้น แรงฉุดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังเพลาหน้าและล้อหลังจะเชื่อมต่อกันเมื่อล้อขับเคลื่อนลื่นไถล ในขณะที่อยู่บน Tiguan คลัทช์เริ่มทำงานโดยมีการโหลดล่วงหน้าเล็กน้อยโดยกระจายช่วงเวลาระหว่างเพลาในอัตราส่วน 80:20
ทักษะการขับรถของ Karoq นั้นยอดเยี่ยม แต่ก็ยังคงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเจ้าของรถชาวรัสเซียที่สิ่งของในชีวิตประจำวันจำนวนมากจะเข้ากับรถของเขาได้ ท้ายรถที่มีปริมาตร 521 ลิตรนั้นเย็นสบายแม้จะเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ แต่ที่นี่ยังเปลี่ยนช่องด้วย
ระบบ VarioFlex ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมช่วยให้สามารถเลื่อนเบาะหลังไปข้างหน้าและพับได้ และไม่เพียง แต่หลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหมอนที่กดไปที่เบาะนั่งด้านหน้าด้วย ยิ่งไปกว่านั้นแถวที่สองสามารถถอดและดึงออกจากรถได้ - จากนั้นจะได้พื้นที่ขนาดใหญ่ถึง 1810 ลิตร สิ่งนี้เทียบได้กับปริมาตรของช่องเก็บของในส้นรองเท้าทางการค้า
ในแง่ของความอบอุ่นและสะดวกสบาย Karoq ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน มีตัวเลือกการตกแต่งภายในมากมายรวมถึงช่วงแสงที่ช่วยให้การตกแต่งภายในกว้างขวางยิ่งขึ้น ชาวเช็กไม่สามารถทำได้หากไม่มี "โซลูชันอัจฉริยะ" ที่เป็นกรรมสิทธิ์: กล่องขยะที่วางแก้วที่ช่วยให้คุณเปิดขวดด้วยมือเดียวประตูท้ายไฟฟ้าพร้อมแป้นเหยียบเสมือนจริง (ฉันวางเท้าไว้ใต้กันชน - ฝาเปิด) ม่านดึงออกอย่างดีในลำตัวเดียวกันร่มใต้เบาะนั่งด้านหน้า
นอกจากฮาร์ดแวร์ที่ "ฉลาด" แล้ว Karoq ยังเต็มไปด้วยซอฟต์แวร์ขั้นสูง ครอสโอเวอร์มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงทั้งหมดที่เรารู้จักจาก Octavia รุ่นพิเศษ, Superb และ Kodiaq: ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้, ผู้ช่วยรักษารถให้อยู่ในเลน, การควบคุมการจราจรข้ามเมื่อออกจากที่จอดรถในทางกลับกัน, การจดจำป้ายถนน, เบรกอัตโนมัติในกรณีฉุกเฉิน ... ที่สำคัญกว่านั้น Karoq เป็น Skoda รุ่นแรกที่มีแดชบอร์ดเสมือนจริง มีหน้าจอสีขนาดใหญ่แทนมาตรวัดระยะทางและมาตรวัดความเร็วแบบเดิมซึ่งเป็นภาพที่สามารถปรับแต่งได้
ซึ่งแตกต่างจากชาวยุโรปตอนนี้เสน่ห์เหล่านี้ไม่ควรสนใจเป็นพิเศษสำหรับเรา ยังไม่มีความชัดเจนว่า Karoq จะถูกนำไปรัสเซียเลยหรือเราจะถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีเช่นเดียวกับ Fabia รุ่นใหม่ ผู้จัดการชาวเช็กทุกคนเมื่อถูกถามเกี่ยวกับการจัดหา Karoq ไปยังรัสเซียได้รับคำตอบว่ายังไม่ได้ทำการตัดสินใจ ในขณะเดียวกันคนที่สองทุกคนบอกว่าเขา "เพื่อ" ด้วยมือของเขาเอง อะไรคือสิ่งที่หยุดพวกเขา?
Karoq ที่นำเข้าจะมีราคาแพงมาก อาจจะแพงกว่า Kodiaq ในท้องถิ่นซึ่งจะวางขายในปีหน้าด้วยซ้ำ การทำครอสโอเวอร์ขนาดเล็กให้มีราคาแพงนั้นไม่มีจุดหมาย
นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่สอง ผู้บริโภคกระแสหลักไม่ไว้วางใจเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็ก ประเพณีความกลัวประสบการณ์ส่วนตัว - มันไม่สำคัญ ใน Karoq คุณต้องติดตั้งเครื่องยนต์อื่นเช่นเครื่อง 1,6 ในบรรยากาศที่มีความจุ 110 แรงม้า และวิศวกรชาวเช็กกำลังพิจารณาความเป็นไปได้นี้อย่างจริงจัง แต่การเปลี่ยนมอเตอร์ก็ต้องเสียเวลาและเงินเช่นกัน ดังนั้นชาวเช็กจึงชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียทั้งหมดและไม่สามารถตัดสินใจขั้นสุดท้ายได้
| ชนิด | ||
| ครอสโอเวอร์ | ครอสโอเวอร์ | ครอสโอเวอร์ |
| ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| ฐานล้อมม | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| ลดน้ำหนักกก | ||
| 1340 (MKP) 1361 (ดีเอสจี) | 1378 (MKP) 1393 (ดีเอสจี) | 1591 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | ||
| เบนซิน L3 เทอร์โบ | เบนซิน L4 เทอร์โบ | ดีเซล, L4, เทอร์โบ |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที | ||
| 115 ที่ 5000-5500 | 150 ที่ 5000-6000 | 150 ที่ 3500-4000 |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที | ||
| 200 ที่ 2000-3500 | 250 ที่ 1500-3500 | 340 ที่ 1750-3000 |
| การส่งผ่าน | ||
| เอ็มเคพี -6 DSG7 | เอ็มเคพี -6 DSG7 | DSG7 |
| มักซิม ความเร็วกม. / ชม | ||
| 187 (MKP) 186 (ดีเอสจี) | 204 (MKP) 203 (ดีเอสจี) | 195 |
| อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ค | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (ดีเอสจี) | 8,4 (MKP) 8,6 (ดีเอสจี) | 9,3 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง / ผสม) ล | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| ปริมาตรลำตัวล | ||
| 521 (479-588 วิ ระบบ VarioFlex) | 521 (479-588 วิ ระบบ VarioFlex) | 521 (479-588 วิ ระบบ VarioFlex) |
| ราคาเริ่มต้น USD | ||
| ไม่ได้ประกาศ | ไม่ได้ประกาศ | ไม่ได้ประกาศ |
