ทดลองขับ Ferrari GTO ทุกรุ่น: สีแดงสุดวิเศษ
พบกับผู้มีประสบการณ์ด้านยานยนต์ที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์และทายาททั้งสองของเขา
โมเดล GTO นั้นหายากมาก - ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของ Ferrari มีเพียงสามรุ่นเท่านั้นที่ปรากฏ: ในปี 1962, 1984 และ 2010 นับเป็นครั้งแรกที่ auto motor und sport นำรถสปอร์ตสองที่นั่งพันธุ์ดุทุกรุ่นมารวมกัน
มีกลิ่นเหมือนน้ำมันเครื่องเหมือนรถรุ่นเก๋า นอกจากนี้ยังมีกลิ่นเหมือนน้ำมันเบนซิน หายใจเข้าลึก ๆ และความคิดก็หายไป ในสมัยของนักบินสุภาพบุรุษผู้กล้าหาญ ที่เลอม็อง 1962 สำหรับผู้ขับขี่ที่ตัดสินเลี้ยวถัดไปด้วยมุมมองแนวเนินของบังโคลนหน้า ซึ่งช่วยรั้งการกระแทกและการกระดอนของเพลาหลังที่แข็งและกระเด็นออกจากถาดรองท้าย ด้วยรถยนต์หนึ่งคันที่ฉลองวันเกิดครบห้าสิบเจ็ดปีในปีนี้และมีมูลค่ามากกว่า 60 ล้านยูโรในวันนี้ Ferrari 250 GTO
Ferrari 250 GTO - รถแข่งพันธุ์แท้
พ่อของเพื่อนสามารถซื้อได้ในช่วงปลายทศวรรษที่เจ็ดสิบด้วยเครื่องยนต์ที่ผิดพลาด - ในราคา 25 เครื่องหมาย อย่างไรก็ตามชายคนนั้นยอมแพ้ ถ้าเขามีความยืดหยุ่นตามที่ต้องการ เขาคงจะกัดทุกวันตั้งแต่ยุค 000 – คุณรู้ไหมว่าที่ไหน เพราะตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ราคาที่สูงอย่างต่อเนื่องได้เริ่มขึ้น ตัวอย่างปัจจุบัน: ผู้ชนะ Tour de France (1964) และ Le Mans อันดับสี่ (1963) ตัวอย่าง GTO เปลี่ยนมือในปี 2018 ด้วยเงิน 70 ล้านดอลลาร์
จากข้อมูลของ Carozzeria Scaglietti ร้านขายตัวถังในอดีตและร้านขายของ Ferrari ในปัจจุบันมีเพียง 38 ตัวอย่างเท่านั้นที่ผลิตรุ่นนี้ พวกเขาถูกกำหนดให้ออกนอกเส้นทางตรงไปยังเส้นทางที่พวกเขาเริ่มต้นในคลาส GT ดังนั้นชื่อเนื่องจากตัวอักษรเพิ่มเติม O มาจาก omologato นั่นคือ คล้ายคลึงกันโดย FIA ในความเป็นจริงต้องผลิต 100 คัน แต่ Ferrari ประกาศ GTO เป็นรุ่นผลิต 250 GT
ช่างเป็นคำสละสลวยของอัจฉริยะจริงๆ! หากคุณเคยโชคดีพอที่จะทดลองใช้แรงม้า 300 ตัวรุ่นเก๋าคุณจะได้ยินกับหูของคุณว่านี่คือรถแข่งพันธุ์แท้ ไม่มีฉนวนป้องกันเสียงรบกวนการใช้งานของ V-XNUMX สามลิตรโดยขจัดเสียงดังก้องของรอบต่ำและเสียงกรีดร้องของรอบสูง ใครจะขับรถคันนี้ในการแข่งขันด้วยตัวเองต้องแข็งแกร่งพอ
หลังปี 1964 การออกแบบเครื่องวางหน้าดูล้าสมัย และรุ่น 1984 ที่นั่งถือเป็นรถเศษซากทั่วไป กีฬาการแข่งขันไม่มีความปรานีต่อความงามที่หายาก จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เมื่อการคาดเดาของนักสะสมเปลี่ยนความงามให้กลายเป็นไอคอน ย้อนกลับไปในปี 250 เมื่อมีการแนะนำผู้สืบทอด ข้อตกลงก็ไร้คำถาม - XNUMX GTO เป็นตัวเต็งสำหรับหลายล้านคน
Ferrari GTO ไม่เคยเข้าชม
รุ่นใหม่นี้ใช้โครงตาข่ายแบบท่ออีกครั้ง แต่แทนที่จะใช้อลูมิเนียม เสื้อผ้าที่ทำจากไฟเบอร์กลาส Kevlar และ Nomex จะถูกขึงไว้ นำรูปแบบการแข่งขันของรุ่นแปดสิบมาใช้ - เครื่องยนต์ V8 ตั้งอยู่ด้านหน้าของเพลาล้อหลังซึ่งควรปรับปรุงความคล่องแคล่ว รถคันนี้เรียกง่ายๆ ว่า GTO และไม่มีการกำหนดเพิ่มเติม 288 สำหรับการกระจัด 2,8 ลิตรและแปดสูบดังที่มักอ้าง คนธรรมดาอาจเข้าใจผิดว่าเป็น 308 GTB ที่ถูกกว่ามาก แต่นักเลงจะจำมันได้ทันทีจากบังโคลนที่นูนขึ้นและฐานล้อที่ยาวขึ้น คุณลักษณะหลังทำให้นักออกแบบสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ไบเทอร์โบ 400 แรงม้าได้ ตามยาวไม่ขวาง
ยกฝาครอบด้านหลังขึ้น เครื่องทำความเย็นแบบอัดอากาศที่แพร่หลายทั้งสองเครื่องแสดงให้เห็นว่าที่นี่เครื่องยนต์สูบฉีดด้วยสเตอรอยด์เพื่อให้ได้รูปทรงสูงสุด เครื่องยนต์ถูกซ่อนไว้ด้านล่าง ด้านหลังเป็นกระปุกเกียร์แบบเปิดที่ทำให้ GTO ดูน่ากลัวแม้เมื่อมองจากด้านหลัง เสียงเครื่องแหบแต่ไม่ดัง ในแง่บวก เมทัลลิกเล็กน้อยและความถี่สูง นี่คือตัวอย่างทั่วไปของสิ่งที่เรียกว่าเสียงเฟอร์รารี่ในยุค 250 เราเปิดประตูคนขับ บรรยากาศไม่เหมือนรถแข่ง แต่เป็น Super GT เบาะหนังดีไซน์ Daytona แบบเจาะรูมีความนุ่มอย่างน่าประหลาดใจ แผงหน้าปัดหุ้มด้วยผ้าเนื้อนุ่ม สิ่งนี้เข้ากันได้ดีกับระบบกันสะเทือนและการเก็บเสียงที่ค่อนข้างดี (ไม่เหมือน XNUMX) เหมาะสำหรับการเดินทางไกล
และ GTO ที่สองนั้นมีไว้สำหรับการทำให้เหมือนกันซึ่งคราวนี้เรียกว่า มอเตอร์สปอร์ตกลุ่มบี แม้ว่าเฟอร์รารีกำลังพัฒนาเวอร์ชันรถแข่ง แต่ก็ไม่เคยแข่งขันในการแข่งขัน FIA เช่นเดียวกับ GTO เนื่องจากกฎของกลุ่ม B ไม่ได้รับการอนุมัติและละทิ้ง ดังนั้นแทนที่จะสร้างหน่วยแข่ง "วิวัฒนาการ" 200 หน่วยที่วางแผนไว้จึงสร้างเพียงหน่วยเดียวและรุ่นถนน - 272 ชุด
จาก GTO นี่คือ F40
Evoluzione หนึ่งเดียวที่มีชะตากรรมอันรุ่งโรจน์ - F40 เกิดจากมัน จริงอยู่เขาไม่ได้มีชื่อใหญ่อีกต่อไป แต่แนวคิดของรถซุปเปอร์คาร์ยังคงดำเนินต่อไป ตามมาด้วย F50 และ Enzo Ferrari ซึ่งไม่ได้มาจากรุ่นโปรดักชั่น แต่เป็นการพัฒนาใหม่ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม แฟนๆ ถูกบังคับให้รอจนถึงปี 2010 สำหรับ GTO ครั้งต่อไป นี่คือรุ่นสุดขั้วของ 599 GTB Fiorano ซึ่งเป็นรถซูเปอร์คาร์คำราม 670 แรงม้าที่ซ่อน V250 ไว้ใต้ฝากระโปรงเช่นเดียวกับ 12 GTO
เครื่องยนต์ 599 สูบมาจาก Enzo แทนที่ 250 ลิตรและตั้งอยู่ด้านหลังเพลาหน้าทั้งหมด ทำให้ XNUMX GTO มีสมรรถนะเทียบเท่ากับรถสปอร์ตเครื่องวางกลาง เขากลายเป็นยักษ์ตัวจริงซึ่งบรรพบุรุษสองคนของเขาดูเหมือนเด็กผอม - และการยศาสตร์อยู่ในระดับที่ดีเป็นครั้งแรก พวงมาลัยของรุ่น XNUMX ยังคงมีขนาดใหญ่ ในขณะที่รุ่นปี XNUMX มีความลาดเอียงเหมือนรถตู้ขนาดเล็ก
แม้จะมีขนาดและน้ำหนักที่น่าประทับใจถึง 1,6 ตัน แต่ 599 GTO เป็นเครื่องแอโรบิกที่แท้จริง และจากการทดสอบของ Fiorano แสดงให้เห็น มันยังคงเป็นหนึ่งใน Ferraris ที่เร็วที่สุดในการขับขี่ โครงข่ายถนน. ทั้ง 599 ชิ้นถูกปล้นในเวลาอันสั้น - เช่นเดียวกับในช่วงหลายปีที่มีการเก็งกำไรที่น่าเวียนหัวที่สุด แต่แตกต่างจากรุ่นก่อนในขณะที่ราคาของเก่าไม่เติบโต นักสะสมไม่พอใจกับการไหลเวียนที่มากเกินไป
นอกจากนี้ 599 GTO ยังไม่มีประวัติการแข่งรถ เนื่องจาก GTO ไม่เกี่ยวข้องกับการคล้ายคลึงกันมานานแล้วนั่นคือ ด้วยโมเดล homologation สำหรับการแข่งขัน วันเวลาของสุภาพบุรุษกับรถยนต์ของพวกเขาหายไปนาน วันนี้มือสมัครเล่นที่ร่ำรวยแข่งขันกันในซีรีส์ที่เป็นเอกลักษณ์เช่น Ferrari Challenge เฉพาะในกรณีของ 488 ซึ่งเป็นสองที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์กลาง นอกจากนี้ยังเริ่มต้นที่ 24 ชั่วโมงที่เต็มไปด้วยประเพณีของ Le Mans ทำไมถึงไม่มี 488 GTO?
ข้อความ: Markus Peters
ภาพ: Hans-Dieter Zeifert
