ทดลองขับ Kia Sorento และ Skoda Kodiaq
เครื่องยนต์เทอร์โบและหุ่นยนต์เทียบกับสไตล์อัตโนมัติที่เข้มงวดและยับยั้งชั่งใจเมื่อเทียบกับการออกแบบที่สดใสและกล้าหาญ - นี่ไม่ใช่แค่ไดรฟ์ทดสอบเปรียบเทียบอีกแบบหนึ่ง แต่เป็นการต่อสู้ของปรัชญา
เมื่อฉันได้พบกับ Sorento ตัวใหม่เป็นครั้งแรกความมหัศจรรย์ทางเศรษฐกิจของเกาหลีอยู่ในความคิดของฉันตลอดเวลา การเปรียบเทียบที่ค่อนข้างเล็กน้อยดังกล่าวถูกผลักดันโดยผู้คนจาก Kia ซึ่งนำรถทุกรุ่นมาสู่การนำเสนอ
หลังจากนั่งในรถทั้งหมดฉันจำได้ว่าฉันไปเที่ยวโซลสองครั้งด้วยช่วงเวลาที่ยาวนานและได้เห็นด้วยตาตัวเองว่ามหานครในเอเชียแห่งนี้เปลี่ยนแปลงไปอย่างไรในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แน่นอนว่าผู้สูงวัยที่เคยอยู่ในดินแดนแห่งความสดชื่นยามเช้าย้อนกลับไปในยุคเก้าสิบและจำ Kia Shuma คันแรกในตลาดของเราได้จะพูดถึงความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่มาก แต่ฉันยังคงพูดถึงกรอบเวลาที่สั้นกว่า เพราะแม้ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมามีการเปลี่ยนแปลงมากมายอย่างรุนแรง
อุตสาหกรรมรถยนต์ของเกาหลีเมื่อ 10-12 ปีก่อนและตอนนี้เป็นสองอุตสาหกรรมที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง หากในช่วงปลายยุค XNUMX ถึงต้นทศวรรษที่ XNUMX รถยนต์เหล่านี้แสดงให้เห็นว่าพวกเขาไม่สามารถแย่ไปกว่ารถยุโรปและในขณะเดียวกันก็มีราคาที่น้อยลงตอนนี้พวกเขากำลังพยายามก้าวข้ามยุคหลังและดูมีสไตล์และมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นในสายตาของผู้ซื้อ . และยิ่งไปกว่านั้นพวกเขาไม่อายกับป้ายราคา บางทีมันอาจจะเป็น Sorento ที่แสดงให้เห็นถึงการก้าวกระโดดนี้ได้ดีที่สุด
เพียงแค่ดูที่การออกแบบภายในของครอสโอเวอร์ใหม่ ในแง่ของการตกแต่งภายในรถคันนี้ไม่ได้วางไว้บนหัวไหล่เท่านั้น Skoda Kodiaq ซึ่งแม้จะมีระบบสื่อชั้นนำดูเหมือนญาติที่น่าสงสาร แต่ยังรวมถึงเพื่อนร่วมชั้นชาวญี่ปุ่นส่วนใหญ่ด้วย เป็นที่ชัดเจนว่าในฐานะคู่แข่งโดยตรงรถยนต์เหล่านี้มีความสามารถในการใช้งานที่ใกล้เคียงที่สุด แต่ในร้านเสริมสวยของ Kia คุณสามารถเห็นเงินทุกบาทที่จ่ายไป แต่ไม่ใช่ใน Skoda
และอีกครั้งหลังจากตรวจสอบที่นั่งผู้โดยสารและส่วนท้ายของ Sorento ชิปเช็กแบรนด์เหล่านี้ทั้งหมดจากชุด Simply Clever ดูเหมือนจะไม่ซ้ำใครอีกต่อไป ชาวเกาหลีมีตะขอมุ้งและแม้แต่พอร์ต USB ที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหลัง ใครมีอะไรแบบนี้อีกบ้าง? ท้ายที่สุดนี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญสำหรับรถยนต์สมัยใหม่เมื่อลูกค้าทุกวินาทีให้ความสนใจเป็นหลักในความเป็นไปได้ในการซิงโครไนซ์กับสมาร์ทโฟนและหน้าจอสัมผัสในแนวทแยงของระบบสื่อ
ในความเป็นจริงการอ้างสิทธิ์ของ Sorento สามารถเกิดขึ้นได้จากผู้ที่ชื่นชอบรถในโรงเรียนเก่าที่มีความซับซ้อนซึ่งการปฏิสัมพันธ์กับรถและการจัดการยังคงมีความสำคัญมากกว่าการให้แสงสว่างโดยรอบที่ทันสมัยและการชาร์จแบบไร้สาย
อนิจจา Kia ไม่ได้ขี่อย่างยืดหยุ่นเหมือนรถครอสโอเวอร์ของเช็ก ระบบกันสะเทือนที่ดูนุ่มนวลและใช้พลังงานมากกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถกลืนสิ่งผิดปกติที่คมชัดได้อย่างเงียบ ๆ และสงบเหมือนที่ Kodiaq ทำ Skoda มีความมั่นใจและพอใจในการเข้าโค้งมากกว่ามากและกลายเป็นว่ามีความใจกว้างมากขึ้นในการตอบรับเกี่ยวกับพวงมาลัย
ข้อดีอีกอย่างของเช็กควรเป็นพลวัต แต่ในความเป็นจริงทุกอย่างไม่ง่ายอย่างนั้น ใช่เมื่อเริ่มต้นด้วยแรงบิดที่สูงขึ้นการตีคู่กันของเครื่องยนต์เทอร์โบและหุ่นยนต์ DSG ที่ยิงเร็วทำให้ Skoda สนุกยิ่งขึ้น แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นข้อได้เปรียบของนิวตันเมตรก็ละลาย
ดังนั้นจึงกลายเป็นว่าในการโอเวอร์คล็อกไปที่ "หลายร้อย" ของ Kodiaq เร็วกว่า Sorento เพียงไม่ถึงครึ่งวินาที แต่ด้วยความเร็วที่สูงขึ้นและในระหว่างการเร่งความเร็วขณะเคลื่อนที่ปริมาณการทำงานที่มากขึ้นของเครื่องยนต์ที่ดูดซับแรงดันและกำลังเพิ่มเติมอีก 30 หน่วยจะทำให้ความแตกต่างเป็นกลาง สำหรับเกียอัตโนมัติหกสปีดโดยทั่วไปแล้วจะไม่ทำให้เสียความประทับใจของเครื่องยนต์ กล่องไม่สมบูรณ์แบบ แต่ทำงานได้อย่างเพียงพอ การเปลี่ยนเกียร์นุ่มนวลการขับขี่เป็นไปอย่างเหมาะสม
และอย่างไรก็ตามปัญหาเกี่ยวกับการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นบนมอเตอร์ SmartStream ซึ่งปรากฏบน Sonata ใหม่เมื่อถึงเวลาที่ Sorento ได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นในคาลินินกราดได้รับการแก้ไขแล้ว ตามที่ชาวเกาหลีกล่าวว่าปัญหาเกี่ยวข้องกับฝาสูบและระบบไอดี แต่ตอนนี้กลายเป็นอดีตไปแล้ว
แต่ในสินทรัพย์นั้นมีรถยนต์และดีเซลพร้อมหุ่นยนต์ 8 สปีดรุ่นล่าสุดซึ่งเกือบจะเป็นทางออกที่ดีสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่เช่นนี้ Sorento นี้ดีสำหรับทุกคนยกเว้นราคา ปัญหาคือการให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักคุณต้องจ่ายเพิ่มสำหรับอุปกรณ์จำนวนมากรวมถึงผู้ช่วยคนขับราคาแพง และรถยนต์ที่มีระดับการตัดแต่งที่เรียบง่ายกว่าก็ไม่ต้องพึ่งพามัน
แต่ Sorento มีข้อได้เปรียบเหนือ Kodiaq อีกประการหนึ่ง โดยเฉพาะรถทดสอบของเรามีราคาแพงกว่า Skoda อย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากอุปกรณ์ที่สมบูรณ์กว่า แต่ถ้าคุณดูรุ่นเริ่มต้นปรากฎว่า Kia ที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อยนั้นติดตั้ง "ในฐาน" ได้ดีกว่ามาก และหากคุณสั่งซื้อรถขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสองคัน Skoda จะมีราคาแพงกว่า
เป็นเรื่องยากมากสำหรับฉันที่จะจินตนาการถึงบุคคลที่คงชอบ Kodiaq มากกว่า Sorento ใหม่ เมื่อเทียบกับพื้นหลังของเทคนิคพิเศษของเกาหลีแล้วครอสโอเวอร์ของเช็กก็หายไป - และฉันขอสารภาพสองสามครั้งที่ฉันไม่พบมันเลยแม้แต่ในสนามของฉันเอง การตกแต่งภายในสีเทาที่ไร้วิญญาณยังไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นความรอดจากความเศร้าโศกของมอสโกในฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวดูเหมือนจะพูดว่า: "ใช่เพื่อนของฉันตอนนี้ไม่ใช่เวลาที่จะสนุกสนาน - และโดยทั่วไปคุณลืมไปแล้วใช่ไหมว่าปีนี้คือปีอะไร?"
โดยทั่วไปแล้วถ้า Kia มีลักษณะคล้ายกับต้นคริสต์มาสที่ไม่สำคัญ แต่สดใส Skoda ก็เป็นต้นไม้ที่ไม่ได้นำมาใส่กล่องมาลัยด้วยซ้ำ และไม่ใช่ทุกคนที่จะชอบความเรียบง่ายนี้
ใช่เรามี Ambition เวอร์ชันเฉลี่ยซึ่งมีราคาต่ำกว่าการทดสอบ Sorento ถึงครึ่งล้านรูเบิลในการสับเกือบเต็ม แต่แม้ว่าคุณจะโหลดตัวเลือกทั้งหมดลงใน Kodiaq ทุกตัวเลือกก็จะไม่กลายเป็นสีสันมากขึ้น บางทีมันอาจจะถูกทำลายโดยคนที่กล้าหาญของแบรนด์ - ความกว้างขวางและการใช้งานจริง? นอกจากนี้ Kia มีขนาดใหญ่กว่ามากดังนั้นจึงชนะทั้งในแง่ของปริมาตรของลำตัวและในแง่ของพื้นที่ในแถวที่สอง และโดยส่วนตัวแล้วแม้แต่กลอุบายของ Simply Clever แบบดั้งเดิมก็ไม่ทำให้ฉันเชื่อในพื้นหลังนี้: มันยอดเยี่ยมมากที่มีตะขอและกระเป๋าอยู่ที่กระโปรงท้ายรถและถังขยะขนาดเล็กที่ทำหน้าที่อยู่ที่ประตูคนขับ - แต่อย่างน้อยก็สนุกดี เหรอ?
พูดว่า Kodiaq เป็นรถอเนกประสงค์ที่ความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง? ใน Sorento แม้จะมีความซับซ้อนของการตกแต่งภายใน แต่การยศาสตร์ก็เป็นสิ่งที่ดีและฟังก์ชั่นหลักทั้งหมดจะถูกทิ้งไว้เบื้องหลังปุ่มทางกายภาพ ดังนั้นตัวอย่างเช่นการเปิดเครื่องทำความร้อนที่เป็นไปได้ทั้งหมดในตอนเช้าจึงเป็นพิธีกรรมด่วนที่คุ้นเคยไม่ใช่การแสวงหา แต่ทันทีที่ใช้ดุลอำนาจกลับหัวกลับหาง
ในระหว่างการเดินทาง Kodiaq ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติและสนุกสนานมากขึ้น ฉันมีความสุขที่ได้สัมผัสถึงรายละเอียดของโปรไฟล์ขนาดเล็กเพื่อแลกกับการไม่มีความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์: เมื่อเทียบกับ Kia แล้วแชสซีนี้ไม่แข็งเท่าที่ประกอบมากกว่า แทบจะไม่มีความเสี่ยงที่จะเกิดการระเบิดที่ไม่คาดคิดจากสีน้ำเงินไม่มีความรู้สึกหย่อนคล้อยที่ข้อต่อของ TTK - ยกเว้นในการกระแทกด้วยความเร็วระบบกันสะเทือนหน้ายังคงกระเด้งกระดอนเหมือนเมื่อแปดปีที่แล้วในช่วงหลัง รถคันแรกบนแพลตฟอร์มนี้ ใครจะคิดว่าหนึ่งในข้อบกพร่องไม่กี่อย่างของรถเข็น MQB จะเป็นประเพณีที่ได้รับการปกป้องอย่างระมัดระวัง!
อย่างไรก็ตามมีการกำหนดค่าพื้นฐานอื่น ๆ ไว้ด้วยเช่นความพยายามที่วัดได้บนแฮนด์บาร์ที่มีความคมปานกลางและโครงเครื่องที่จับถนัดมือที่เข้าใจได้ สมมติว่าคุณแทบจะไม่สามารถขึ้นสูงจาก“ Kodiak” ได้ แต่แตกต่างจาก“ Sorento” ที่ไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกแตกแยกเช่นกัน คุณจะบอกว่าทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวข้องมากนักในบริบทของการข้ามครอบครัวขนาดใหญ่? และฉันจะตอบว่าความเป็นธรรมชาติและความสะดวกสบายนั้นไม่เคยฟุ่มเฟือย - ท้ายที่สุดแล้วนี่ก็เป็นเรื่องของความสะดวกสบายเช่นกัน
ยังคงมี "อัตโนมัติ" แปดสปีดใหม่ซึ่งได้รับการปลูกฝังโดย "Karoku" และ "Octavia" ด้วยเครื่องยนต์ 150 1.4 แรงม้าเช่นเดียวกัน! แต่ไม่ Kodiak ยังคงมี DSG หกสปีดและไม่มีการเปิดเผยใด ๆ ในโหมดปกติมันขี้เกียจและคิดมากในโหมดกีฬามันจะสร้างความยุ่งยากโดยไม่จำเป็น แต่เมื่อคุณเร่งความเร็วมันจะให้อัตราเร่งที่น่าเชื่อสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ทันที ตามหนังสือเดินทาง Sorento ช้าลง 0,3 วินาทีถึงหลายร้อย - และมันก็รู้สึกเช่นกันแม้ว่า 2.5 แรงบันดาลใจของมันจะชนะ 30 แรงจากเครื่องยนต์เทอร์โบนี้โดยให้แรงบิดเพียง 18 นิวตันเมตร
แต่ไม่ใช่พลวัตที่สำคัญกว่า แต่ความสะดวกในการควบคุม: "อุทกกลศาสตร์" แบบคลาสสิกของ Kia ยังห่างไกลจากอุดมคติ ในโหมดชั่วคราวซึ่งมีการจัดเรียงใหม่อย่างกะทันหันในการจราจรในเมืองกระปุกเกียร์มักจะสับสนในเกียร์กระตุกมีอาการกระตุกแม้ว่าเวลาที่เหลือจะทำงานได้อย่างเพียงพอ เช่นเดียวกับช่วงล่างมันไม่ใช่ช่วงเวลาเหล่านี้ที่ตัวเองอารมณ์เสีย แต่คาดเดาไม่ได้ - ดังนั้น Skoda ที่มีข้อบกพร่องที่เรียนรู้มานานจึงอยู่ใกล้ฉันมากขึ้นอีกครั้ง
และนี่เป็นปัจจัยที่ร้ายแรงกว่าที่เห็นในตอนแรก รถยนต์ Volkswagen และ Skoda ต้องเผชิญกับวิกฤตความไม่ไว้วางใจอันเนื่องมาจาก "หุ่นยนต์" ที่เปราะบางเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันและไฟฟ้าขัดข้อง แต่ดูเหมือนชาวเกาหลีจะมีสิ่งเหล่านี้อยู่ข้างหน้า
โดยทั่วไปทุกอย่างมีความซับซ้อนมากขึ้น ชาวเกาหลีประสบความสำเร็จอย่างมากในด้านการออกแบบคุณสมบัติภายในและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่พวกเขาถอยกลับไปครึ่งก้าวในสาขารถเลื่อนและจู่ ๆ ก็ประสบความน่าเชื่อถือ และใช่จาก "Kodiak" ฉันยังคงต้องการหาวจนกว่ากล้ามเนื้อของฉันจะเจ็บ - แต่ถ้าจากรถสองคันนี้ฉันต้องเลือกที่จะไม่ดึงดูดเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ แต่เป็นตำแหน่งในสัญญาเงินกู้เป็นเวลาหลายปีตอนนี้มันจะเป็น Skoda ที่จะเขียนไว้ที่นั่น
| ชนิด | ครอสโอเวอร์ | ครอสโอเวอร์ |
| ยาว / กว้าง / สูงมม | ||
| ฐานล้อมม | 2791 | 2815 |
| ปริมาตรลำตัวล | 635 | 705 |
| ลดน้ำหนักกก | 1684 | 1779 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | เบนซ์. องคาพยพ | เบนซ์. บรรยากาศ |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 1395 | 2497 |
| สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| ประเภทไดรฟ์เกียร์ | เต็ม RCP6 | เต็ม AKP6 |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | 194 | 195 |
| อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม | 10,0 | 10,3 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 7,5 | 8,9 |
| ราคาเริ่มต้น $. | 24 114 | 28 267 |
