ทดลองขับ VW Golf: 100 กิโลเมตร

ไดรฟ์สมัยใหม่แข็งแกร่งเพียงพอหรือไม่ และทุกอย่างอื่นด้วย?

ความสดใสทางอารมณ์ของ VW Golf เป็นเหมือนผู้ประกาศข่าวที่จริงจังมากกว่าผู้นำเสนอที่มีไหวพริบ เสียงปรบมือที่เกิดขึ้นเอง? เมื่อถึงรุ่นที่หกพวกเขาก็จากไป กอล์ฟควรใช้งานได้ - นั่นคือทั้งหมด อย่างไรก็ตามเมื่อตั้งแต่เดือนกันยายน 2009 ได้มีการทดสอบ Golf ด้วยเครื่องยนต์ TSI และกำลัง 122 แรงม้า นั่งลงอย่างถาวร ณ ที่ใดที่หนึ่งในลานจอดรถของกองบรรณาธิการ เสียงกระหึ่มของความคิดเห็นทางอารมณ์ที่หลั่งไหลมาบนสารเคลือบเงา United Grey ที่ค่อนข้างไม่น่าดูของเขา เหตุผลก็คือเบาะหนังสีน้ำตาลเห็ดทรัฟเฟิล ซึ่งโดดเด่นจากด้านหลังหน้าต่าง เช่น ปกเสื้อเชิ้ตและปลายแขนสีตัดกันสุดเก๋ที่ยื่นออกมาจากใต้เสื้อสเวตเตอร์สีเทา เป็นเรื่องยากมากที่ฮีโร่นิรันดร์ของชนชั้นขนาดกะทัดรัดจะแต่งตัวหรูหรา

ในรายการตัวเลือก

เนื่องจากเบาะหนังมีให้เฉพาะร่วมกับเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่สะดวกสบายเท่านั้น VW จึงขอเพิ่มเงิน 1880 ยูโรสำหรับสิ่งนี้ สำหรับเรื่องนั้นระบบเกียร์ดูอัลคลัตช์เจ็ดสปีดซันรูฟไฟหน้าซีนอนระบบนำทางและแดมป์ปรับระดับได้ปรับราคาขึ้นเป็น 35 ยูโรที่น่าประทับใจซึ่งจุดประกายการสนทนาที่มีชีวิตชีวา

เราสามารถตกลงกันได้ว่ามีตัวแทนนางแบบเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่มีโอกาสพายเรือจากกระเป๋าที่มีอุปกรณ์เสริมอย่างไม่สามารถควบคุมได้ แต่ผู้ซื้อจำนวนมากยังคงอนุญาตให้ตัวเองเพิ่มสิ่งนี้ พวกเขาอาจสงสัยว่ากล้องมองหลังยังคงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือภายใต้โลโก้ VW แม้จะผ่านไป 100 กิโลเมตรแล้วก็ตาม ผู้ช่วยจอดรถที่ใช้งานอยู่จะสามารถขับรถเข้าไปในช่องว่างใด ๆ ได้หรือไม่? คันเกียร์ DSG ยังคงเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วเหมือนในวันที่ซื้อหรือไม่?

สิ่งที่สำคัญที่สุด

ประการแรก ห้องโดยสารเงียบเป็นพิเศษ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการทำงานที่ราบรื่นผิดปกติของเครื่องยนต์เทอร์โบ ในตอนแรกผู้อ่าน Thomas Schmidt พยายาม "สตาร์ทที่ทุกสัญญาณไฟจราจร" Golf ของเขาด้วยเครื่องยนต์เดียวกันเพราะเมื่อไม่ได้ใช้งานหน่วยสี่สูบเกือบจะเงียบ นอกจากนี้หน่วยฉีดตรงยังกลายเป็นเจ้าอารมณ์อย่างมากซึ่งเป็นคุณภาพที่ยังไม่มีอยู่ในเครื่องยนต์มาตรฐานในระดับกำลังนี้ ที่นี่ เครื่องยนต์ 1,4 ลิตรทำหน้าที่เป็นแพะเติมน้ำมันโดยบังคับ ให้แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตรที่รอบต่ำ 1500 รอบต่อนาที

จริงอยู่ที่การเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ใน 10,2 วินาทีรถทดสอบช้ากว่าข้อมูลโรงงาน 9,5 วินาที แต่ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับการขาดพลังงาน อย่างไรก็ตาม ที่ระยะทาง 71 กิโลเมตร ดูเหมือนว่าแรงม้าบางส่วนจมอยู่ในน้ำของทะเลสาบคอนสแตนซ์ ซึ่งอยู่ใกล้กับจุดที่สนามกอล์ฟของเรากำลังเคลื่อนที่อยู่ในขณะนั้น ไฟแสดงการตรวจสอบไอเสียบังคับให้เราไปที่ศูนย์บริการนอกกำหนดเวลา และพวกเขาวินิจฉัยว่าคันโยกที่ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ การรักษาจำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกใหม่ - ไม่ใช่เพราะกังหันได้รับความเสียหาย แต่เนื่องจากเพื่อลดต้นทุนการผลิต ส่วนประกอบที่ล้มเหลวจึงเป็นส่วนสำคัญของการออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่แล้ว และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ค่าซ่อมเกือบ 511 ยูโรและอยู่ภายใต้การรับประกัน แต่หลังจากผ่านไปหลายไมล์ ลูกค้ากลับได้รับประโยชน์น้อยมาก

ทุกที่ทุกเวลา

เจ้าของกอล์ฟแต่ละคนได้รายงานปัญหาเกี่ยวกับเทคโนโลยีบูสต์ของรุ่น 1.4 TSI สองรุ่นที่มีกำลัง 122 และ 160 แรงม้า อย่างไรก็ตามผู้ผลิตไม่ได้นำรถเข้ารับบริการเนื่องจากการเสียที่เกี่ยวข้องเกิดขึ้นน้อยมาก แม้จะมีอุบัติเหตุที่โชคร้าย แต่ผู้เข้าร่วม Golf Marathon ไม่จำเป็นต้องไปที่สถานีบริการด้วยความช่วยเหลือจากบุคคลภายนอกซึ่งส่งผลดีต่อความสมดุลของข้อบกพร่อง ดังนั้นเราจึงถอยออกมาและพูดถึงบางสิ่งที่เราจำเป็นต้องพูดในตอนท้ายเพื่อรักษาแรงกดดัน – โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเพื่อนร่วมงานบางคนระวังปัญหาเกี่ยวกับเกียร์คลัตช์คู่ XNUMX สปีดเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนมาก

จากจุดเริ่มต้นผู้ขับขี่หลายคนบ่นเกี่ยวกับการสตาร์ทที่ไม่ดีและผลกระทบในสายไฟเมื่อเคลื่อนย้ายในที่จอดรถ อย่างไรก็ตามประมาณหนึ่งในสี่ของเจ้าของ 1.4 TSI ทั้งหมดให้การเปลี่ยนแปลงเป็นเกียร์อัตโนมัติ 1825 ยูโรซึ่งทำงานได้ดีโดยรวม เกียร์จะถูกเปลี่ยนด้วยความเร็วฟ้าผ่าไม่ว่าจะด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หรือโดยผู้ขับขี่ผ่านแผ่นพวงมาลัย นอกจากนี้การอัปเดตซอฟต์แวร์หลังจาก 53 กม. ยังทำให้ประสิทธิภาพความเร็วต่ำของ DSG มีความกลมกลืนมากขึ้นอีกเล็กน้อย

นอกจากความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นแล้ว กระปุกเกียร์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงจะต้องให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง อัตราสิ้นเปลืองมาตรฐานของ VW ที่อ้างว่าอยู่ที่ 6,0L/100 กม. ต่ำกว่ารุ่นเกียร์ธรรมดา 8,7 สปีดสองเซนติเมตร ไม่น่าแปลกใจเลยที่อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในการทดสอบ 100 ลิตร/6,4 กม. นั้นเกินกว่าตัวเลขที่ผู้ผลิตตั้งไว้มาก แต่ด้วยการควบคุมการขับขี่ที่เข้มงวดขึ้นเล็กน้อย ผู้ขับขี่บางคนสามารถเข้าใกล้พวกเขาได้ โดยรายงาน 100 ลิตร/XNUMX กม. แน่นอนว่าค่าเฉลี่ยที่สูงนั้นเชื่อมโยงกับความเพลิดเพลินในการขับขี่ของกอล์ฟรุ่นนี้ ในแง่หนึ่งเนื่องจากไดนามิกของไดรฟ์ดังกล่าวและในทางกลับกันด้วยการตั้งค่าแชสซีแบบแปรผันซึ่งดูเหมือนจะรับมือกับทุกสิ่ง

แดมเปอร์แบบปรับรวมกับการบังคับเลี้ยวที่เบาและแม่นยำ ช่วยให้รถขนาดเล็กบรรลุการจัดการถนนในแบบที่ GTI รุ่นแรกจะทำได้ แม้จะมีกระจังหน้าสีแดงล้อมรอบและคันเกียร์ลูกกอล์ฟก็ตาม บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่เลือกโหมดความสบายเนื่องจากพื้นผิวถนนส่วนใหญ่ได้รับการกรองอย่างชำนาญแม้ว่าจะใช้ล้อขนาด 17 นิ้วก็ตาม ตามปกติแล้วความสุขนี้ค่อนข้างแพง - ในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบ VW ต้องการ 945 ยูโรสำหรับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ดังนั้นพวกเขาจึงสั่งซื้อค่อนข้างน้อยและในบทความของพวกเขาผู้อ่านไม่ได้วิพากษ์วิจารณ์แชสซีพื้นฐานของโมเดล

ในช่วงฤดูหนาว

อย่างไรก็ตามความคิดเห็นของพวกเขาเกี่ยวกับระบบทำความร้อนนั้นแตกต่างกันอย่างมาก บ่อยครั้งที่รุ่นที่มีมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กประสิทธิภาพสูงที่ทันสมัยจะทำให้ผู้โดยสารหยุดนิ่ง สถานการณ์นี้ไม่เปลี่ยนแปลงแม้ว่าตัวเป่าลมที่เท้าคนขับจะได้รับการแก้ไขอย่างถูกต้องแล้วก็ตาม - การปรับนี้ทำขึ้นสำหรับ Golf VI ทั้งหมดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาตามปกติ

ไม่เพียง แต่เท้าของนักเดินทางจะเย็นเป็นเวลานาน แต่ภายในทั้งหมดยังร้อนขึ้นอย่างไม่แน่นอน ผู้อ่าน Johannes Kienatener เจ้าของ Golf Plus TSI แนะนำว่า“ ในระหว่างการทดสอบใน Arctic Circle วิศวกรจะขับรถที่อุ่นเครื่องก่อน” ดังนั้นจึงไม่ได้รายงานประสิทธิภาพการทำความร้อนที่ไม่น่าพอใจ เครื่องทำความร้อนที่นั่งต้องทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างความอุ่นสบายแม้เพียงเล็กน้อยในการตกแต่งภายในที่หรูหรา

นอกเหนือจากลักษณะนิสัยที่เยือกเย็นนี้แล้ว กอล์ฟยังรับมือกับสภาพอากาศในฤดูหนาวได้ดี แม้ว่าการออกสตาร์ทบนถนนลื่นด้วย DSG จะต้องใช้ไหวพริบมากกว่านี้เล็กน้อย ไฟหน้าซีนอนที่สว่างไสวตัดผ่านความมืดที่ค่อยๆ ลดลง และระบบทำความสะอาดแบบผสมผสานช่วยชะล้างสิ่งสกปรกออกจากไฟหน้ารถที่อยู่ด้านหน้าไฟหน้าได้อย่างน่าเชื่อถือ แล้วมุมมองด้านหลังล่ะ? ไม่ว่ากระจกหลังจะสกปรกแค่ไหน การจอดรถที่แม่นยำไม่เคยเป็นปัญหา กล้องมองหลังจะยื่นออกมาใต้โลโก้ VW ระหว่างการใช้งานเท่านั้น แต่อย่างอื่นยังคงถูกซ่อนไว้และป้องกันสิ่งสกปรก ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีราคาแพงแต่ชาญฉลาด

ระบบช่วยจอดรถอัตโนมัติมีราคาถูกกว่ามาก ด้วยวิธีนี้ Golf จะซ้อมรบคนเดียวโดยปรับให้เข้ากับช่องว่างด้านข้างและขนานกัน ผู้ขับขี่มีส่วนร่วมโดยการกดคันเร่งและเหยียบเบรกเท่านั้นและเหตุผลนี้เกี่ยวข้องกับความรับผิดทางกฎหมายเท่านั้น และอุปกรณ์เพิ่มเติมชิ้นนี้ไม่ได้เปิดเผยจุดอ่อนใด ๆ ตลอดการทดสอบ

การลดลงของตลาดหุ้น

สิ่งนี้สามารถใช้เป็นตัวอย่างคำแนะนำสำหรับผู้สร้างระบบนำทางราคาแพง RNS 510 ตั้งแต่เริ่มแรกราคาของมันคือ 2700 ยูโร (รวมถึงระบบเสียง Dynaudio) ถูกตั้งคำถามตามเวลาที่ใช้ในการคำนวณและวางแผนเส้นทาง เมื่อสิ้นสุดการทดสอบความล้มเหลวของระบบในระยะสั้นเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามการใช้งานที่เรียบง่ายผ่านหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวก ฉันรู้สึกยินดีมากยิ่งขึ้นกับแพ็กเกจเพลงที่จัดส่งโดย Dynaudio บริษัท ผู้เชี่ยวชาญของเดนมาร์กซึ่งสามารถสั่งซื้อแยกต่างหากได้ในราคา 500 ยูโร ด้วยลำโพงแปดตัวแอมพลิฟายเออร์ดิจิตอลแปดแชนแนลและเอาต์พุตรวม 300 วัตต์ระบบนี้จึงให้เสียงที่สมจริงกว่าลำโพงมาตรฐานมาก

อย่างไรก็ตาม บริการพิเศษนี้ไม่ได้มีส่วนทำให้ราคารถดีที่สุดเมื่อขายรถมือสอง ซึ่งกรณีนี้เกิดขึ้นกับข้อเสนอพิเศษอื่นๆ ส่วนใหญ่เช่นกัน ในตอนท้ายของการทดสอบ มีการทบทวนโดยเพื่อน ซึ่งพบว่าล้าสมัยที่ร้อยละ 54,4 ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดเป็นอันดับสองของผู้เข้าร่วมในชั้นเรียน สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับความประทับใจทางสายตาเนื่องจากสีดูสดและเบาะไม่สึกหรอหรือเป็นรูพรุน นอกจากนี้อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดยังใช้งานได้และตัวหุ้มยังยึดแน่นหนา อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เจ้าของรถกอล์ฟทุกคนที่เป็นเจ้าของรถที่ไม่มีปัญหาเช่นนี้ - ในบางบทความ ผู้อ่านแบ่งปันความโกรธที่แผงหลังคารอบหน้าต่างหลวมและปัญหาเกี่ยวกับระบบไฟฟ้า

เมื่อมองแวบแรก ราคาต่อกิโลเมตรอยู่ที่ 14,8 เซ็นต์ ซึ่งสูงกว่ารุ่นอื่นๆ ที่ผ่านการทดสอบแบบมาราธอนมาก อย่างไรก็ตามนี่เป็นเพราะส่วนใหญ่เป็นน้ำมันดีเซล เมื่อคำนวณโดยไม่ใช้น้ำมัน น้ำมัน และยาง Golf อยู่ในอันดับที่สองในแง่ของค่าบำรุงรักษาที่ถูก ในการจัดอันดับดัชนีความเสียหาย เขายังมาเป็นอันดับต้น ๆ เพราะอย่างที่โฆษณาของ VW เคยกล่าวไว้ การทดสอบของ Golf ยังคงดำเนินต่อไป ดำเนินต่อไป และไม่เคยหยุด และนอกจากเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้ว ยังมีการเปลี่ยนโช๊คหลังที่เสียหายเพียงอันเดียวเท่านั้น

ข้อความ: Jens Drale

รูปภาพ: บริการทำแผนที่ทหาร

การประเมินผล

VW Golf 1.4 TSI ไฮไลน์

การเปลี่ยนแผงกั้นในรถรุ่นกะทัดรัด - Golf VI เข้ามาแทนที่รุ่นก่อนในฐานะสมาชิกที่น่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มนี้ในการทดสอบยานยนต์และกีฬาที่ยาวนาน อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์อาจแตกต่างออกไป ดังที่คำให้การที่เป็นลายลักษณ์อักษรจากเจ้าของกอล์ฟที่ด้อยโอกาสแสดงให้เห็น อย่างไรก็ตามไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทำงานได้อย่างราบรื่น ระบบส่งกำลัง DSG ก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์น้อยมากเช่นกัน เหตุผลที่รถทดสอบเป็นเรื่องสนุกในเกือบทุกสถานการณ์เป็นเพราะค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจำนวนมากซึ่งบางส่วนมีราคาแพงซึ่งไม่สามารถจ่ายได้เมื่อขายรถมือสอง

รายละเอียดทางเทคนิค

VW Golf 1.4 TSI ไฮไลน์
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	122 ก.ม. ที่ 5000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	10,2 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	-
ความเร็วสูงสุด	200 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	8,7 L
ราคาพื้นฐาน	35 EUR ในเยอรมนี