ทดลองขับ VW Golf VIII: สยามมกุฎราชกุมาร
Содержание
ขับรถรุ่นใหม่ที่สำคัญที่สุดรุ่นหนึ่งของโลก
กอล์ฟเป็นสถาบันการศึกษาในตลาดยานยนต์มาช้านาน และการปรากฏตัวของแต่ละเจเนอเรชั่นต่อไปไม่ได้เป็นเพียงการเปิดตัวอีกครั้ง แต่เป็นเหตุการณ์ที่เปลี่ยนระบบพิกัดและมาตรฐานในคลาสคอมแพค หนังสือขายดีรุ่นที่แปดก็ไม่มีข้อยกเว้น
การแสดงครั้งแรก
แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงในยุคปัจจุบันยังคงมีความสำคัญ แต่คราวนี้ก็แตกต่างกันเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงเชิงปฏิวัติในโลกยานยนต์ใกล้เข้ามาแล้วและสถานการณ์ก็คล้ายกับการเปิดตัว "เต่า" เวอร์ชันล่าสุดในช่วงเวลาที่นับถอยหลังก่อนเปิดตัวสำหรับ Golf I ตอนนี้รอบปฐมทัศน์ของ Golf VIII เกิดขึ้นกับพื้นหลังของ ID.3 ซึ่งอยู่ในช่วงเริ่มต้นและสิ่งนี้จะทำให้หมดไปอย่างแน่นอน ความฉลาดของมัน แต่ Golf ก็ยังคงเป็น Golf
สิ่งนี้สามารถมองเห็นได้จากหนึ่งกิโลเมตร ตามเนื้อผ้าแม้กระทั่งรุ่นเป็นขั้นตอนวิวัฒนาการในการพัฒนาแบบจำลองและ VIII เดินตามเส้นทางนี้โดยใช้และพัฒนาพื้นฐานทางเทคโนโลยีของรุ่นที่เจ็ด
ขนาดภายนอกแสดงการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (ความยาว +2,6 ซม. ความกว้าง -0,1 ซม. ความสูง -3,6 ซม. และฐานล้อ +1,6 ซม.) และรูปแบบเครื่องยนต์ตามขวางที่ได้รับการพิสูจน์แล้วได้รับการปรับแต่งเพื่อความสมบูรณ์แบบ อย่างดีเยี่ยม.
การเข้าถึง การใช้งาน และความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงพื้นที่ภายใน การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญนี้เกิดขึ้นเฉพาะในแง่ของการออกแบบและแนวคิดของแดชบอร์ดที่มีหน้าจอขนาดใหญ่ และการเปลี่ยนไปสู่ระบบดิจิทัลและการควบคุมฟังก์ชันแบบสัมผัสที่เกือบจะสมบูรณ์ ตั้งแต่เมนูบนหน้าจอไปจนถึงปุ่มต่างๆ ไปจนถึงการควบคุมแบบเลื่อนแบบสัมผัสและการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตตลอดเวลา
ทั้งหมดนี้ใช้เวลาเล็กน้อยในการทำความคุ้นเคย แต่ไม่ใช่เพราะมันยากหรือผิดปกติ (เจ้าของสมาร์ทโฟนทุกคนจะเข้าใจตรรกะในไม่กี่วินาที) แต่เพราะมันอยู่ใน Golf - ผู้รักษาประเพณี
สดคลาสสิก
โชคดีที่ GXNUMX ที่เหลือมีความชัดเจนและไม่เปลี่ยนแปลงเช่นเดียวกับตรรกะเบื้องหลังเมนูใหม่ ๆ และความรู้สึกว่าการลงทุนในสนามกอล์ฟนั้นคุ้มค่าเงินอย่างน้อยก็แข็งแกร่งและมั่นคงพอ ๆ กับที่พูดสี่คน
ฝีมือการแสดงนั้นแสดงออกถึงความโอ้อวดทั่วไป และหลังจากผ่านไปสองหรือสามกิโลเมตรแรก คุณจะรู้ว่าความพยายามของวิศวกรนั้นลึกซึ้งกว่านั้นมาก - ตัวถังที่แข็งแรงพร้อมฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมและแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น (0,275) ทำให้ห้องโดยสารเงียบเป็นพิเศษแม้ในการขับขี่ที่เร็วมาก .
สิ่งที่คุ้นเคยใน T-Roc และ T-Cross ไม่ได้หมายความว่าจะหรูหรา แต่ระดับอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นที่ 1.0 นั้นสูง แม้แต่รุ่นฐาน 2 TSI ก็มี CarXNUMXX แผงหน้าปัดดิจิตอลและมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอขนาดใหญ่และ ระบบควบคุมพวงมาลัย, กุญแจนิรภัย, ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถและหยุดรถฉุกเฉิน, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ, ไฟ LED เป็นต้น ทั้งหมดนี้น่าประทับใจแม้กระทั่งก่อนออกเดินทาง
ด้วยรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 eTSI ตัวท็อป ไม่ใช่เรื่องเล่นๆ แค่กดคันโยกเล็กๆ ไปที่ D และตอนนี้เราก็อยู่บนถนนด้วยเครื่องยนต์ 1,5 ลิตร 150 แรงม้าที่มีระบบผ่อนแรงเบาๆ ระบบไฮบริดพร้อมไดสตาร์ทแบบสายพานและแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ด 48 V ซึ่งช่วยลดแรงขับของเครื่องเทอร์โบที่ลดลงจนมองไม่เห็นในระหว่างการสตาร์ท
ในแต่ละเค้น DSG เจ็ดสปีดจะปิด TSI ในขณะนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าและหม้อลมเบรกใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 48 โวลต์
พฤติกรรมที่ไม่เปลี่ยนแปลง
ความสะดวกสบายและพลวัตของท้องถนนยังได้รับการปรับปรุงให้อยู่ในระดับที่สามารถแก้ไขปัญหาที่ตรงไปตรงมาได้ โหมดกันสะเทือนแบบปรับได้จะครอบคลุมการตั้งค่าที่หลากหลายมากและพฤติกรรมของรูปที่แปดนั้นมีความสมดุลอย่างชาญฉลาดด้วยพฤติกรรมการเข้าโค้งที่เป็นกลางการตอบสนองของพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยมและความเสถียรที่ไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งไม่เคยไปไกลเกินไปกับความฝืด สมบูรณ์แบบ แต่ไม่มีความเบื่อหน่ายในแชสซี
กอล์ฟยังคงอยู่ กอล์ฟ - สะดวกสบาย แต่คล่องตัว กะทัดรัดทั้งภายนอกและภายในที่กว้างขวาง ประหยัด แต่ในขณะเดียวกันก็เจ้าอารมณ์ และ VW ยังคงไม่มีใครเทียบได้ในการค้นหาความสมดุลที่แม่นยำอย่างยิ่งที่ทำให้รัชทายาทแห่งบัลลังก์ดีกว่ารุ่นก่อนอีกครั้ง - ไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้นหลังจากเขา
ข้อสรุป
โลกกำลังเปลี่ยนไปและด้วยกอล์ฟ การเปิดตัวรอบปฐมทัศน์รุ่นที่แปดจะตามมาด้วยการเปิดตัวของคู่ไฟฟ้า ID.3 ซึ่งมีศักยภาพที่จะเป็นคู่แข่งที่รุนแรงมากกว่าคู่แข่งคลาสสิกในระดับกะทัดรัด
คำตอบของ GXNUMX คือความสะดวกสบายและพฤติกรรมบนท้องถนนที่ไร้ที่ติ การขับขี่ที่มีประสิทธิภาพสูงและแนวคิดการควบคุมฟังก์ชันล้ำสมัย การเชื่อมต่อ การยศาสตร์ และความสะดวกสบายที่ดีที่สุดที่อุตสาหกรรมมีให้ในปัจจุบัน
