ทดลองขับ VW Polo: เพิ่มขนาด

เป้าหมายของโปโลรุ่นใหม่นั้นเรียบง่ายและชัดเจน นั่นคือการพิชิตตำแหน่งสูงสุดในชั้นเรียนขนาดเล็ก ไม่มีอะไรมาก ไม่น้อยไปกว่านี้… ความประทับใจแรกของโมเดลเจเนอเรชันที่ XNUMX ที่มีความทะเยอทะยาน

จนถึงขณะนี้ยักษ์ใหญ่ Wolfsburg รุ่นเล็กสามารถอวดอ้างความเป็นเจ้าโลกเหนือคู่แข่งได้เฉพาะในตลาดในประเทศเยอรมันซึ่งไม่ได้ตอบสนองความเป็นผู้นำของ Volkswagen อย่างชัดเจน ดังนั้นการพัฒนาโปโลรุ่นใหม่จึงรวมถึงความพยายามทั้งหมดที่จำเป็นในการบรรลุแชมป์ยอดขายในระดับยุโรปและความต้องการของนักกลยุทธ์การตลาดที่จะใช้ประโยชน์จากสภาวะตลาดและเปิดตัวโมเดลขนาดเล็กที่ทันสมัยในตลาดเช่นรัสเซียซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ก้าว ความคิดที่ไม่เหมาะสมในสหรัฐอเมริกา แต่อย่าล้ำหน้าตัวเอง ...

การเร่งความเร็ว

อันที่จริงรุ่นห้าไม่มาก ความยาวของมันเพิ่มขึ้นเกือบห้าเซนติเมตรครึ่งเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนและการลดลงหนึ่งเซนติเมตรครึ่งของความสูงนั้นได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่จากการขยายตัวที่อ่อนไหวของร่างกาย (+32 มม.) ...

วิวัฒนาการด้านสไตล์ที่ Walter da Silva ดำเนินการเป็นการส่วนตัวได้นำไปสู่การสร้างรถแฮทช์แบคแบบคลาสสิกที่มีรูปทรงลิ่มที่เด่นชัดซึ่งเปล่งประกายความขัดแย้งแบบเดียวกับ Golf VI - Polo รุ่นที่ XNUMX ดูเหมือนผู้สืบทอดโดยตรงจากรุ่นที่ XNUMX แม้ว่าจะโค้งมน และข้อเสนอที่งุ่มง่ามกว่านั้น การพิมพ์ครั้งที่สี่นั้นแปลกแยกจากสายการพัฒนาอย่างเช่นกอล์ฟ "ห้า"

ไม่มีอะไรผิดปกติเพราะคุณสมบัติที่ตึงและความสะอาดอย่างรวดเร็วของพื้นผิวช่วยเสริมแนวคิดที่รวมอยู่ในโหงวเฮ้งของ Polo V อย่างกลมกลืน - การตีความที่สามของใบหน้าของแบรนด์ VW ใหม่ที่กำหนดโดย Da Silva ธีมของสไตล์ที่แม่นยำและเรียบง่ายทำงานเป็นเพลงประกอบในกราฟิกของเส้นสายและความแม่นยำที่น่าประทับใจของข้อต่อตัวถัง และรูปทรงที่ชวนให้นึกถึง Golf เพิ่มไดนามิกและความเป็นพลาสติกเพิ่มเติมในการดำเนินการในรายละเอียดบางอย่าง ความประทับใจแบบไดนามิกเสริมด้วยรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูด้านหลัง ส่วนโค้งของปีกที่เด่นชัด และส่วนที่ยื่นออกของตัวถังขนาดเล็ก

จู่โจมในคลาสขนาดกะทัดรัด

การตกแต่งภายในมีการเปลี่ยนแปลงไปมากและที่นี่เราไม่สามารถพูดถึงความต่อเนื่องของคนรุ่นต่างๆได้ แต่เกี่ยวกับการถ่ายทอดโวหารจากชนชั้นสูง เค้าโครงและการจัดเรียงของแดชบอร์ดเป็นไปตามตรรกะของ Golf รายละเอียดและระบบรวมหลายอย่างมีลักษณะเหมือนกัน เบาะนั่งคู่หน้า Polo V ระดับกะทัดรัดมีขนาดที่เหมาะสมพร้อมเบาะหนาทึบที่ให้ความสบายแม้ขับรถออกนอกเมือง

ช่องเก็บสัมภาระก็เหมือนกัน ขนาดตั้งแต่ 280 ถึง 952 ลิตรบ่งบอกถึงความเป็นไปได้อย่างเต็มที่สำหรับการใช้งานในครอบครัว และขจัดอคติที่ว่ารถยนต์คลาสเล็กแคบ อึดอัด และปานกลางสำหรับการสำรวจเมือง ในแง่ของฝีมือการผลิต โปโลรุ่นใหม่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจน โดยเทียบชั้นกับตัวแทนกลุ่มคอมแพคทั้งในด้านประเภทของวัสดุและความแม่นยำในการประกอบ

ความสะดวกสบายก็น่าประทับใจเช่นกัน นอกเหนือจากการทำงานที่เงียบมากของเครื่องยนต์ ซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง วิศวกรของ Wolfsburg สามารถสร้างแชสซีที่มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักคือเพลาหน้าแบบ McPherson ที่ได้รับการอัพเกรด โปโลมีความมั่นใจและมั่นคงบนท้องถนน แสดงให้เห็นถึงวุฒิภาวะในการเอาชนะความไม่เท่าเทียมและความสามารถในสถานการณ์ที่ยากลำบาก คนรุ่นใหม่สามารถพูดถึงความโน้มเอียงแบบมีเงื่อนไขต่อโรคในวัยเด็กของเกียร์ด้านหน้า เช่น อันเดอร์สเตียร์ และสูตรที่เข้มงวดของระบบ ESP ซึ่งการแทรกแซงด้วยลักษณะที่ไม่รุนแรงแต่ทันท่วงที ทำให้เกิดความประทับใจที่น่าพอใจ

คลื่นสีเขียว

เครื่องยนต์ครึ่งโหลจะถูกเพิ่มเข้าสู่ตลาดรอบปฐมทัศน์ของรุ่น โดยห้ารุ่นเป็นรุ่นใหม่ทั้งหมด - เครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1,2 ลิตร 1,6 เครื่อง และ TDI 60 ลิตร 105 เครื่อง ตรงกันข้ามกับการเพิ่มขนาดและความทะเยอทะยานในแง่ของประสิทธิภาพของตลาด ระบบส่งกำลังของ Polo V เป็นการเฉลิมฉลองการลดขนาดที่แท้จริงโดยมีช่วงกำลังตั้งแต่ XNUMX ถึง XNUMX แรงม้า กับ.

ตามที่ผู้สร้างของพวกเขากล่าวว่ารุ่นเบนซินจะประหยัดเชื้อเพลิงได้ 20% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าและการรวมกันของ TDI ใหม่กับ Common Rail และมาตรการประสิทธิภาพของ Blue Motion มาตรฐานสามารถลดอัตราสิ้นเปลืองโดยเฉลี่ยลงเหลือ 3,6L / 100 กม. ... คาดว่าจะมีรุ่น Blue Motion 3,3 สูบที่ประหยัดมาก 100 ลิตร / 1,6 กม. ในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ฉันอยากจะดึงความสนใจของคุณไปที่ TDI 75 ลิตรที่เรียบง่ายที่สุดที่มี 195 แรงม้า ... จาก. และแรงบิดสูงสุด XNUMX นิวตันเมตร

การสั่นของหัวฉีดปั๊มเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ยานยนต์ เครื่องไดเรคอินเจคชั่นไดเร็กเรลใหม่เริ่มทำงานเงียบผิดปกติและไม่ส่งเสียงแม้ในขณะที่เพิ่มกำลังอย่างจงใจ สตาร์ทอัพอาจไม่ระเบิดเท่าบางรุ่นที่ใช้ระบบเก่า แต่ถ้าคุณพยายามรักษารอบเครื่องยนต์เทอร์โบไว้ มันจะให้ประสิทธิภาพที่มากกว่า นี่ไม่ใช่ปัญหาเนื่องจากกล่องเกียร์ได้รับการจัดระเบียบอย่างดี และการเปลี่ยนเกียร์ทำได้แม่นยำเหมือน VW โดยรวมแล้ว ศักยภาพของรุ่น 1.6 TDI นี้ไม่ได้พิเศษอะไร แต่ก็เพียงพอที่จะรักษาความเร็วตามกฎหมายได้อย่างง่ายดายบนทางหลวง และเสียงที่เบาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็รับประกันความอุ่นใจสำหรับประสาทสัมผัสและกระเป๋าสตางค์เมื่อเดินทางไกล ระยะทาง

กล่าวโดยสรุปคือ Polo V สร้างความประทับใจในฐานะรุ่นที่โตเต็มที่แล้ว ไม่เพียงแต่ความทะเยอทะยานเท่านั้น ความตั้งใจที่จริงจังในการขึ้นสู่จุดสูงสุดของยอดขายนั้นแสดงให้เห็นได้จากราคาของ 1.6 TDI 75 แรงม้า – แม้ว่าจะยังไม่มีราคาอย่างเป็นทางการสำหรับตลาดบัลแกเรีย แต่ระดับ 15 ยูโรในประเทศเยอรมนีสัญญาว่าจะเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับการแข่งขัน

ข้อความ: มิโรสลาฟนิโคลอฟ

รูปภาพ: มิโรสลาฟนิโคลอฟ