ทดลองขับ VW T2 Bus L: และขอบคุณสำหรับปลา ...
Содержание
การครบรอบ 2 ปีดูเหมือนจะเป็นเหตุผลที่หนักแน่นเพียงพอที่จะได้รับ TXNUMX และเพิ่มลงในคอลเล็กชันการทดสอบ "เก่า แต่ทอง" ของเรา
การประชุมสุดยอดจะกลายเป็นยอดจริงก็ต่อเมื่อคุณปีนขึ้นไป นี่คือสิ่งที่อยู่ในใจของฉันเมื่อฉันพยายามเปลี่ยนเป็นเกียร์สอง กระบวนการนี้ยาวนานและมีเวลาคิด คราวนี้ฉันควรจะออกจากอันดับต้น ๆ ของโลกไม่ใช่หรือ? คุณไม่ควรระวังที่จะไปรอบ ๆ บนทางหลวง? ในทางกลับกันยอดเขาอยู่รอบตัวฉัน ฉันกำลังข้ามป่าดำซึ่งตามที่ฉันจำได้จากบทเรียนทางภูมิศาสตร์ของฉันมีอย่างน้อย 6000 ตารางกิโลเมตรและถ้าฉันเริ่มไปรอบ ๆ ทุก ๆ ถ้ำ ...
ทันใดนั้นเกียร์ที่สองก็ตัดสินใจที่จะคลานออกจากที่กำบังตรงมุมของกลไก คลิก! T2 ยืดหลังกระชับกล้ามเนื้อและนักมวยเพิ่มขึ้นถึง 18% พร้อมกับพึมพำอย่างโกรธเกรี้ยว งานนี้ต้องใช้ความกล้าหาญความอดทนและการเปิดฟัก จุดสูงสุดจะกลายเป็นจุดสูงสุดที่แท้จริงก็ต่อเมื่อ ... ฉันคิดและฉันไม่รู้ว่าทำไมฉันจำได้ว่าคน ๆ หนึ่งมักผลักดันตัวเองให้เป็นเทพเจ้าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเมื่อเขาคิดว่าทุกอย่างจบลงด้วยดี จากนั้นสายลมก็พัดผ่านช่องเปิดและนำความคิดที่ซับซ้อนเหล่านี้ออกไปจากหัวของฉัน
ความโรแมนติกของชาวดัตช์
ตอนนี้เมื่อหน้าผาสูงชันของสันเขามองทะลุหลังคาถึงเวลามองย้อนกลับไปเหมือนนักปีนเขาตัวจริงมองลงไปในเหวที่พวกเขาปีนขึ้นไปอย่างมีชัยและจำได้ว่าเรามาที่นี่ได้อย่างไร และเนื่องจากสิ่งนี้ได้กลายเป็นพิธีกรรมในกองบรรณาธิการไปแล้วก่อนอื่นเรามาพูดถึงความทรมานที่น่าเหลือเชื่อที่เราได้รับสำเนาการทดสอบนี้ ในความเป็นจริงเราทำงานอีกงานหนึ่งที่แผนกรถตู้ฮันโนเวอร์ของ VW และบังเอิญเราถามว่าพวกเขาสามารถหารถทดสอบดังกล่าวได้หรือไม่ เด็กผู้ชายใน VW Nutzfahrzeuge Oldtimer รุ่นคลาสสิกมองหน้ากันพึมพำบางอย่างเช่น“ เอาล่ะมาดูกัน” แล้วพาเราไปที่ห้องโถงขนาดเท่าสนามฟุตบอล พวกเขาโยนประตูบานเลื่อนขนาดยักษ์ที่เปิดออกและชี้ไปที่ห้องที่เต็มไปด้วยเพดานด้วย T1, T2, T3, T4 และ T5 เชิญให้เราดูและดูว่าเราจะพบสิ่งที่เหมาะกับเราหรือไม่
และเราตัดสินใจที่จะดู - 70 ปีหลังจาก Ben Pon ผู้นำเข้า VW ชาวดัตช์ร่างแนวคิดสำหรับรถบัส T1 และ 50 ปีหลังจากเริ่มการผลิต T2 เจนเนอเรชั่นที่สอง เนื่องจากวันครบรอบนี้ดูเหมือนเป็นรอบสำหรับเราเราจึงตัดสินใจอุทิศตัวอย่างให้ - เป็นของขวัญสำหรับวันหยุด
ไม่กี่วันต่อมา "Silverfish" ก็บานสะพรั่งในโรงรถของกองบรรณาธิการ ซึ่งเป็นรุ่นพิเศษหายากของ VW T2 Bus L หรือที่รู้จักกันแพร่หลายในชื่อ "Silberfisch" รุ่นดีลักซ์ถือกำเนิดขึ้นในปี 1978 โดยเป็นการตกแต่งขั้นสุดท้ายของการผลิต T2 โดยมีบ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ XNUMX ลิตรที่ด้านหลัง ซันรูฟขนาดใหญ่แบบถอดได้ และการตกแต่งเคลือบเงาสีเงิน
เราเปิดฝากระโปรงท้ายเล็ก ๆ ของห้องเครื่องที่ด้านหลังและเห็นนักมวยอุดตันภายในซึ่งเริ่มต้นด้วยปริมาตร 1,7 ลิตรสำหรับรุ่น VW 411 และต่อมาโดยวิศวกรของปอร์เช่ก็เพิ่มความคมชัดด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงการอัดที่เพิ่มขึ้น อัตราส่วนและปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้น 300 ลูกบาศก์เมตร นำกำลังใน VW-Porsche 914 สูงสุด 100 แรงม้า T2 ของเราไม่ได้มีความสุขขนาดนั้นเพราะใช้ระบบส่งกำลังที่มีคาร์บูเรเตอร์ Solex 43 PDSIT สองตัวและการตั้งค่าน้ำมัน 95H ที่ให้กำลังไม่เกิน 70 แรงม้า
ตอนนี้เข้าไปข้างในกันเถอะ "โหลด" เป็นคำที่ถูกต้องมากเนื่องจากลูกเรือของแถวแรกของ T2 อยู่เหนือเพลาหน้าหนึ่งเมตรจากแอสฟัลต์ซึ่งมีผลอย่างมากต่อการใช้ปริมาตรภายใน VW Golf Variant รุ่นปัจจุบันมีแนวคิดหนึ่งที่ยาวและกว้างกว่า T2 แต่ห่างไกลจากสมรรถนะของมันอย่างสิ้นเชิง นั่นคือรถคูเป้ 1000 ที่นั่ง พื้นที่เก็บสัมภาระ 871 ลิตร และน้ำหนักบรรทุก 1990 กิโลกรัม แน่นอนว่าเลย์เอาต์นี้มีข้อบกพร่องที่ไม่เป็นอันตรายซึ่ง VW ไม่ได้แก้ไขจนกระทั่งปี 4 ด้วย T2 - ในกรณีที่เกิดการชนด้านหน้า คนขับและเพื่อนร่วมทางจะกลายเป็นส่วนสำคัญของโซนยับของร่างกาย ในทางกลับกัน T70 และบ็อกเซอร์ XNUMX แรงม้า ไม่น่าจะเข้าไปพัวพันกับปัญหาร้ายแรงเช่นนี้ได้
ตอนออกไปยังมืดอยู่เลย เสียงของเจ้านายดังไปทั่วโรงจอดรถใต้ดิน และรถตู้ก็คลานขึ้นและลงด้วยเกียร์หนึ่งไปยังประตูอัตโนมัติ ซึ่งปิดดังปังตามหลังเราอีกครั้ง เกียร์สองนี้อยู่ที่ไหน ใช้เวลาครึ่งวันในการเรียนรู้วิธีร้อยด้ายส่วนที่สองผ่านสายตาของคันเกียร์แบบบางและระบบคันโยกที่ซับซ้อนที่เกี่ยวข้องยาวเกือบสามเมตร แต่เครื่องยนต์นั้นคล่องแคล่วมาก (ระหว่าง 1300 ถึง 3800 รอบต่อนาที ค่าแรงบิดอย่างน้อย 125 นิวตันเมตร) และดึงเข้าที่สามอย่างกล้าหาญ สิ่งนี้นำเราไปสู่เส้นทางที่เราสามารถเข้าไปในน้ำท่วมได้ง่ายและการจราจรตอนเช้าไม่เร็วมาก เริ่มต้นที่ 100 กม./ชม. การยึดเกาะถนนเริ่มลดลงมาก เพราะส่วนหน้าของ T2 นั้นดี พื้นที่สามตารางเมตรไม่ใช่เรื่องตลก
แต่รถตู้ก็เยี่ยมภายใน เสียงดังตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่รุนแรงเมื่อขับด้วยความเร็วสูงจะขาดหายไปโดยสิ้นเชิงเพียงเพราะเราไม่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วดังกล่าวได้ ไม่ต้องพูดถึงความสะดวกสบายในการขับขี่ด้วยระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลซึ่งช่วยให้การกระแทกมีความนุ่มนวลที่ส่วนหน้าและความสงบที่ไม่เปลี่ยนแปลงของส่วนท้ายที่หนักกว่า
ในทางกลับกันด้านข้างที่สูงของตัวถังและด้านหลังของเครื่องยนต์ช่วยให้เกิดลมข้ามซึ่งทำให้พฤติกรรมของ T2 บนท้องถนนค่อนข้างคล่องตัว ในตอนแรกพวกเขาพยายามที่จะหยุดการทรมานด้วยความช่วยเหลือของการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยจากพวงมาลัย แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็รู้ว่าสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ การบังคับเลี้ยวนั้นหนักและทางอ้อมอย่างไม่น่าเชื่อและการขาดความแม่นยำนั้นเสริมด้วยการหมุนพวงมาลัยอย่างสบาย ๆ ในไตรมาสหลังจากนั้นทุกอย่างก็เริ่มเกิดขึ้น เมื่อถึงจุดหนึ่งคุณหยุดดูรายละเอียดเหล่านี้และปล่อยรถตู้ไป หลังจาก 150 กิโลเมตรเรายังอยู่ในเลนขวาดังนั้นอย่างอื่นจึงเข้าสู่ประเภทของการอวดดีมากเกินไป
ขึ้นและลง
เรามาถึงสถานที่ทดสอบ AMC ที่สนามบิน Laara และตามขั้นตอนก่อนหยุดที่ปั๊มน้ำมันในพื้นที่ ด้วยปริมาณการใช้เฉลี่ย 12,8 ลิตร / 100 กม. การชาร์จจะช้า แต่การขี่รถมินิบัสได้สอนให้คุณรู้จักใช้เวลา เราผ่านการล้างรถและในที่สุดก็ถึงส่วนหลัก การชั่งน้ำหนักแสดงเป็น 1379 กิโลกรัมซึ่ง 573 ที่เพลาหน้าและ 806 ที่เพลาหลัง นอกจากนี้เรายังวัดวงเลี้ยวขนาดใหญ่ที่คาดไว้ (ด้านขวา 13,1 เมตรและซ้าย 12,7 เมตร) เรานั่งลงบนอุปกรณ์วัดและมุ่งหน้าไปยังสนามทดสอบทางตรง 2,4 กม.
อันดับแรก เราใช้ข้อมูลเกี่ยวกับเสียงรบกวนในห้องโดยสาร - มีอยู่อย่างนั้น จากนั้นเราพบว่าระบบเบรกซึ่งมีดิสก์อยู่ด้านหน้าและดรัมอยู่ด้านหลัง จัดการการเบรกได้ 100 กม./ชม. ที่ระยะ 47,5 เมตรตามอายุที่เหมาะสม และไปยังการวัดอัตราเร่ง ล้อหลังติดแน่นในยางมะตอยและในตอนแรกดูเหมือนว่า T2 จะไม่สามารถดึงออกจากที่นั้นได้ อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้น รถมินิบัสก็เคลื่อนตัวไปยังจุดหมายสุดท้ายด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. บนท้องฟ้า ก่อนเที่ยงเล็กน้อยเราเห็นจุดสิ้นสุดของแทร็กที่ขอบฟ้าและในไม่ช้าหมายเลข 100 จะปรากฏบนหน้าจอของอุปกรณ์วัด จากนี้ไป T2 เข้าใกล้อย่างใจเย็นยิ่งขึ้นเพื่อเพิ่มความเร็วเนื่องจากเราไปถึง 120 กม. / ชม. ในเวลาที่กำหนดเพื่อหลีกเลี่ยงการพลาดช่วงเวลาสุดท้ายสำหรับการเบรก
มีการทดสอบแบบไดนามิกของพฤติกรรมบนท้องถนน - สลาลอมและการเปลี่ยนเลน ความพยายามครั้งแรกระหว่างเสาประสบความสำเร็จเพียงบางส่วนเท่านั้น ปรากฎว่าแรงกระตุ้นจากพวงมาลัยจะแทรกซึมสปริงอ่อนและโช้คอัพ T2 ก่อนและหากยังไม่ดับสนิทจะถูกส่งไปยังล้อซึ่งจะต้องตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนทิศทางหรือไม่ เมื่อรถตู้เลี้ยว สลาลอมก็จบลง ความพยายามครั้งที่ 2 นั้นดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยผลลัพธ์ที่ได้คือ T50,3 สามารถแสดงแนวโน้มที่เกือบจะพร้อมกันในการโอเวอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์ - ล้อหน้ายังคงลื่นไถลในแนวสัมผัส และล้อหลังต้องการปิดรัศมีวงเลี้ยว อาจดูเหลือเชื่อ แต่ปาฏิหาริย์เกิดขึ้นเมื่อรถตู้เป่านกหวีดด้วยความเร็ว 99,7 กม. / ชม. ระหว่างเสา ในการเปลี่ยนเลนต่อเนื่อง ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นการเลียนแบบการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ความเร็วบนทางหลวงทั่วไป รถมินิบัสจะทำความเร็วได้ 2 กม./ชม. ซึ่งเป็นความเร็วสูงสุดที่ T2 สามารถทำได้ไม่มากก็น้อย ระยะเวลานาน แต่อย่าพลาด - คนขับของ Silverfish ไม่เคยรู้สึกว่าเขาขับรถช้าหรือขับรถเก่าจริงๆ ความกระตือรือร้นเพิ่มขึ้นเล็กน้อยสามารถขับเคลื่อนบน TXNUMX ด้วยความเร็วของรถใหม่ในพื้นที่ชานเมืองและในเมืองรถมินิบัสนั้นสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจและไม่สร้างปัญหาใด ๆ เลย
แม้แต่ตอนนี้ เมื่อมี rem อื่นอยู่ข้างหน้า นักมวยผลักเราลงทางลาดชันแรกปรับระดับและเพิ่มความเร็ว ฉันหันไปทางที่สาม - อีกหกกิโลเมตรข้างหน้าจะทำงาน ในช่วงเวลานี้ ถนนจะคดเคี้ยวไปตามทางลาดของภูเขา เหวลึกสุดลูกหูลูกตาทางด้านขวา และต้นสนอายุหลายร้อยปียื่นออกมาทางด้านซ้าย มันแคบ สูงชัน ไม่สม่ำเสมอ แต่ T2 ก็ก้าวไปข้างหน้าอย่างกล้าหาญ ออกจากป่า และเส้นขอบฟ้าเบื้องหน้าก็ขยายออกอีกครั้งเมื่อทุกเมตรผ่านไป เราแวะจอดรถบนชะง่อนผาแล้วมองไปรอบๆ ที่ไหนสักแห่งด้านล่างมีที่ราบ และที่นี่ บนยอดเขาใหญ่ มีเกวียนคันเล็ก
ยอดเขาจะกลายเป็นยอดที่แท้จริงก็ต่อเมื่อคุณปีนขึ้นไปและรถจะกลายเป็นรถขนาดใหญ่จริงๆไม่ใช่เพราะความสามารถในการขนส่งคุณจากจุด A ไปยังจุด B แต่เป็นเพราะความสามารถในการสร้างความประทับใจให้คุณตลอดเวลา ลาก่อน T2 และขอบคุณสำหรับปลา!
ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์
ภาพ: Hans-Dieter Zeifert
การประเมินผล
รถบัส VW T2 L
เราเสียใจอีกครั้งที่เรามีเพียงห้าดาว ... ดังนั้น T2 จึงได้รับหนึ่งสำหรับการใช้พื้นที่ที่น่าตื่นเต้นหนึ่งสำหรับนักมวยที่มีชื่อเสียงและไม่เปลี่ยนแปลงสองสำหรับ บริษัท ที่น่าพอใจและอีกหนึ่งสำหรับวันเกิดของเขา
ร่างกาย
+ พื้นที่ใช้สอย 7,8 ตร.ม. ที่น่าทึ่งและห้องสำหรับดาวเทียมมากถึงแปดดวง เมื่อพูดถึงเด็ก T2 จะจัดการให้พวกเขาอยู่ใกล้ ๆ แต่อยู่นอกขอบเขตทั่วไป
ฝาหลังขนาดเล็กช่วยป้องกันการกระตุ้นและอันตรายจากการยกของหนักเกินไป
เครื่องยนต์ช่วยให้กระเป๋าเดินทางอบอุ่น
เสียง shabadabadub เปิดและปิดประตูบานเลื่อน
ความสะดวกสบาย
+ ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายมาก
เสียงแอโรไดนามิกที่ความเร็วสูงอาจไม่ใช่ปัญหาหลักที่นี่
พวงมาลัยที่หนักหน่วงท้าทายกล้ามเนื้อคนขับ
เครื่องยนต์ / เกียร์
+ เครื่องยนต์ชกมวยที่มีความยืดหยุ่นสูง
เกียร์สี่ตำแหน่งที่ลงตัว ...
– …ถ้าคุณเคยโดนพวกมัน
พฤติกรรมการเดินทาง
+ การควบคุมทางอ้อมที่น่าสนใจ
ในสลาลอมคุณสามารถเพลิดเพลินไปกับแนวโน้มที่จะ understeer และ oversteer พร้อมกันได้
การสั่นของร่างกายด้านข้างช่วยเพิ่มเสน่ห์ให้กับความเร็วต่ำ
ความปลอดภัย
+ จับคู่เบรค
ความจริงที่ว่าหัวเข่าของผู้ขับขี่สามารถทำหน้าที่เป็นบริเวณที่ยับยู่ยี่ช่วยให้ขับขี่อย่างระมัดระวัง
นิเวศวิทยา
+ คุณสามารถเพลิดเพลินกับสภาพแวดล้อมผ่านหน้าต่างและซันรูฟ
ต้นทุนต่ำของผู้โดยสารที่บรรทุก
รายจ่าย
+ นี่ไม่ควรเป็นหัวข้อสนทนาที่จริงจังในหมู่เพื่อน
T2 มีค่ามากขึ้นเรื่อย ๆ (สำหรับเจ้าของ)
– T2 แพงขึ้น (สำหรับคนอยากได้)
รายละเอียดทางเทคนิค
| รถบัส VW T2 L | |
|---|---|
| ปริมาณการทำงาน | 1970 ซีซี ซม |
| อำนาจ | 51 กิโลวัตต์ (70 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที |
| สูงสุด แรงบิด | 140 นิวตันเมตรที่ 2800 รอบต่อนาที |
| การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม | 22,3 s |
| ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม | เมตร 47,5 |
| ความเร็วสูงสุด | 127 km / h |
| การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ | 12,8 ล. / 100 กม |
| ราคาพื้นฐาน | 19 DM (495) |
