ประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับทุกคน - รถสปอร์ต

Le ซุปเปอร์คาร์ ในวันนี้ ง่ายเกินไป และสำหรับสิ่งนี้ สนุกน้อยลง?

มันจะซ้ำซากจำเจ แต่ รถสปอร์ต พวกเขาไม่เจ๋งอย่างที่เคยเป็น

ฉันจำการทดสอบถนนได้ เฟอร์รารี 512 บีบี นิตยสารเก่าที่ไหน นายอีเมอร์สัน ฟิตติปาลดี แสดงความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับรถ: "พลังนั้นยอดเยี่ยมจริงๆ และต้องใช้มือจับเพื่อใช้ประโยชน์จาก 360 แรงม้าอย่างเต็มที่".

วันนี้เกือบทำให้ยิ้มได้เมื่อคิดว่า เฟอร์รารี กำลังสูงสุดของอายุเจ็ดสิบมีแรงม้าน้อยกว่าหนึ่ง Mercedes A-Class AMG วันเวลาของเรา แต่บางทีที่น่าประทับใจที่สุดคือความง่ายในการที่ ซุปเปอร์คาร์ วันนี้ พวกเขาขับรถเอง.

ฉันต้องบอกว่าเครดิตส่วนใหญ่ไปที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์: แม้แต่แม่ของเราสามารถขับรถได้ 488 จีทีบี ถึง Esselunga และไม่ตาย ในปี 1984 กับ Ferrari F40 ฉันไม่คิดอย่างนั้น

ไม่ใช่แค่การควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นที่เฝ้าดูเรา รถยนต์ธรรมดา - และซุปเปอร์คาร์อื่นๆ - ได้พัฒนาอย่างก้าวกระโดดทั้งในด้านแชสซีและข้อกำหนด อุทธรณ์ ซึ่งผิดธรรมชาติ

ก้าวกระโดดในคุณภาพ

สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือการปรับปรุงนี้เกิดขึ้นในเวลาเพียงสิบปี

การเบรกของรถยนต์สมัยใหม่ด้วยแผ่นคอมโพสิตนั้นอยู่ในประเภทที่ต่างออกไป แต่มันไม่ใช่แค่นั้น แอโรไดนามิกที่ปรับปรุงแล้วและการทำให้เพรียวลมทำให้สามารถวางสัมภาระไว้ที่ด้านหลังได้มากขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้รถเทมากเกินไปภายใต้การเบรกแบบดุดันเนื่องจากการถ่ายเทน้ำหนัก

ตัวอย่างหนึ่งคือ Nissan GTR ซึ่งฉันไม่ปิดบัง เป็นหนึ่งในรถคันโปรดของฉัน การวิจัยที่ดำเนินการเพื่อปรับปรุงการเบรกบนเพลาล้อหลังนั้นมีความคลั่งไคล้

มันเหมือนกันกับ Ferrari 488 GTB: ช่องว่างระหว่างมันกับ F430 นั้นมหึมา ถ้าคุณคิดเกี่ยวกับมัน ก็เป็นเวลาสิบปีแล้ว เมื่อเบรก ด้านหลังของรถสีแดงคันใหม่จะชนกับพื้น และเมื่อเร่งความเร็ว มันจะส่งกำลังลงสู่พื้นได้ง่ายกว่ามาก แม้จะให้กำลัง 180 แรงม้าก็ตาม มากกว่า.

และนี่คือจุดเริ่มต้นของแอโรไดนามิกแบบแอ็คทีฟ: โหลดแนวตั้งที่ซุปเปอร์คาร์ใหม่สามารถสร้างได้นั้นบ้ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากอัตราส่วนลอยที่พวกมันจะได้รับ

ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟหรือแบบพาสซีฟรับประกันการควบคุมที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ยุคของรถยนต์ที่แข็งกระด้าง เช่น กระดานโต้คลื่นมาถึงจุดสูงสุดในช่วงปลายทศวรรษ 90 แต่โชคดีที่ตอนนี้มันใกล้หมดลงแล้ว

รถบางคันยังคงใช้การออกแบบที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นที่มีมวล "สำคัญ" ในการถือ แต่โดยรวมแล้วแดมเปอร์จะอ่อนลงโดยเฉลี่ยและทำให้รถรู้สึกเหมือนจริงมากขึ้นและสามารถจัดการได้ถึงขีดจำกัดโดยหลีกเลี่ยงการกระเด็นไปที่ผนัง โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้าโดยเร็วที่สุด

รองเท้าที่ถูกต้อง

ซุปเปอร์คาร์สมัยใหม่นั้นสะดวกสบายกว่า เป็นมิตรกว่า และรวดเร็วกว่าในขณะเดียวกัน อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โช้คอัพ เบรก และแอโรไดนามิกไม่ได้ให้เครดิตทั้งหมด: ยางสร้างความแตกต่างอย่างมาก ไม่ใช่เรื่องใหม่เลยที่ "รองเท้า" ที่ถูกต้องจะเปลี่ยนทั้งพฤติกรรมและการยึดเกาะถนน แต่ยางได้ก้าวกระโดดในด้านคุณภาพอย่างแท้จริงในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา

Carrera GT ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2006 ถือว่ากระวนกระวายใจและ "ระมัดระวังเกินไป" ในขณะใช้ความเร็วสูง

ฉันไม่ต้องการที่จะดูแคลนธรรมชาติของ GT - ในความเป็นจริงมันเป็นอย่างนั้นจริงๆ - แต่การทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้โดยนิตยสารของอังกฤษได้เน้นย้ำถึงข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยยางสมัยใหม่ มันจะเป็นมิตรมากขึ้นและน่ากลัวน้อยลง

ผมมั่นใจว่าพวกเขาต้องเสียใจกับยุค 512 BB และซุปเปอร์คาร์ที่อารมณ์เสียและซับซ้อน และในแง่หนึ่ง ฉันสามารถเข้าใจพวกเขาได้ แต่ความจริงที่ว่าซุปเปอร์คาร์ในปัจจุบันนั้นค่อนข้างขับง่าย และเร็วกว่ามาก ก็ไม่ได้หมายความว่ามันจะสนุกน้อยลงเสมอไป