ทดลองขับ Kia Sorento Prime

ครอสโอเวอร์รุ่นท็อปเร็วขึ้นและสง่างามมากขึ้นในแง่ของการตัดแต่ง แต่สิ่งที่ดีที่สุดที่เกิดขึ้นกับครอสโอเวอร์เรือธงของ Kia คือ "อัตโนมัติ" แปดสปีด

นวัตกรรมดังกล่าวเรียกว่า Smart และการที่ชาวเกาหลีไม่ได้นำเสนอสิ่งนี้มาก่อนถือเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจจริงๆ ผู้ผลิตได้แนะนำให้เลือกอัลกอริทึมสำหรับการทำงานของหน่วยด้วยความเมตตาของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก่อนหน้านี้ แต่ผู้ขับขี่ไม่สามารถมองเห็นการปรับแต่งเครื่องยนต์และแชสซีได้อย่างละเอียดดังนั้นตอนนี้เขาจึงเอื้อมมือไปที่ตัวเลือกเพื่อเปิดเครื่อง โหมดสปอร์ตที่ประหยัดสะดวกสบายขึ้นอยู่กับอารมณ์และสภาพถนน

Sorento Prime ที่อัปเดตมีชุดเดียวกัน แต่ไม่จำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการสลับด้วยตนเองอีกต่อไป: กดคันเร่งให้เร็วขึ้น - รถรวมตัวและเข้าสู่โหมดคืนตัวเต็มที่ขับอย่างผ่อนคลาย - เริ่มประหยัดน้ำมันและในการขับขี่มาตรฐาน โหมดหยุดรบกวนผู้ขับขี่ในครั้งเดียวเนื่องจากเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความเฉียบคมแบบสปอร์ต

Smart เป็นอัลกอริทึมแยกต่างหากที่ไม่ต้องการการเข้าถึง "เครื่องซักผ้า" ของโหมดและทำงานได้ค่อนข้างสม่ำเสมอและชัดเจน และสำหรับผู้ที่ยังมีความรู้สึกทางกายภาพเล็กน้อยจะมีการจัดทำส่วนพิเศษบนหน้าจอเครื่องมือที่ปรับปรุงใหม่พร้อมการสาธิตรูปแบบการขับขี่และการแสดงภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เมื่อมองไปที่การเคลื่อนไหวของแถบเลื่อนกราฟิกคุณจะเข้าใจได้ทันทีว่าเมื่อแซงแล้ว Sport จะเปิดขึ้นอย่างแน่นอนและการลากไปด้านหลังรถบรรทุก Sorento Prime อย่างช้าๆจะเป็นเฉพาะใน Eco เท่านั้น อย่างไรก็ตาม Sport เองไม่ได้ดุดันที่นี่และไม่ทำให้เครื่องยนต์ครวญครางเป็นเวลานานในเกียร์ต่ำ และโหมดประหยัดไม่ได้พยายามเปลี่ยนครอสโอเวอร์ให้กลายเป็นผักและลดกิจกรรมของมันลงมากพอสมควร

ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V6 3,5 ลิตรใหม่ซึ่งแทนที่ V6 3,3 ลิตรก่อนหน้านี้คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องเล่นกับโหมดต่างๆ นี่คือกองกำลัง "ภาษี" 249 เท่า แต่ที่ความเร็วรอบต่ำแรงฉุดจะดีกว่าเล็กน้อยและ "อัตโนมัติ" 8 สปีดซึ่งถูกแทนที่ด้วย 6 แบนด์ก่อนหน้านี้มีอัตราทดเกียร์ที่กว้างขึ้น 30%

ตอนนี้ "ร้อย" ของรุ่นยอดนิยมกลายเป็นเกือบครึ่งวินาทีเร็วขึ้นและสะดวกขึ้นมากจนคุณเริ่มมองว่าแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นเช่นการปรับความเร็วของพัดลม "สภาพอากาศ" . อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำได้ดีกว่าอย่างแน่นอนแรงขับจะมากมายและใหญ่โต แต่ไม่ระเบิดและ Prime ระดับบนสุดจะแล่นไปตามถนน Karelian ที่เต็มไปด้วยหิมะพร้อมด้วยเรือสำราญที่รวดเร็วซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับการเร่งความเร็วและการซ้อมรบ

อย่างไรก็ตามกลีบบนพวงมาลัยของครอสโอเวอร์มีเฉพาะในรุ่น GT-Line เท่านั้น - สว่างกว่าเล็กน้อยห้าที่นั่งอย่างเคร่งครัดและมีความแตกต่างบางประการในแง่ของการจัดการ ระบบกันสะเทือนแตกต่างกันเฉพาะในเบรกที่ทรงพลังกว่า แต่การบังคับเลี้ยวแตกต่างกัน บรรทัดล่างคือพวงมาลัยเพาเวอร์ของ GT-Line ติดตั้งบนรางแทนที่จะเป็นเพลาซึ่งให้ความไวและการตอบสนองที่มากขึ้น ความแตกต่างในความแตกต่าง แต่บนถนนลื่น GT-Line ถูกมองว่ามีความมั่นคงและน้ำหนักเบากว่าเล็กน้อยในขณะที่รถที่มีพวงมาลัยมาตรฐานดูเหมือนจะต้องการการเอาใจใส่จากผู้ขับขี่มากกว่า อย่างไรก็ตามหลังจากขับรถไปครึ่งชั่วโมงคุณจะชิน

เรามีรถที่มีพวงมาลัยแบบเรียบง่ายในรุ่นพรีเมี่ยมพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลและนี่เป็นตัวเลือกที่สงบกว่าอย่างชัดเจนไม่เพียงเพราะตำแหน่งของกลไกแอมพลิฟายเออร์ เครื่องยนต์ 200 แรงม้าโชคดีที่ไม่มีอารมณ์สดใสแม้ว่าคุณจะไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าเป็นสมรรถนะแรงบิดสูงที่ดี และ "อัตโนมัติ" 8 สปีดซึ่งทำงานได้อย่างนุ่มนวลยิ่งขึ้นเมื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซลก็มีประโยชน์มากที่นี่ และที่นี่โดยพื้นฐานแล้วคุณไม่สามารถปิดโหมดอัจฉริยะได้เนื่องจากการตั้งค่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซลมีความสำคัญมาก ด้วยเหตุนี้จึงเป็นตัวเลือกที่ดูดีที่สุดจากทุกด้านแม้ว่าจะไม่กระตุ้นให้ดำเนินการอย่างเต็มที่

ครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 2 ตันเล็กน้อยไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะได้รับการควบคุมอย่างเพียงพอและระบบกันสะเทือนที่หนาแน่นจะกลายเป็นราคาที่ต้องจ่าย เมื่อถึงทางแยกที่คมชัดผู้โดยสารด้านหลังจะรู้สึกอึดอัดเล็กน้อย - อย่างน้อยก็มีล้อ 19 นิ้ว แต่ด้วยระบบการรักษาระดับของท้ายรถโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกผู้ขับขี่ด้านหลังแทบจะไม่บ่นเกี่ยวกับการสั่นและการกระแทกกับสิ่งผิดปกติ GT-Line ไม่มี - ลำดับความสำคัญอยู่ที่ทิศทางการขับเคลื่อนอย่างชัดเจน ฉันสงสัยว่ามีนักสุนทรียศาสตร์ที่ตัดสินใจสั่งซื้อดีเซล Prime ในสมรรถนะของ GT-Line หรือไม่?

รุ่น GT-Line สามารถใช้ร่วมกับทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน V6 ได้ แต่รุ่นดีเซลในรุ่นที่เรียบง่ายกว่าควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นตระกูลเดียวกัน นอกจากนี้ GT-Line ที่มีราคาแพงไม่สามารถมีที่นั่งได้ 2017 ที่นั่งและห้องโดยสารสามแถวก็เป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบทางการตลาดของ Sorento Prime ไม่มีการนำเสนอ Sorento รุ่นก่อนหน้าในรุ่นเจ็ดที่นั่งและนี่เป็นสาเหตุส่วนหนึ่งที่ทำให้ตลาดเสียตลาดไปเล็กน้อยให้กับผู้สืบทอดที่มีราคาแพงกว่า - ตามผลของปี XNUMX Prime เป็นสัญลักษณ์ที่นำหน้ายอดขายรุ่นก่อน

รถยนต์ที่อัปเดตจะเน้นเฉพาะสถานะที่สูงขึ้นของ Prime แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้เล็กน้อย ทั้งชุดเป็นเลนส์ LED, ไฟตัดหมอกในรูปแบบของผลึกน้ำแข็ง, แก้ไขแสงของกันชนและไฟท้ายแบบรังผึ้งที่สวยงาม แต่สไตล์และวัสดุนั้นดีกว่า Sorento แบบคลาสสิกมาก: พวงมาลัยซึ่งตอนนี้เป็นแบบ XNUMX ก้าน ตัดแต่งด้วยหนังที่สวยงาม จอแสดงผลกราฟิกค่อนข้างทันสมัย หลังจากการอัพเดท Prime มีให้เลือกสี่แบบสำหรับการตกแต่งแบบทูโทน และท้ายรถมีฟังก์ชั่นการเปิดจากระยะไกล เช่นเดียวกับในรถยนต์ฮุนได ดังนั้นจึงเพียงพอที่จะยืนที่ท้ายเรือสักครู่แล้วไดรฟ์ไฟฟ้าจะยกฝาขึ้น

ตัวจัดระเบียบขนาดเล็กซ่อนอยู่ใต้พื้นรองเท้าและ "อะไหล่" จะถูกลบออกที่ด้านล่าง พื้นที่ใต้ดินส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยเก้าอี้พับของแถวที่สามซึ่งกางออกในการเคลื่อนไหวครั้งเดียว หนึ่งข้อแม้ - สามารถเข้าแถวที่สามได้จากทางด้านขวาเท่านั้น แกลเลอรีไม่มีการตกแต่งมากมาย แต่ก็ยังสามารถรองรับได้อย่างกะทัดรัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเลื่อนแถวกลางไปข้างหน้าเล็กน้อย

บางส่วนของโซฟาแถวที่สองเคลื่อนตัวแยกจากกันและผู้โดยสารสามารถเสียสละการปรับตามแนวยาวได้โดยไม่ลังเลที่นี่มีพื้นที่เหลือเฟือและพื้นเรียบอย่างแน่นอน มีพอร์ต USB สำหรับชาร์จแกดเจ็ตมีส่วนอุ่นของที่นั่ง แต่ไม่มีระบบปรับอากาศแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารด้านหลังแม้ในรุ่นบนสุด

ที่นี่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการติดตั้งโดยค่าเริ่มต้นในทุกรุ่นของ Sorento Prime แม้ว่ารถจะยังไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็น SUV ระยะห่างจากพื้นดินแทบจะไม่เกิน 180 มม. และการกระจายแรงบิดจะถูกควบคุมโดยคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบเดิม แม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่ามันทำงานได้ก่อนกำหนดไม่ปล่อยให้ล้อลื่นไถลโดยไม่จำเป็น แต่ก็ไม่คุ้มที่จะเข้าป่าอย่างจริงจังใน Sorento Prime และทางเลือกของเครื่องยนต์ในกรณีนี้ก็ไม่คุ้มค่าอย่างยิ่งเช่นกัน - หน่วยใด ๆ มีแรงขับเพียงพอที่จะเอาชนะความลาดชันที่รูปทรงเรขาคณิตของเครื่องอนุญาตให้ผ่านได้

ความแตกต่างเล็กน้อยอยู่ที่ความจริงที่ว่ารถยนต์รุ่นก่อนหน้านี้ที่ใช้น้ำมันเบนซิน V6 และเครื่องยนต์ดีเซลในระดับเดียวกันไม่ได้แตกต่างกันในด้านราคาดังนั้นผู้คนจึงเลือกรุ่นยอดนิยมอย่างเต็มใจแม้ว่าจะมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นก็ตาม ภาษีสรรพสามิตใหม่อาจทำให้รุ่นน้ำมันเบนซินมีราคาแพงขึ้นและความต้องการจะกลับไปที่รุ่นดีเซลอย่างมีเหตุผล นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบที่มีกำลัง 188 แรงม้าอยู่เสมอ และเกียร์ 6 สปีดแบบเดิมแม้ว่าจะไม่น่าจะถูกใจผู้ขับขี่ที่มีความซับซ้อนแม้ว่าจะมีพลวัตคล้ายกับรุ่นดีเซลก็ตาม

ยังไม่มีราคาสำหรับรถที่อัปเดตและคลังสินค้าของผู้แทนจำหน่ายเต็มไปด้วยรถก่อนแต่งและหากคุณต้องการซื้อรุ่นพื้นฐานรุ่นใดรุ่นหนึ่งก็ไม่จำเป็นต้องรอรายการราคาใหม่ ไม่ว่าในกรณีใดวัสดุตกแต่งจะเป็นที่น่าพอใจไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์และชุดพลังงานพื้นฐานจะไม่เปลี่ยนแปลงแม้จะเริ่มจำหน่ายเวอร์ชันอัปเกรดแล้วก็ตาม ระดับการตัดแต่ง Luxe ที่สองมีชุดอุปกรณ์ที่ดีงามมาพร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้วที่สะดวกสบายและราคาเพียง $ 28

รถที่ได้รับการตกแต่งใหม่จะมีราคาสูงขึ้นอย่างชัดเจนและปัญหาหลักสำหรับนักการตลาดคือจะทำอย่างไรไม่ให้รถหรูขึ้น แม้ว่าจะเป็นรุ่นระดับบนสุดของรถที่ได้รับการอัปเดตด้วยคริสตัลไฟตัดหมอกและการตกแต่งภายในแบบทูโทน แต่ฉันก็อยากจะเรียกเช่นนั้น

ชนิด	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4800/1890/1690	4800/1890/1690
ฐานล้อมม	2780	2780
ลดน้ำหนักกก	1792	1849
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซล R4	เบนซิน V6
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	2199	3470
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	200 ที่ 3800	249 ที่ 6300
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	441 ที่ 1750-2750	336 ที่ 5000
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	8 เซนต์ AKP	8 เซนต์ AKP
มักซิม ความเร็วกม. / ชม	203	210
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	9,4	7,8
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง / ผสม), ล	6,5	10,4
ปริมาตรลำตัวล	142/605/1162	142/605/1162
ราคาเริ่มต้น USD	ไม่ได้ประกาศ	ไม่ได้ประกาศ