ยามาฮ่า บีที 1100 บูลด็อก

ที่ Yamaha พวกเขานำเสนอ Bulldog ใหม่ในฐานะตัวเซ็ตที่เรียบง่ายพร้อมความปรารถนาที่จะตีและทำให้ประหลาดใจด้วยรูปลักษณ์ที่เปลือยเปล่า การแสดงกล้ามเนื้อของหน่วยสองสูบของบ้านซึ่งติดตั้งในโครงเหล็กท่อ เติมเชื้อเพลิงให้กับทฤษฎีของความก้าวร้าว (ในจินตนาการ) บูลด็อกเป็นเครื่องจักรลูกผสมชนิดหนึ่ง ซึ่งเป็นผลมาจากการเล่นแร่แปรธาตุของการผสมผสานแนวคิดและเทคนิคที่รู้จักกันอยู่แล้ว ดังนั้นสายเลือดของมันจึงไม่ใช่พันธุ์แท้ทั้งหมด

การลำดับวงศ์ตระกูล

ผู้ร้ายหลักที่อยู่เบื้องหลังการถือกำเนิดของ Bulldog อยู่ที่เมืองเบลเกรด บริษัทในเครือของ Yamaha ในอิตาลี ซึ่งเป็นที่มาของแนวคิด จึงไม่แปลกใจเลยที่พวกเขาถูกจำลองมาจาก Ducati Monster อันเป็นสัญลักษณ์ องค์ประกอบการออกแบบซึ่งขายดีมาก ได้รับการขัดเกลาโดยนักสร้างสรรค์ชาวญี่ปุ่นด้วยเทคนิคที่ผ่านการทดลองและทดสอบมาแล้ว

การออกแบบ V-twin 75 องศาที่ได้รับการพิสูจน์แล้วพร้อม 1063 ซีซีและ 48 กิโลวัตต์ (65 แรงม้า) นั้นนำมาจากรุ่นแต่ง Drag Star 1100 น้องสาว ขับเคลื่อนด้วยคาร์บูเรเตอร์ไอน้ำ Mikuni) และประสิทธิภาพยังไม่ใช่จุดสุดยอดของเครื่องยนต์สองสูบอย่างที่ มันมาจากตระกูลรถจักรยานยนต์คัสตอม

แต่ไม่ว่าในกรณีใด มันจะถูกมองว่าเป็นรถครูซขี้เกียจที่มีแรงบิดมากโดยพื้นฐานแล้ว

หากคุณมองในเชิงวิเคราะห์ Bulldog เป็นเกมไขปริศนาที่สนุก สมมติว่าชุดเบรกหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานจาก Yamaha และจรวดของพวกเขา ซึ่งเป็นรุ่น Supersport R1 ที่แสดงความมั่นใจอย่างเต็มที่เมื่อคุณกดคันเบรก

สิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคือแดชบอร์ดมินิมัลลิสต์ที่ออกแบบมาอย่างสร้างสรรค์ซึ่งซ่อนอยู่หลังกระจกหน้ารถขนาดเล็ก ตราประทับนี้ทำให้เขามีมาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อกขนาดใหญ่ ซึ่งมีมาตรวัดความเร็วรอบขนาดเล็กที่ถูกบีบอัดที่มุมล่างขวา เสริมด้วยไฟควบคุมหลักที่มองเห็นได้ไม่ดีและจอแสดงผลดิจิตอล (ใบเสร็จรับเงิน) ของคอมพิวเตอร์การเดินทาง ท่อไอเสียคู่และท้ายอะลูมิเนียมมีกลิ่นเหมือน Ducati

ในการเดิน

เมื่อฉันเห็น Bulldog ต่อหน้า ฉันพบว่าโครงร่างของเขาน่าพอใจมากกว่าในรูปถ่าย ที่นั่นมันดูสั้น (เกินไป) และสูง (เกินไป) แต่ในความเป็นจริง มันสั้นกว่าและยาวกว่า เมื่อฉันนั่งบนนั้น ฉันรู้สึกว่าในเบาะนั่งที่ลึกและน่าสนใจ ฉันกำลังจมอยู่ใต้ถังน้ำมันที่มีรูปร่างผิดปกติ ในขณะเดียวกัน ที่หุ้มเบาะนั่งซึ่งชอบการพับเก็บก็สมควรได้รับคำวิจารณ์ ดังนั้นเมื่อพับแล้วอาจฉีกไปพร้อมกับรองเท้าของคุณได้

ตำแหน่งหลังพวงมาลัยกว้างนั่งสบายไม่เมื่อยเมื่อขับด้วยความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตรงกันข้าม มันน่าตื่นเต้นมาก! เหนือความเร็วนี้ แรงดันลมมีมากจนยากสำหรับฉันที่จะไปถึงความเร็วสูงสุดประมาณ 180 กม. ต่อชั่วโมง เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ต้องเร่งรีบไปกับเขาในสนามเพราะความเร็วที่สูงกว่าที่อนุญาตสำหรับเขาไม่เหมาะกับเขา ดังนั้นเขาจึงชอบเดินด้วยความเร็วที่พอเหมาะกว่า

เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการท่องเมือง กระโดดไปยังทะเลสาบบนภูเขาที่อยู่ใกล้เคียง หรือขับรถขึ้นฝั่งบนถนนในชนบทที่คดเคี้ยว ที่นั่นแม้จะมีฝูงใหญ่ Bulldog ก็ให้กำลังใจฉันและเราทั้งคู่ก็สนุกกับการเดินเหล่านี้ เขาไม่ได้ประท้วงหากมีผู้โดยสารเข้าร่วมงานปาร์ตี้ เฟรมซึ่งตัวยูนิตเองเป็นส่วนหนึ่งและระบบกันสะเทือนแบบปรับได้นั้นดีสำหรับการรักษาเส้นตรงเข้ามุม

อย่างไรก็ตาม ในบางจุดของเครื่องยนต์ ฉันยังขาดความคล่องตัวและม้าอีกอย่างน้อยหนึ่งโหล เป็นความจริงที่ฉันไม่ต้องเดินผ่านกระปุกเกียร์ห้าสปีดมากเกินไป แต่ในขณะเดียวกัน ฉันโทษว่าเป็นเพราะปริมาณที่มากเกินไปและการ "โคลน" ที่ดังมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง

แฟนเทคโนโลยีชาวญี่ปุ่นจะได้รับ gimbal สำหรับเกียร์รอง เป่าจมูกและโบกมือในขณะที่ Bulldog ได้เกียร์รอง บอกเลยว่าไม่มีเหตุผล! กล่าวคือฉันไม่พลาดห่วงโซ่แม้ว่าจะมีช่วงเปลี่ยนผ่านที่คมชัดกว่าเล็กน้อยและค้นหาขอบเขต ไม่ต้องพูดถึงการขนถ่ายเพราะไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นโซ่

Cene

ราคารถจักรยานยนต์พื้นฐาน: 8.193 00 ยูโร

ราคาของรถจักรยานยนต์ที่ทดสอบ: 8.913 00 ยูโร

ข้อมูล

ตัวแทน: ทีมเดลต้า, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Условиягарантии: รับประกันสองปีไม่จำกัดระยะทาง

ช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่กำหนด: เข้ารับบริการครั้งแรก 1000 กม. จากนั้นทุก 10 กม.

การผสมสี: ดำ น้ำเงิน เทา

อุปกรณ์เสริมเดิม: กระจกบังลมติดฟิล์ม, กระจกบังลมติดฟิล์มอเนกประสงค์, ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ, ลำตัว, ที่วางกระเป๋าเดินทาง

จำนวนตัวแทนจำหน่าย/ช่างซ่อมที่ได้รับอนุญาต: 17/11

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ - 2 สูบ, V-twin - ระบายความร้อนด้วยอากาศ - SOHC, 2 วาล์วต่อสูบ - เพลาขับ - กระบอกสูบและระยะชัก 95 x 75 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1063cc, อัตราส่วนกำลังอัด 3, 8:3, แรงม้าสูงสุด 1 kW (48 แรงม้า) ที่ 65 รอบต่อนาที - อ้างสิทธิ์แรงบิดสูงสุด 5500 นิวตันเมตรที่ 88 รอบต่อนาที - คาร์บูเรเตอร์ Mikuni BSR2 คู่ - น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว (OS4500) - สตาร์ทไฟฟ้า

การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์หลายแผ่นอ่างน้ำมัน - กระปุกเกียร์ 5 สปีด, อัตราทดเกียร์: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - คาร์ดาน

กรอบ: โครงสร้างเหล็กแบบทูบูลาร์พร้อมเครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของเฟรม - หัวเฟรมทำมุม 25° - หน้า 106 มม. - ระยะฐานล้อ 1530 มม.

ระงับ: หน้าเทเลสโคปิคปรับได้ f 43 มม. ระยะยุบล้อ 130 มม. - โช้คอัพกลางหลัง ระยะยุบล้อ 113 มม.

ล้อและยาง: ล้อหน้า 3, 50 x 17 พร้อมยาง 120/70 x 17, ล้อหลัง 5, 50 x 17 พร้อมยาง 170/60 x 17, ยางไม่มีท่อ

เบรก: ดิสก์หน้า 2 x fi 298 พร้อมคาลิเปอร์เบรก 4 ลูกสูบ - ดิสก์หลัง fi 267 มม.

แอปเปิ้ลขายส่ง: ยาว 2200 มม. - สูง 1140 มม. - ความสูงเบาะนั่งจากพื้น 812 มม. - ถังน้ำมัน 20 ลิตร / 5 สำรอง 8 ลิตร - น้ำหนัก (รวมของเหลวโรงงาน) 250 กก.

ความจุ (โรงงาน): ไม่ระบุ

การวัดของเรา

มวลด้วยของเหลว (และเครื่องมือ): กิโลกรัม 252

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: 6 ลิตร / 51 กม.

ความยืดหยุ่นจาก 60 ถึง 130 km / h

สาม. ยืม: 6, 5 s

IV. ประสิทธิภาพ: 7, 4 วินาที

V. การดำเนินการ: 9, 6 หน้า

เราสรรเสริญ:

+ เบรค

+ การนำไฟฟ้า

+ ตำแหน่งคนขับ

+ ความสะดวกสบาย

+ การส่งคาร์ดาน

+ ลักษณะที่ปรากฏ

เราดุ:

- น้ำหนักรถจักรยานยนต์

- ส่งเสียงดัง

- กระจกมองหลัง

ระดับ: Bulldog เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ที่ต้องการสร้างความประทับใจด้วยรูปลักษณ์ภายนอก วิศวกรรมยามาฮ่าแบบดั้งเดิมที่ห่อหุ้มด้วยการออกแบบที่ทันสมัยจะสร้างความประทับใจให้กับทุกคนที่ต้องการจักรยานที่สมบุกสมบันพร้อมคุณภาพการขับขี่ที่ดี เหมาะสำหรับผู้ที่ความเร็วไม่ใช่ความกังวลหลัก แต่ต้องการเพื่อนจักรกลที่เชื่อถือได้สำหรับการเข้าโค้งที่เชื่อถือได้คนเดียวหรือเป็นคู่บนถนนในชนบท

เกรดสุดท้าย: 4/5

ข้อความ: Primož manrman

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 จังหวะ - 2 สูบ, V-twin - ระบายความร้อนด้วยอากาศ - SOHC, 2 วาล์วต่อสูบ - เพลากลาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 95 x 75 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1063cc อัตราส่วนกำลังอัด 3:8,3 กำลังสูงสุด 1 กิโลวัตต์ (48 แรงม้า ) ที่ 65 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 5500 นิวตันเมตรที่ 88,2 รอบต่อนาที - คาร์บูเรเตอร์ Mikuni BSR4500 คู่ - น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว (OS 37) - สตาร์ทไฟฟ้า

  การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์หลายแผ่นอ่างน้ำมัน - กระปุกเกียร์ 5 สปีด, อัตราทดเกียร์: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - คาร์ดาน

  กรอบ: โครงสร้างเหล็กแบบทูบูลาร์พร้อมเครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของเฟรม - หัวเฟรมทำมุม 25° - หน้า 106 มม. - ระยะฐานล้อ 1530 มม.

  เบรก: ดิสก์หน้า 2 x fi 298 พร้อมคาลิเปอร์เบรก 4 ลูกสูบ - ดิสก์หลัง fi 267 มม.

  ระงับ: หน้าเทเลสโคปิคปรับได้ f 43 มม. ระยะยุบล้อ 130 มม. - โช้คอัพกลางหลัง ระยะยุบล้อ 113 มม.

  น้ำหนัก: ยาว 2200 มม. - สูง 1140 มม. - ความสูงเบาะนั่งจากพื้น 812 มม. - ถังน้ำมัน 20 ลิตร / สต็อก 5,8 ลิตร - น้ำหนัก (รวมของเหลวโรงงาน) 250,5 กก.