Yamaha XJR 1300 / Racer

ที่ Yamaha พวกเขาติดตามเทรนด์หรือแม้กระทั่งกำหนดพวกเขา เช่นเดียวกับคนอื่นๆ ในอุตสาหกรรม พวกเขาตระหนักดีว่าสภาพแวดล้อมของรถจักรยานยนต์มีความหลากหลายในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ปัจจุบันไม่มีรถจักรยานยนต์สองหรือสามกลุ่มแล้ว นักบิดเลือกรถจักรยานยนต์ตามไลฟ์สไตล์ของพวกเขา ยิ่งไปกว่านั้น รถจักรยานยนต์สะท้อนหรือยืนยันสิ่งนี้ และในกรณีส่วนใหญ่ที่ล้นหลาม พลังของรถยนต์ไม่ได้มีบทบาทชี้ขาดอีกต่อไป ความเพลิดเพลิน ความสนุกสนาน และการสื่อสารมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้น ในการค้นหาแรงบันดาลใจ นักขี่มอเตอร์ไซค์บางคนหวนกลับไปสู่อดีต สู่การขี่มอเตอร์ไซค์ เมื่อมอเตอร์ไซค์นั้นง่ายกว่าจรวดสมัยใหม่มาก ตามด้วยการประชุมเชิงปฏิบัติการการประมวลผลแยกต่างหาก ดังนั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราได้เห็นการขยายตัวของฉากผู้ใช้คาเฟ่เรเซอร์และอุปกรณ์อื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน XJR ก็ไม่มีข้อยกเว้น เนื่องจากได้รับการออกแบบใหม่ในเวิร์กช็อป Wrenchmonkees ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม Yamaha's Yard

การมองหาแบบอย่าง XJR โฉมใหม่ ซึ่งมาในสองเวอร์ชันคือ Standard และ Racer โดยได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบของ XNUMX และ XNUMXs รุ่นสุดท้าย เมื่อสายของรถจักรยานยนต์นั้นเรียบง่ายเหมือนวัสดุ มันคือช่วงเวลาของซูเปอร์ไบค์คันแรก จักรยานเสือหมอบที่มีถังน้ำมันแคบ เบาะนั่งยาว และแป้นหมุนด้านข้าง จักรยานเหล่านี้เป็นพื้นฐานที่ดีในการซ่อมเครื่องมือ และนี่คือแนวทางในการออกแบบ XJR ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ที่ Yamaha พวกเขาต้องการรวมสิ่งนี้เข้ากับ XJR ใหม่: เพิ่มเทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ใหม่ให้กับรถจักรยานยนต์ที่เรียบง่าย และทั้งหมดนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม ซึ่ง Yamaha กำลังเตรียมอุปกรณ์เสริมมากมาย

รถจักรยานยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาดใหญ่ยังคงผลิตต่อไปตั้งแต่ XJR 1200 รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1995 ยี่สิบปีเป็นเวลานาน จากมุมมองทางเทคโนโลยี เรากำลังพูดถึงความก้าวหน้าและการเปลี่ยนแปลงเป็นเวลาหลายปี และมันอยู่ในแผนที่นี้ที่ Yamaha ใหม่เล่น ไม่ใช่อัญมณีแห่งเทคโนโลยี แต่มีจิตวิญญาณ มันไม่ได้ให้ข้อมูลมากมายเกี่ยวกับเคาน์เตอร์ทรงกลมแบบคลาสสิกที่มีเข็มสีขาวบนพื้นหลังสีดำและตัวเลขสีขาว ไม่มี ABS (ไม่มีแม้แต่ตัวเลือกจนถึงปี 2016) โปรแกรมปรับแต่งต่าง ๆ หรือวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ มันเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับ R1 ใหม่ที่เราได้ลองในวันถัดไป และคุณสามารถเห็นได้ว่าในทางปฏิบัติแล้วอุตสาหกรรมมอเตอร์ไซค์ได้ก้าวไปถึงขั้นไหนแล้ว แต่จงระวังให้ดี หนุ่มๆ และสาวๆ หากคุณคิดว่านี่คือนิทานจากยุคหิน คุณคิดผิด! เครื่องจักรที่เหมาะสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ตัวจริง XJR ได้รับการพิจารณาว่าเป็นรถที่เหมาะกับนักบิดตัวจริงเสมอมา

เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศ ไม่มีอะไรซ่อนอยู่หลังเกราะพลาสติก โอเค คันนี้ตอนนี้มี "ม้า" นับร้อยตัวไม่เด่นชัดแล้ว แต่ก็เพียงพอที่จะแสดงให้เห็นในแสงที่สวยงามที่สุดบนถนนเลียบชายฝั่งที่คดเคี้ยวรอบๆ วัลลองกอง (บ้านของแชมป์ซูเปอร์ไบค์ทรอย คอร์เซอร์) มันดึงได้อย่างแข็งแกร่งแม้ที่รอบต่ำ ให้กำลังเช่นเดียวกับการเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นและราบรื่น ถูกต้อง. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานได้ดี XJR อาจไม่พอใจกับเสียงผิวปากที่อู้อี้เล็กน้อยซึ่งไม่สะท้อนถึงคุณลักษณะของจักรยานยนต์เท่านั้น ใช่ ท่อไอเสียของ Akarapovich (ในรุ่น Racer) ดีกว่ามาก ดังนั้นจึงมีแรงบิดสำรองที่ดีเยี่ยมไม่ว่าคุณจะอยู่ในเกียร์ไหน

แม้แต่ Yamaha 240 ปอนด์ก็ยังหนักตามมาตรฐานในปัจจุบัน และน้ำหนักก็เปลี่ยนไปในมุมแคบๆ ของชนบทของออสเตรเลีย ดังนั้นมือจับของโรงเรียนเก่าที่ถูกต้องจึงกว้างเนื่องจากทำให้น้ำหนักอยู่ในมือเป็นกลาง ตำแหน่งคนขับก็เหมาะสม ง่ายด้วย สำหรับ Racer ซึ่งมีแฮนด์จับแบบแคลมป์แบบเก่า กระดูกสันหลังจะได้รับผลกระทบอย่างมาก แต่บางครั้งคุณต้องอดทนกับงานใช่ไหม? ระบบกันสะเทือนของเออห์ลินส์สามารถปรับได้และเมื่อรวมกับเฟรมแล้ว ก็เป็นชุดอุปกรณ์ที่ดีที่สามารถจัดการกับเบรกแข็งได้

ในการออกแบบ พวกเขาเล่นกับถังน้ำมันดัดแปลง ซึ่งตอนนี้มีขนาดเล็กลง ซึ่งแคบลงอย่างมากที่ด้านหลังไปทางเบาะนั่งเพื่อเน้นองค์ประกอบทางกลไกของตัวเครื่องและเน้นย้ำถึงลักษณะของรถจักรยานยนต์ รูปลักษณ์ของ Yamaha XJR ใหม่เปลี่ยนไปมากจนใช้งานไม่ได้แบบคลาสสิก เรียกได้ว่าเป็นคาเฟ่เรเซอร์ แต่ก็เป็นรุ่นของ Racer อย่างแน่นอน และในเวอร์ชั่นโรงงานแล้ว นี่คือมอเตอร์ไซค์ย้อนยุคที่ดี

ข้อความ: Primož Ûrman