ทดลองขับหลังพวงมาลัยของ Porsche 911 R
เริ่มจะน่าเบื่อแล้ว เรากลับมาที่สนามแข่ง Silverstone ที่ Porsche Experience Center อากาศดีและที่สำคัญที่สุดคือยางมะตอยแห้งในขณะนี้ และแทนที่จะฝึกฝนทักษะการขับรถของคุณหลังพวงมาลัยรถ Cayman GT4 (เราได้เขียนถึงวิธีการขับรถในนิตยสาร Auto) กลับมีบางสิ่งที่พิเศษเกิดขึ้น นั่นคือประสบการณ์การขับขี่ที่เกือบจะเหมือนความฝัน
และแทนที่จะฝึกฝนทักษะการขับขี่หลังพวงมาลัยของ Cayman GT4 (เราได้เขียนเกี่ยวกับวิธีการขับรถในนิตยสาร Auto) กลับมีบางสิ่งที่พิเศษเกิดขึ้น นั่นคือประสบการณ์การขับขี่ที่ใกล้จะถึงความฝัน
Cayman GT4 เป็นรถที่ยอดเยี่ยมที่สามารถมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ยากจะลืมเลือนแก่ผู้ขับขี่ แต่เมื่อมีโอกาสมาถึงหลังพวงมาลัยของ Porsche 911 R (ใช่ 911 R ที่ขายไปแล้วและคุณนึกไม่ถึงว่า คุณพลาดไปแล้ว) Preuninger ผลงานสร้างสรรค์ล่าสุดของ Andreas และแปรงออกแบบของเขา ฉันไม่รีรอ - Cayman GT4 ต้องรอ
มันเปิดตัวครั้งแรกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปีนี้และมีไว้สำหรับเจ้าของปัจจุบันของ 918 Spyder ที่เร็วเป็นพิเศษและอีกสองสามคนที่ได้รับโอกาสในการซื้อจากปอร์เช่ แน่นอนว่าสำเนาทั้งหมด 991 เล่ม (แน่นอนว่าเป็นรุ่นในซีรีส์ 991) ขายหมดก่อนที่ผ้าห่มจะถูกถอดออกในงานแถลงข่าวที่เจนีวา ใช่ นี่คือชีวิตในตระกูลปอร์เช่
ไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงว่านโยบายดังกล่าว "ยุติธรรม" เพียงใดและต้องเสียน้ำตาให้กับนโยบายดังกล่าวมากเพียงใด แน่นอนว่า ปอร์เช่ไม่ใช่แบรนด์เดียวที่ทำเงินได้ดีจากรถเหล่านี้และรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นอื่นๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้เกือบทุกคนกำลังทำธุรกิจเพราะเงินที่มีไว้สำหรับการซื้อรถยนต์ "Limited Edition" ที่พิเศษและสมเหตุสมผลไม่มากก็เพียงพอสำหรับบางคน อย่างน้อยที่สุด ปอร์เช่ควรยอมรับว่าเพื่อแลกกับเงินก้อนงามสำหรับผู้ที่นึกถึง 911 R รถคันนี้กลับมอบรถที่พิเศษจริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของประสบการณ์การขับขี่
และก่อนที่เราจะพูดถึงประเด็นนี้ สิ่งสำคัญที่สุดของรถ ข้อมูลบางอย่างที่แห้งกว่านี้ (แต่สำคัญสำหรับการทำความเข้าใจความต่อเนื่องของเรื่องราว) R มีเครื่องยนต์แบบเดียวกับ GT3 RS แต่ซ่อนอยู่ในตัวถังของ GT3 ทั่วไป (GT3 RS ใช้เครื่องยนต์ร่วมกับ Turbo) ดังนั้นเหนือสิ่งอื่นใด ล้อหลังมีขนาดเล็กกว่า RS หนึ่งนิ้ว (20 แทนที่จะเป็น 21 นิ้ว) ปีกหลังขนาดใหญ่และองค์ประกอบแอโรไดนามิกที่จมูกของรถก็ "หายไป" เช่นกัน ในทางกลับกัน เช่นเดียวกับ RS บางส่วนของตัวถังทำจากคาร์บอนและแมกนีเซียม แน่นอนว่าเพื่อรักษาน้ำหนักให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจาก 911 R มีเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิกที่เบากว่าคลัตช์คู่ หน้าปัดจึงหยุดที่ 1.370 ซึ่งน้อยกว่า GT50 RS 3 กิโลกรัม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน (และเกียร์ธรรมดาโดยทั่วไป) R จึงช้ากว่า RS ครึ่งวินาที (100 แทนที่จะเป็น 3,8 วินาที) และสูงกว่า 3,3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (13 แทนที่จะเป็น 323 กม.) / ชั่วโมง).
ดังนั้น 911 R จึงดูเป็น GT3 RS เวอร์ชั่นที่ศิวิไลซ์มากกว่า โดยมีข้อยกเว้นที่สำคัญประการหนึ่ง มีเฉพาะในเกียร์ธรรมดาเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าไม่มีความเกียจคร้านบนถนนโล่งด้วยเกียร์ใน D ในทางกลับกัน นั่นคือเหตุผลที่ R เป็นรถสปอร์ตชั้นยอด ในขณะที่ GT3 RS ที่มี PDK dual ที่โหดฉับไว - กระปุกเกียร์ คลัช เป็นรถคันเดียวที่มีป้ายทะเบียน
เกียร์ธรรมดา 40 สปีดเป็นของใหม่ และใช่ ผมพูดได้อย่างมั่นใจว่าเป็นเกียร์ธรรมดาที่ดีที่สุดที่ผมมีโอกาสแซงในการขับขี่กว่า XNUMX ปี จุด.
เพื่อให้ชัดเจน การเคลื่อนไหวของคันเกียร์นั้นแม่นยำและราบรื่นอย่างยิ่ง ไม่ใช่กระปุกเกียร์ที่สั้นที่สุด แต่เนื่องจากเป็นการยากที่จะหากระปุกเกียร์ธรรมดาที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้น นี่เป็นรายละเอียดเล็กน้อยจริงๆ ความรู้สึกที่ไม่เหมือนใคร ราวกับว่าพื้นหลังที่มองไม่เห็นซึ่งนำไปสู่คันโยกถูกซ่อนไว้ที่คอนโซลกลาง และราวกับว่าการเชื่อมต่อทั้งหมดเกิดขึ้นจากการเชื่อมต่อกับตลับลูกปืนและไกด์ที่แม่นยำ ลองนึกภาพ: ทุกการเคลื่อนไหวใกล้จะถึงความแม่นยำ ความเร็ว และความสะดวกที่เป็นไปได้แล้ว
แต่ความประหลาดใจไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เมื่อฉันนั่งลงบนเบาะนั่งแบบกรงคาร์บอน (ซึ่งมีผ้าลายหมากรุกอยู่ตรงกลางเหมือนรุ่น 1967 RS รุ่นดั้งเดิม) และกดคลัตช์เพื่อเข้าเกียร์หนึ่ง ฉันเกือบจะเหยียบแป้นเหยียบลงไปที่พื้น ฉันคาดว่าคลัตช์จะแข็งเหมือนใน Cayman GT4 และรถแข่งที่คล้ายกันของ Porsche ที่มีเกียร์ธรรมดา มันไม่ใช่ ด้ามจับมีความนุ่มอย่างเหลือเชื่อแต่ยังคงแม่นยำ ซึ่งเขียนไว้บนผิวของผู้ขับขี่ที่รวดเร็วแต่ยังคงความเป็น "พลเรือน" ทำได้ดีมาก พอร์ช!
อย่างไรก็ตามในการติดตาม รถสามารถใช้งานได้แทบจะทันที - และใช้งานได้หลากหลายจริงๆ การรวมกันของคลัตช์จานเดียว (ติดครึ่งคัน) และฟลายวีลน้ำหนักเบาช่วยให้รอบเครื่องขึ้นและลงได้แทบจะทันที และการทำงานร่วมกันของเครื่องยนต์ดังกล่าวกับกระปุกเกียร์ใหม่ (ระบุว่าเป็น GT-Sports) ถือเป็นสวรรค์ ด้วยความช่วยเหลือของสมองกลคอมพิวเตอร์ที่รู้วิธีเติมน้ำมันเมื่อเปลี่ยนเกียร์เมื่อจำเป็น ทุกคนสามารถเป็นคนขับที่ดีขึ้นได้ ในขณะที่ 911 R ยังรู้วิธีให้รางวัลแก่ผู้ที่ทุ่มเทความพยายาม
มันเหมือนกันกับพวงมาลัย มันพูดเก่งและสื่อสารได้เหมือนกับในสาธารณรัฐสโลวีเนีย แต่ในขณะเดียวกันก็เบากว่าเล็กน้อย ซึ่งเนื่องจากมักจะเป็นรถมือเดียวเนื่องจากเกียร์ธรรมดา จึงเหมาะสำหรับคนขับ และนี่คือสิ่งที่สร้างความประทับใจให้กับ 911 R: ทุกอย่าง (เมื่อเทียบกับ RS) สามารถทำได้ง่ายขึ้นเล็กน้อย ทุกสิ่งต้องการน้อยลงเล็กน้อย และในขณะเดียวกันก็ไม่สูญเสียความสุขในการขับขี่แม้แต่หยดเดียวสำหรับ ผู้ที่ "เชี่ยวชาญ" สิ่งนี้ 911 R ทำในสิ่งที่รถสปอร์ตชั้นยอดควรทำทุกประการ: สร้างความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ ให้แนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถ และกระตุ้นให้พวกเขาเล่น และใช่ 911 R นั้นสามารถเล่นได้จริงๆ ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณพวงมาลัยสี่ล้อและยางที่ยอดเยี่ยมแต่ยังคงไว้ซึ่งยางสำหรับถนน
ยี่สิบรอบและทางเลี้ยวที่แตกต่างกันมากมาย (รวมถึงส่วนหนึ่งของเส้นทางที่ชวนให้นึกถึง "Corkscrew" ที่มีชื่อเสียงที่สนามแข่ง Laguna Seca) บินผ่านไปในทันที เครื่องบินอีกสองลำที่ยาวขึ้นช่วยให้ผมใช้ 911 R ได้ด้วยความเร็วที่เหมาะสมและมีการทดสอบการเบรกที่ดี และสิ่งเดียวที่เหลือในความทรงจำของฉันคือความนุ่มนวลของการขับขี่และความเร็วจากวงกลมหนึ่งไปอีกวงกลมหนึ่ง ฉันยอมรับว่าฉันไม่ได้ดูมาตรวัดความเร็ว (มิฉะนั้น โรงเรียนแข่งรถทุกแห่งจะบอกคุณว่ามันทำลายสมาธิเท่านั้น) แต่ฉันแน่ใจว่ามันเร็วกว่ารถคันอื่นที่ฉันขับในเช้าวันนั้น
911 R ขับบนถนนปกติได้อย่างไร? ประสบการณ์บนสนามแข่งไม่ได้พูดถึงมันโดยตรง แต่เมื่อพิจารณาทุกอย่างที่เขาแสดงบนสนาม ผมเชื่อว่าเขาทำได้ดีที่นั่นเช่นกัน และการนั่งรถไปกับเขาทุกวันก็มีความสุขในตัวมันเอง ความกลมกลืนที่อธิบายไม่ได้ของชิ้นส่วนกลไกของรถทำให้คนขับมีความสุขในท้ายที่สุด
นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม 911 R จึงยากที่จะถอยหลัง เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากเป็นรุ่นลิมิเต็ด จึงมีไม่กี่รุ่นที่ใช้ในชีวิตประจำวันบนถนนทั่วไป แต่ถ้าเอาไปเทียบกับ GT3 RS ที่ผมมีประสบการณ์โชกโชน การเปรียบเทียบจะชัดเจนกว่า อย่างไรก็ตาม RS เป็นเพียงรถแข่งที่มีความศิวิไลซ์เล็กน้อย เป็น GT3 Cup สำหรับท้องถนน ในขณะที่ R ได้รับการขัดเกลา ได้รับการฝึกฝนและความพึงพอใจมากกว่ามาก เหมาะสำหรับกษัตริย์ด้วยเช่นกัน ไม่ใช่แค่สำหรับนักแข่งเท่านั้น แน่นอนว่าเป็นเพราะ เกียร์ธรรมดาตัวท๊อป.. แม้ว่า RS จะกระวนกระวายใจและเหนื่อยล้าเนื่องจากต้องใช้สมาธิทั้งหมดของผู้ขับขี่ แต่การขับขี่ของ R นั้นนุ่มนวลและสนุกสนานกว่ามาก แต่ก็ยังรวดเร็วและทำให้อะดรีนาลีนสูบฉีดได้ สิ่งนี้ทำให้ผู้ขับขี่สามารถยิ้มได้ในช่วงนี้ (ไม่ใช่เฉพาะตอนที่เขารอดชีวิตเท่านั้น) ส่วนหนึ่งเป็นเพราะน้ำหนักที่เบากว่า (รถรุ่น R I ไม่มีเครื่องปรับอากาศด้วยซ้ำ) แต่ความสนุกส่วนใหญ่ยังคงมาจากเกียร์ธรรมดาที่น่าจดจำ
911 R เป็นรถรุ่นยอดนิยมหรือไม่? มันต้องกึ่งๆ ซิ่ง เรียกร้อง ไม่ประนีประนอม บางทีก็หยาบ? หรือรถอย่าง 911 R เป็นตัวเลือกที่ดีกว่า? คำถามนี้ยาก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตอบ เพราะแน่นอนว่าคำตอบนั้นขึ้นอยู่กับความเชื่อส่วนบุคคลด้วย แต่สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนคือ 911 R เป็นหนึ่งในรถปอร์เช่แนวสปอร์ตที่ดีที่สุด และสามารถวางข้างๆ GT3 RS ได้อย่างปลอดภัย มันคงจะดีถ้ามีทั้งสองอย่าง 911 R สำหรับทุกวัน และ RS สำหรับเช้าวันอาทิตย์ บนถนนโล่งๆ หรือวิ่งไล่ตามสนามแข่ง แต่เมื่อพูดถึงการประนีประนอมระหว่างสองสิ่งนี้ 911 R ก็เหนือชั้น
ข้อความ: Branko Božič · รูปภาพ: fabrika
