ทดลองขับ Lexus NX

มันคุ้มค่าที่จะจ่ายมากเกินไปสำหรับครอสโอเวอร์รุ่นไฮบริดหรือเป็นรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์แรงบันดาลใจตามธรรมชาติ ...

Lexus NX ปัจจุบันเป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดของแบรนด์ญี่ปุ่นในรัสเซีย ในช่วงหลายเดือนสุดท้ายของปี 2015 ยอดขายครอสโอเวอร์แซงหน้า RX เป็นผู้นำตลอดกาล NX เริ่มต้นที่ 26 ดอลลาร์และรุ่นไฮบริดที่แพงที่สุดมีราคา 659 ดอลลาร์ มันคุ้มค่าที่จะจ่ายมากเกินไปหรือตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ 39 ลิตรที่ดูดซึมตามธรรมชาติเพียงพอหรือไม่? เราพบสิ่งนี้จากการทดสอบการปรับเปลี่ยนทั้งสองแบบ

หากไดนามิกของรถสำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพอยู่ในความต้องการสูงสุด เขาจะผิดหวังกับรุ่น NX 200 ความสามารถเจียมเนื้อเจียมตัวของครอสโอเวอร์ 150 แรงม้าถูกกล่าวถึงโดยกองบรรณาธิการทุกคนที่ขับมัน โมเดลเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 12,3 วินาที ในระดับเดียวกับ Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s) Octavia ที่ช้าที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติ (12 วินาที) หรือ Pajero 3,0 ลิตรใน "กลไก" (12,6 วินาที)

ถ้าคุณเหยียบคันเร่งสุดแรงรถจะคำรามเครียดขับเข็มวัดความเร็วไปอย่างบ้าคลั่ง แต่จะไม่เร่งเร็ว ยิ่งไปกว่านั้นในโหมดใดก็ได้จากสามโหมดที่เป็นไปได้ Eco, Normal, Sport (รุ่นที่มีแพ็คเกจ F Sport ยังมี Sport +) - พลวัตในนั้นเหมือนกันทุกประการมีเพียงเสียงต่ำของ "เสียง" ของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองน้ำมันเท่านั้นที่เปลี่ยนไป ข่าวดีก็คือไม่ว่าคุณจะเหยียบแก๊สรถจะไม่กระตุก กล่องทำงานได้อย่างนุ่มนวล ที่นี่เช่นเดียวกับในรุ่นไฮบริดจะมีตัวแปรและ "อัตโนมัติ" จะถูกใส่ไว้ใน NX 200t ที่มีเทอร์โบชาร์จเท่านั้น

ไฮบริดที่หนักกว่า (1 เทียบกับ 785 กก.) นั้นดีกว่าคู่ของบรรยากาศในพารามิเตอร์ไดนามิกทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซิน 1 ลิตร 650 แรงม้ามอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้า (2,5 แรงม้า) และมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง (155 แรงม้า) เป็นโรงไฟฟ้าที่มีกำลังการผลิตรวมกัน 143 แรงม้า เวลาเร่งความเร็วที่อ้างถึง 50 กม. / ชม. คือ 197 วินาที รู้สึกเหมือนความแตกต่างที่น่าประทับใจมากยิ่งขึ้น NX 100h ตอบสนองต่อคันเร่งได้ดีกว่ามากและความล่าช้าในการตอบสนองประมาณครึ่งวินาทีจะรู้สึกได้เฉพาะในช่วงคิกดาวน์เท่านั้น อย่างไรก็ตามเวอร์ชันไฮบริดดูเหมือนจะเร็วมากไม่เพียง แต่เทียบกับพื้นหลังของ NX 9,3 เท่านั้น

เมื่อมองแวบแรก ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการประหยัดสำหรับรุ่นที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าเช่นกัน ไดนามิกที่อ่อนแอไม่ได้ส่งผลดีต่อความกระหายของครอสโอเวอร์ ตามลักษณะหนังสือเดินทางนั้นใช้ 7,2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในวงจรรวม อันที่จริง - ประมาณ 11,5 ลิตรและในเมือง - 13 ลิตร แม้ว่าเราจะต้องเจอปัญหารถติดอยู่บ่อยครั้ง แต่ตัวเลขนี้ก็ถือว่าสูง ตัวอย่างเช่น Toyota Camry 181 แรงม้าเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 9 วินาทีและกิน 100 ลิตรต่อ 13 กม. และแม้ว่าเราจะมี NX 200 แบบโมโนไดรฟ์: เวอร์ชันที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีความโลภมากกว่า

ไฮบริดประหยัดกว่าแม้จะขับเคลื่อนทุกล้อ - เพลาหลังของครอสโอเวอร์มีคลัตช์หลายแผ่นในกรณีของการล็อคแบบบังคับช่วงเวลาจะกระจายระหว่างเพลาในสัดส่วนที่เท่ากัน จนกระทั่งเย็นมาถึงเขาใช้เชื้อเพลิงประมาณ 100-9 ลิตรต่อการเดินทาง 10 กม. ในการจราจรติดขัดในมอสโกว จากนั้น - ประมาณ 11-12 ลิตร แปรง, ที่อุ่นที่นั่ง, เตา - ทั้งหมดนี้เพิ่มการบริโภค นอกจากนี้ ที่อุณหภูมิต่ำ NX 300h (เช่นเดียวกับรถประเภทนี้) แทบจะไม่หยุดทำงานในสภาพการจราจรติดขัด ซึ่งเพิ่มความอยากอาหารอย่างมาก

อย่างไรก็ตามความแตกต่างระหว่างรุ่นที่ถูกที่สุดของ NX ที่ดูดซึมตามธรรมชาติและไฮบริดคือ $ 8 ด้วยต้นทุนเฉลี่ย AI-557 หนึ่งลิตรคุณสามารถซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 95 ลิตร NX 17 ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 324 ลิตรต่อ 200 กิโลเมตรมากกว่า NX 100h ซึ่งหมายความว่าในการชดเชยราคาของน้ำมันเบนซิน แต่เพียงผู้เดียวคุณต้องขับรถอย่างน้อย 3 กิโลเมตร

หากสำหรับผู้ซื้อการเปลี่ยนแปลงเป็นเรื่องรองและสิ่งสำคัญในการเลือกรถคือความสะดวกสบายรุ่นบรรยากาศจะเหมาะสมกว่า อย่างแรกมันเงียบกว่า ความแตกต่างของการแยกเสียงรบกวนส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการที่ NX Hybrid ทำการทดสอบส่วนใหญ่กับยางที่มีเสียงดังกว่า (น่าแปลกที่ยางเหล่านี้แข็งกว่า) อย่างไรก็ตามยังคงได้ยินเสียงหอนของมอเตอร์ไฟฟ้าในห้องโดยสารอยู่แล้ว ประการที่สอง NX 200 มีเบรคที่คมชัดกว่าและให้ข้อมูลมากกว่า ใน NX 300h เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ไฮบริดเนื่องจากระบบการกู้คืนพลังงาน ครั้งแรกมันยากที่จะทำความคุ้นเคย: ดูเหมือนว่าคุณกำลังกดแป้นเหยียบผ่านหมอนใบใหญ่

อันเดอร์สเตียร์ พวงมาลัยที่เบาแต่คม การหมุนเล็กน้อยระหว่างการซ้อมรบ - ครอสโอเวอร์ทั้งหมดนี้มีเหมือนกัน ไม่มีการเน้นที่กีฬาช่วงล่าง แต่ NX นั้นน่าขี่ บางครั้งถึงกับสนุก แต่ก็ไม่ค่อยสบายนัก Lexus ได้สอนเรามานานแล้วว่ารถยนต์ของตนอยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันสำหรับตัวบ่งชี้นี้ แน่นอนว่า NX นั้นนุ่มกว่าตัวอย่างเช่น RAV4 น้องสาวของมัน แต่คู่แข่งระดับพรีเมียม โดยเฉพาะ Mercedes-Benz นั้นสบายกว่าอย่างเห็นได้ชัด ในการกระแทก, ข้อต่อ, หลุม, ฟัก, ครอสโอเวอร์เริ่มมีไข้: ร่างกายสั่นเทา, แรงกระแทกถูกส่งไปยังที่นั่ง การขับรถออฟโรดหรือแม้กระทั่งบนถนนที่แย่ไม่ใช่เรื่องน่ายินดี แต่เป็นความท้าทายอย่างแท้จริง

ในเส้นทางที่มีการครอบคลุมที่ดีรถจะทำงานเหมือนเครื่องบินที่ได้รับความสูง ในบางครั้งคุณสามารถเพลิดเพลินไปกับที่นั่งที่สะดวกสบายอย่างน่าอัศจรรย์ ทุกอย่างสมบูรณ์แบบในตัวพวกเขา: โปรไฟล์ของพนักพิงการรองรับความยาวของเบาะจำนวนการปรับเปลี่ยนและเวลาที่ใช้ในการค้นหาตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของเก้าอี้

สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดูมีสไตล์เช่นนาฬิกาอะนาล็อกหรือกระจกเครื่องสำอางที่เบาะทางด้านซ้ายของที่วางแก้วการประกอบคุณภาพสูงมากโดยไม่มีช่องว่างวัสดุตกแต่งที่ยอดเยี่ยมเส้นสายที่สง่างามของแผงด้านหน้า - ไม่มีอะไรต้องจ่ายมากเกินไป สำหรับ: NX ทั้งสองเวอร์ชันไม่มีความแตกต่างกันในตัวบ่งชี้เหล่านี้ ... ปัญหาหลักที่พวกเขามีเหมือนกัน: จอแสดงผลที่มีกราฟิกที่ล้าสมัยและไม่มีการควบคุมที่ชัดเจนเกินไปโดยใช้ทัชแพดที่ไวต่อการสัมผัส ยังไม่ชัดเจนว่าทำไม แต่เมื่อเชื่อมต่อโทรศัพท์ผ่านบลูทู ธ การโทรจะเงียบมาก (การปรับระดับเสียงช่วยได้ แต่ทันทีที่การโทรสิ้นสุดลงเสียงเพลงจะตกลงมาที่คุณพร้อมกับหิมะถล่มที่ทำลายแก้วหู ). แตกต่างกันที่แผงหน้าปัดเท่านั้น: ในรุ่นบรรยากาศเป็นแบบมาตรฐานและในรุ่นไฮบริดจะเป็นแบบดิจิทัลและให้ข้อมูลมากกว่า

คุณสามารถจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับไฮบริดสำหรับรูปลักษณ์ เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่ารถจะเหมือนกันทุกประการ แต่ NX 300h ดูสว่างขึ้นเนื่องจากองค์ประกอบที่มีสไตล์ขนาดเล็ก ไฮบริดมีไฟหน้าแบบไดโอดเต็มรูปแบบในขณะที่ NX 200 มีไฟหน้าเพียงบางส่วน

แม้จะต้องใส่แบตเตอรี่ในรุ่นที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระในรถยนต์ก็แตกต่างกันเพียง 25 ลิตร: 500 ต่อ 475 ลิตรสำหรับการปรับเปลี่ยนบรรยากาศ พื้นที่สูงสุดสำหรับข้าวของซึ่งต้องขอบคุณปุ่มพับเบาะนั่งได้ในเวลาเพียงไม่กี่วินาทียังแตกต่างกันเพียง 25 ลิตร - 1545 เทียบกับ 1520 ลิตร ปัญหาเกี่ยวกับม่านปรับแสงซึ่งบางครั้งรบกวนการโหลดกระเป๋าถือเป็นเรื่องปกติในรถยนต์

ในที่สุด NX 200 ก็มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง รุ่นนี้เป็นวิธีที่ถูกที่สุดในการรับครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมของคลาสนี้ ผู้ไล่ตามที่ใกล้ที่สุดคือ Volvo XC60 และ Infiniti QX50 ครั้งแรกมีค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ $28 ครั้งที่สองมีค่าใช้จ่าย $662 ราคา 28 ดอลลาร์ คุณสามารถซื้อ Cadillac SRX แต่ NX 875h ในแง่ของราคา (อย่างน้อย 28 ดอลลาร์) กำลังแข่งขันกับค่ายรถสัญชาติเยอรมันทั้ง 688 รุ่นแล้ว: Mercedes-Benz GLC ไม่สามารถซื้อได้ถูกกว่า 300 ดอลลาร์, BMW X39 - 622 ดอลลาร์, Audi Q34 - 576 ดอลลาร์

คุณสามารถจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับรุ่นไฮบริดหากคุณเป็นแฟนตัวยงของเทคโนโลยีสมัยใหม่ให้คำนึงถึงสภาพแวดล้อมและพลวัตของรถยนต์เป็นอันดับแรก ในกรณีอื่น ๆ แม้ว่า NX 300h จะเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฮบริดที่ดีที่สุดในตลาดรัสเซีย แต่รุ่นที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติก็เพียงพอแล้ว