ไนตรัสออกไซด์ N2O - การใช้งานและหน้าที่
Содержание
ไนตรัสออกไซด์ - องค์ประกอบทางเคมี N2Oซึ่งมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในวงการมอเตอร์สปอร์ต ด้วยส่วนผสมนี้ วิศวกรยานยนต์สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จาก 40 เป็น 200 แรงม้า ขึ้นอยู่กับประเภทและโครงสร้างของเครื่องยนต์ที่ปรับแต่ง
NOS - ระบบไนตริกออกไซด์
NOS ย่อมาจาก Nitrous Oxide System
NOS - ระบบไนตริกออกไซด์
ไนตรัสออกไซด์ได้รับความนิยมอย่างแท้จริงหลังการใช้งานในกีฬามอเตอร์สปอร์ต กล่าวคือใน Drag Racing ผู้คนรีบไปที่ร้านค้าและศูนย์บริการโดยมุ่งมั่นที่จะเพิ่มพลังของม้าเหล็ก ด้วยเหตุนี้บันทึกของการส่งผ่านหนึ่งในสี่ของไมล์ (402 เมตร) ถูกทำลาย รถออกใน 6 วินาทีและความเร็วในการออกของพวกเขาเกิน 200 กม. / ชม. ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถทำได้
พิจารณาประเภทหลักของระบบไนตรัสออกไซด์
ระบบไนตรัสออกไซด์ “แห้ง”
วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุดคือติดตั้งหัวฉีดในท่อร่วมไอดี ซึ่งจะทำหน้าที่จ่ายไนไตรด์ แต่ที่นี่เราประสบปัญหา - ส่วนผสมไม่ได้รับการแก้ไข มีการจ่ายอากาศมากกว่าเชื้อเพลิง ดังนั้นส่วนผสมจึงไม่ดี ซึ่งจุดที่เราเกิดการระเบิด ในกรณีนี้ คุณต้องแก้ไขระบบเชื้อเพลิงโดยเพิ่มแรงกระตุ้นการเปิดของหัวฉีดหรือเพิ่มแรงดันในรางสำหรับจ่ายเชื้อเพลิง (ในกรณีของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องเพิ่มพื้นที่การไหลของหัวฉีด)
ระบบไนโตร “เปียก”
การออกแบบระบบ "เปียก" นั้นซับซ้อนกว่าระบบ "แห้ง" มาก ความแตกต่างอยู่ที่หัวฉีดแบบฝังเพิ่มเติมไม่เพียงแต่ฉีดไนตรัสออกไซด์เท่านั้น แต่ยังเพิ่มเชื้อเพลิงด้วย จึงทำให้ส่วนผสมมีอัตราส่วนของอากาศและออกซิเจนที่เหมาะสม ปริมาณการฉีดสารไนตรัสและเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดยตัวควบคุมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับระบบ NOS (อย่างไรก็ตาม เมื่อติดตั้งระบบนี้ ไม่จำเป็นต้องทำการตั้งค่าในคอมพิวเตอร์มาตรฐานของรถ) ข้อเสียของระบบนี้คือต้องใช้สายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมซึ่งทำให้งานค่อนข้างลำบาก ระบบ “เปียก” นั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการอัดฉีดอากาศโดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์
ระบบไดเรคอินเจคชั่น
ระบบฉีดตรงไนตรัสออกไซด์
ตัวเลือกที่ทันสมัยและทรงพลังนั้นดำเนินการโดยป้อนไนตรัสออกไซด์ลงในท่อร่วมไอดี แต่ในขณะเดียวกันการจ่ายไนตรัสออกไซด์ไปยังแต่ละกระบอกสูบก็เกิดขึ้นแยกกันโดยใช้หัวฉีดแยกกัน (โดยการเปรียบเทียบกับระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย แต่สำหรับไนตรัสออกไซด์เท่านั้น) ระบบนี้มีความยืดหยุ่นในการตั้งค่า ซึ่งทำให้ได้เปรียบอย่างปฏิเสธไม่ได้
หลักฐานทางวิทยาศาสตร์ของการทำงานของไนตรัสออกไซด์
อาจไม่มีความลับสำหรับทุกคนที่เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานโดยใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ อย่างไรก็ตาม อากาศรอบตัวเรามีออกซิเจนเพียง 21% และไนโตรเจน 78% อัตราส่วนผสมเชื้อเพลิงปกติควรเป็น 14,7 ถึง 1 เหล่านั้น. อากาศ 14,7 กิโลกรัมต่อเชื้อเพลิง 1 กิโลกรัม การเปลี่ยนอัตราส่วนนี้ช่วยให้เราสามารถแนะนำแนวคิดของส่วนผสมที่เข้มข้นและไม่ติดมันได้ ดังนั้น เมื่อมีอากาศมากเกินความต้องการ ส่วนผสมจะเรียกว่าคนจน ในทางกลับกัน คนรวย หากส่วนผสมไม่ดี เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานสามรอบ (เดินไม่เรียบ) และดับ ในทางกลับกัน เมื่อมีส่วนผสมที่เข้มข้น อาจทำให้หัวเทียนท่วมได้เช่นเดียวกัน จากนั้นเครื่องยนต์ก็จะหยุดทำงานด้วย
กล่าวอีกนัยหนึ่งการเติมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบจะไม่ใช่เรื่องยาก แต่การเผาไหม้ทั้งหมดนี้เป็นปัญหา เนื่องจากเชื้อเพลิงเผาไหม้ได้ไม่ดีหากไม่มีออกซิเจน และดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ คุณไม่สามารถรวบรวมออกซิเจนจากอากาศได้มาก แล้วออกซิเจนไปเอามาจากไหน? ตามหลักการแล้ว คุณสามารถพกขวดออกซิเจนเหลวติดตัวไปด้วย แต่ในทางปฏิบัติ นี่อาจถึงตาย ในสถานการณ์เช่นนี้ ระบบไนตรัสออกไซด์ก็เข้ามาช่วยเหลือ เมื่ออยู่ในห้องเผาไหม้ โมเลกุลไนตรัสออกไซด์จะสลายตัวเป็นออกซิเจนและไนโตรเจน ในกรณีนี้ เราได้รับออกซิเจนมากกว่าเมื่อนำมาจากอากาศ เนื่องจากไนตรัสออกไซด์มีความหนาแน่นมากกว่าอากาศ 1,5 เท่าและมีออกซิเจนมากกว่า
ด้วยข้อดีทั้งหมด ระบบนี้มีข้อเสียที่สำคัญไม่แพ้กัน ประกอบด้วยความจริงที่ว่าไม่มี มอเตอร์จะไม่สามารถทนต่อการฉีดไนตรัสออกไซด์ในระยะยาวได้หากไม่มีการปรับเปลี่ยนที่สำคัญเนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานและแรงกระแทกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตามกฎแล้วการฉีดไนตรัสออกไซด์เป็นระยะสั้นและใช้เวลา 10-15 วินาที
ผลลัพธ์เชิงปฏิบัติของการใช้ไนตรัสออกไซด์
เป็นที่ชัดเจนว่าการเจาะท่อร่วมไอดีไม่ใช่เรื่องง่ายและต้องใช้ทักษะและประสบการณ์บางอย่าง แต่ถ้าทำทุกอย่างถูกต้อง การติดตั้งระบบฉีดไนโตรเจนในทางปฏิบัติจะไม่ลดการใช้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม หากเครื่องยนต์ของคุณมีการสึกหรอหรือ ความเสียหายทางกล จากนั้นพลังงานที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากไนตรัสออกไซด์จะนำพวกเขาไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่อย่างรวดเร็ว
ชุดระบบไนตรัสออกไซด์
ไนตรัสออกไซด์ N2O ให้พลังงานเพิ่มขึ้นเท่าใด
- 40-60 ชม. สำหรับมอเตอร์ที่มี 4 สูบ
- 75-100 แรงม้า สำหรับมอเตอร์ที่มี 6 สูบ
- มากถึง 140 แรงม้า ด้วยฝาสูบขนาดเล็กและตั้งแต่ 125 ถึง 200 แรงม้า พร้อมฝาสูบขนาดใหญ่สำหรับ เครื่องยนต์รูปตัววี.
*ผลลัพธ์คำนึงถึงสิ่งที่แตกต่าง การจูนเครื่องยนต์ ไม่ได้ดำเนินการ
หากคุณไม่ได้ใช้ระบบควบคุมการฉีดไนตรัสออกไซด์โดยเฉพาะ ดังนั้น เพื่อให้ได้ผลลัพธ์สูงสุด ต้องเปิดไนโตรในเกียร์สุดท้ายพร้อมคันเร่งสูงสุดที่ 2500 - 3000 รอบต่อนาที
เมื่อใช้ระบบไนโตร ให้ตรวจสอบหัวเทียน พวกเขาสามารถรายงานการระเบิดในกระบอกสูบได้หากเชื้อเพลิงเหลือน้อย ในกรณีการระเบิด แนะนำให้ลดขนาดของหัวฉีดไนตรัสออกไซด์ ติดตั้งปลั๊กที่มีขั้วไฟฟ้าหนาขึ้น และตรวจสอบแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
เมื่อใช้ระบบหัวฉีดไนตรัสออกไซด์ สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมจนเกินไป เพราะไม่เช่นนั้น คุณจะทำลายเครื่องยนต์หรือส่วนประกอบอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย ลงมือทำธุรกิจอย่างชาญฉลาด แล้วคุณจะสร้างหน่วยพลังงานที่แท้จริง
มีความสุขในการปรับจูน!
คำถามและคำตอบ:
ฉันสามารถใส่ไนตรัสออกไซด์ในรถของฉันได้หรือไม่? เป็นไปได้ แต่ผลของการติดตั้งนั้นใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที (ขึ้นอยู่กับปริมาตรของกระบอกสูบ) ก๊าซนี้ไม่ได้ใช้เป็นเชื้อเพลิงหลัก เนื่องจากมีการบริโภคสูงมาก
ไนตรัสออกไซด์เพิ่มพลังงานเท่าใด หากไม่มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ การใช้ไนตรัสออกไซด์สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ 10-200 แรงม้า (พารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และคุณสมบัติการติดตั้ง)
ไนตรัสออกไซด์ใช้ทำอะไร? ในรถยนต์ ก๊าซนี้ใช้เพื่อเร่งเครื่องยนต์ของม้าชั่วคราว แต่จุดประสงค์หลักของไนตรัสออกไซด์คือยา (ยาสลบที่เรียกว่าแก๊สหัวเราะ)
