การเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

น้ำมันเครื่องที่เสื่อมสภาพ: สารเติมแต่งและการหล่อลื่นจะเสื่อมสภาพตามกาลเวลา สิ่งสกปรกสะสมในวงจรน้ำมัน ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ถ่ายมอเตอร์ไซค์

น้ำมันเครื่องเป็นหนึ่งใน "ชิ้นส่วนสึกหรอ" ของเครื่องยนต์เบนซิน เมื่อเวลาผ่านไป ระยะทาง ภาระความร้อน และรูปแบบการขับขี่จะทำให้คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันและสารเติมแต่งลดลง หากคุณต้องการให้เครื่องยนต์ของคุณใช้งานได้ยาวนาน ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามระยะที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณในคู่มือซ่อมบำรุง

5 บาปมหันต์ที่คุณไม่ควรทำขณะล้างบาป

• ไม่ ถ่ายน้ำมันทันทีหลังจากขับรถ: เสี่ยงต่อการไหม้!

• ไม่ เปลี่ยนโดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง: ไส้กรองเก่าสามารถอุดตันน้ำมันใหม่ได้อย่างรวดเร็ว

• ไม่ ระบายน้ำมันลงท่อระบายน้ำ : น้ำมันเป็นของเสียพิเศษ!

• ไม่ ใช้โอริงเก่าซ้ำ: น้ำมันอาจหยดและสัมผัสกับล้อหลัง

• ไม่ เทน้ำมันเครื่องรถมอเตอร์ไซค์!

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - มาเริ่มกันเลย

01 - ถอดสกรูอุด

ขับมอเตอร์ไซค์จนร้อน (ไม่ร้อน) ก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ปกป้องพื้นโรงรถด้วยเศษผ้าขนาดใหญ่ที่สามารถดูดซับน้ำกระเซ็นได้ ขั้นแรกให้คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำออกจากการ์ดพลาสติกที่มีปัญหา ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถจักรยานยนต์ เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเอาชามสลัดของแม่ไปกินบ่อยๆ ใช้กระทะสำหรับเก็บน้ำมัน เพื่อให้น้ำมันไหลออกจากเครื่องยนต์จากด้านล่าง จะต้องดึงอากาศเข้าจากด้านบนอย่างเพียงพอ ตอนนี้คลายเกลียวปลั๊กเติมน้ำมัน

02 - ปล่อยให้น้ำมันไหลออก

ตอนนี้คลายสกรูท่อระบายน้ำด้วยวงล้ออัลเลนแล้วคลายเกลียวอย่างช้าๆ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันซึ่งอาจยังร้อนจัด หยดลงบนมือของคุณ ให้เช็ดสองสามรอบสุดท้ายด้วยเศษผ้า

สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ ต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ตัวกรองมีสองประเภท ตัวกรองประเภทแรกดูเหมือนกระป๋องและมีตัวเรือนอยู่แล้ว ส่วนที่เหลือของตัวกรองดูเหมือนหีบเพลงขนาดเล็กที่พับและประกอบด้วยกระดาษกรอง ตัวกรองเหล่านี้ต้องรวมเข้ากับตัวเครื่องที่ด้านมอเตอร์

03 - ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องพร้อมตัวเรือน

ใช้ประแจแหวนกรองน้ำมันเครื่องเพื่อให้คลายตัวกรองกล่องได้ง่ายขึ้น

ตัวกรองใหม่นี้มีโอริงที่ต้องเคลือบด้วยน้ำมันบาง ๆ ก่อนประกอบ

ก่อนติดตั้งไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวกรองนั้นเหมือนกันทุกประการกับไส้กรองที่เปลี่ยน (ความสูง เส้นผ่านศูนย์กลาง พื้นผิวการซีล เกลียว ถ้ามี เป็นต้น) ขันไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่ให้แน่นตามคำแนะนำในสมุดบันทึก คำแนะนำที่ชัดเจนเป็นของผู้ผลิตรถยนต์

04 - ไส้กรองน้ำมันไม่มีตัวเรือน

ตัวกรองคล้ายหีบเพลงขนาดเล็กอยู่ในตัวเรือนที่ยึดด้วยสกรูตรงกลางหรือสกรูที่ขอบ

ในเกือบทุกกรณี ฝาครอบนี้จะอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ หลังจากคลายเกลียวฝาครอบ (หมายเหตุ: การถ่ายน้ำมันตกค้าง), ถอดตัวกรองเก่าออก (สังเกตตำแหน่งการติดตั้ง) ทำความสะอาดตัวเครื่อง และติดตั้งตัวกรองใหม่ในทิศทางที่ถูกต้อง

ปะเก็นและโอริงจะอยู่ที่ตัวเครื่อง ฝาครอบหรือสกรูตรงกลาง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต คุณต้องเปลี่ยนทั้งหมด (ดูรายละเอียดเคล็ดลับการซีลเครื่องกลของเรา

หลังจากปิดตัวเรือนและขันสกรูให้แน่นด้วยประแจแรงบิด ให้ขจัดคราบน้ำมันทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ด้วยน้ำยาทำความสะอาด ทำความสะอาดนี้อย่างจริงจัง มิฉะนั้น ก๊าซที่มีกลิ่นเหม็นจะปล่อยออกมาเมื่อเครื่องยนต์ร้อนและเกิดคราบฝังแน่น

05 - เติมน้ำมัน

หลังจากเปลี่ยนโอริงและขันสกรูท่อระบายน้ำให้แน่นตามคำแนะนำของผู้ผลิตแล้ว สามารถเติมน้ำมันใหม่ได้

อ้างอิงถึงคู่มือรถของคุณสำหรับปริมาณ ความหนืด และข้อมูลจำเพาะที่ถูกต้อง เพื่อประหยัดงานได้มาก ให้เปลี่ยนโอริงสกรูฟิลเลอร์อย่างรวดเร็ว

06 - การติดตั้งวาล์วระบายน้ำ Stahlbus

เพื่อให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งถัดไปและเพื่อการทำงานที่สะอาดยิ่งขึ้น ให้ติดตั้งวาล์วระบาย Stahlbus แทนสกรูถ่ายน้ำมันเดิม ตอนนี้จะมีโอกาสทำเช่นนี้ และคุณจะปรับปรุงรถจักรยานยนต์ของคุณเล็กน้อย

ในการระบายน้ำ หากคุณมีวาล์วระบายน้ำ Stahlbus สิ่งที่คุณต้องทำคือคลายเกลียวฝาครอบป้องกันและยึดข้อต่อสวมเร็วเข้ากับวาล์ว อุปกรณ์ล็อคนี้เปิดวาล์วและอนุญาตให้ถ่ายน้ำมันลงในภาชนะที่กำหนด

เมื่อคุณถอดขั้วต่อท่อ วาล์วจะปิดโดยอัตโนมัติ และสิ่งที่คุณต้องทำคือขันสกรูที่ฝาครอบป้องกัน ไม่มีอะไรจะง่ายไปกว่านี้อีกแล้ว: วิธีนี้จะช่วยรักษาเกลียวในข้อเหวี่ยงและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโอริงอีกต่อไป คุณจะพบวาล์วระบาย Stahlbus ทั้งหมดของเราได้ที่ www.louis-moto.fr ภายใต้ My Motorcycle

07 - การตรวจสอบระดับน้ำมัน

สิ่งที่คุณต้องทำคือจัดระเบียบโรงรถ กำจัดน้ำมันที่ใช้แล้วอย่างเหมาะสม (ใช้น้ำยาขจัดคราบน้ำมัน เช่น น้ำยาทำความสะอาดเบรกเพื่อขจัดคราบน้ำมันอันไม่พึงประสงค์บนพื้น) และสุดท้าย คุณก็สามารถนั่งบนอานได้!

เพื่อความปลอดภัย ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันอีกครั้งก่อนขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์ของคุณมีตัวกรองน้ำมันเครื่องติดตั้งอยู่ในตัวเรือนเสริม

สั้น ๆ เกี่ยวกับน้ำมัน

ไม่มีอะไรทำงานหากไม่มีน้ำมัน: แรงเสียดทานของลูกสูบ พื้นผิวแบริ่ง และเกียร์จะทำลายเครื่องยนต์ในพริบตา

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในรถสองล้อของคุณและเปลี่ยนเป็นประจำ อันที่จริง น้ำมันมีอายุมากขึ้น อุดตันเนื่องจากการเสียดสีของโลหะและสารตกค้างจากการเผาไหม้ และค่อยๆ สูญเสียการหล่อลื่นไป

แน่นอน น้ำมันต้องมีความหนืดที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์และต้องมีสูตรเฉพาะสำหรับรถจักรยานยนต์หรือสกู๊ตเตอร์ อันที่จริง เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ทำงานด้วยความเร็วที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด ในกรณีส่วนใหญ่ ระบบส่งกำลังยังต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง คลัตช์ (ในอ่างน้ำมัน) ก็ทำงานในน้ำมันได้เช่นกัน สารเติมแต่งที่เหมาะสมช่วยให้ทนต่อแรงเฉือน แรงกด และอุณหภูมิได้ดี และป้องกันการสึกหรอ โปรดทราบ: น้ำมันเครื่องรถยนต์มีสารหล่อลื่นเพิ่มเติมและออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์คลัตช์แห้ง ด้วยผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ คลัตช์ในอ่างน้ำมันสามารถลื่นไถลได้

เลือกน้ำมันที่เหมาะสม: น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีประสิทธิภาพเหนือกว่าน้ำมันแร่ในสมรรถนะที่อุณหภูมิสูง ป้องกันการสตาร์ทขณะเย็น แรงเสียดทานลดลง และป้องกันคราบสกปรก ดังนั้นจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในกีฬาและสำหรับมอเตอร์ที่ผลิตขึ้นเอง อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์ โดยเฉพาะคลัตช์ ที่สามารถใช้น้ำมันสมรรถนะสูงได้ โปรดปรึกษาโรงรถที่ได้รับอนุญาตล่วงหน้า หากคุณต้องการเปลี่ยนและรถจักรยานยนต์ของคุณมีระยะทางที่สูง การทำความสะอาดและบำรุงรักษาก่อนเป็นสิ่งสำคัญ

อีกวิธีหนึ่งคือใช้น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ซึ่งคลัตช์ส่วนใหญ่ทนได้ดี น้ำมันเครื่องสมัยใหม่มักจะผลิตผ่านกระบวนการสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอน: น้ำมันพื้นฐานเหล่านี้ผลิตขึ้นทางเคมีในโรงกลั่นโดยใช้กระบวนการเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแคร็กกิ้ง คุณภาพของน้ำมันได้รับการปรับปรุงอย่างมากและมีประสิทธิภาพมากกว่าน้ำมันแร่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของลักษณะการคืบรวมถึงความสามารถในการรับความร้อนและสารเคมี พวกมันมีประโยชน์อื่นๆ อีก: พวกมันหล่อลื่นเครื่องยนต์เร็วขึ้นหลังจากสตาร์ท รักษาเครื่องยนต์ให้สะอาด และปกป้องส่วนประกอบของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น

สำหรับรถจักรยานยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1970 เราไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ มีน้ำมันหลายเกรดและหลายเกรดที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นเก่า สุดท้าย จำไว้ว่าไม่ว่าคุณจะเลือกน้ำมันชนิดใด คุณต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังเสมอ เครื่องยนต์จะขอบคุณและใช้งานได้นานขึ้น

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง

• API - การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องของอเมริกาใช้มาตั้งแต่ประมาณ พ.ศ. 1941 คลาส "S" หมายถึงเครื่องยนต์เบนซิน คลาส "C" หมายถึงเครื่องยนต์ดีเซล ตัวอักษรตัวที่สองระบุระดับประสิทธิภาพ มาตรฐานที่บังคับใช้: SF ตั้งแต่ปี 1980, SG ตั้งแต่ปี 1988, SH ตั้งแต่ปี 1993, SJ ตั้งแต่ปี 1996, SL ตั้งแต่ปี 2001 เป็นต้น API CF เป็นมาตรฐานสำหรับน้ำมันเครื่องรถยนต์ดีเซล ไม่มีการใช้เกรด API สำหรับน้ำมันสองจังหวะ (ตัวอักษร "T") อีกต่อไป น้ำมันเกียร์และเพลาขับมีเกรด G4 ถึง G5

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องของญี่ปุ่น ปัจจุบัน JASO T 903 เป็นประเภทที่สำคัญที่สุดสำหรับน้ำมันเครื่องรถจักรยานยนต์ในโลก ตามข้อกำหนดของ API การจำแนกประเภท JASO กำหนดคุณสมบัติเพิ่มเติม เพื่อให้แน่ใจว่าสมรรถนะของน้ำมันที่เหมาะสมในคลัตช์และระบบส่งกำลังที่หล่อลื่นในอ่างเปียก น้ำมันจัดอยู่ในหมวดหมู่ JASO MA หรือ JASO MB ตามลักษณะแรงเสียดทานของคลัตช์ คลาส JASO MA และปัจจุบันคือคลาส JASO MA-2 มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงกว่า น้ำมันที่สอดคล้องกับการจำแนกประเภทนี้มีความเข้ากันได้สูงเป็นพิเศษกับคลัตช์

• ACEA - การจัดประเภทน้ำมันเครื่องของยุโรปใช้ตั้งแต่ปี 1996 คลาส A1 ถึง A3 อธิบายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน คลาส B1 ถึง B4 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์

• ความหนืด (SAE - สมาคมวิศวกรยานยนต์)อธิบายความหนืดของน้ำมันและช่วงอุณหภูมิที่สามารถใช้ได้ สำหรับน้ำมันหลายเกรดที่ทันสมัย: ยิ่งตัวเลข W ("ฤดูหนาว") ต่ำ น้ำมันก็จะยิ่งอยู่ในสภาพอากาศหนาวเย็น และยิ่ง W ที่ไม่มี W สูงขึ้น ฟิล์มหล่อลื่นก็จะทนต่ออุณหภูมิการทำงานที่สูงได้มากเท่านั้น