การเปลี่ยนสารหล่อเย็น ควรเปลี่ยนเมื่อใด

เมื่อไรและทำไมจึงควรเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น? อะไรคือผลที่ตามมาของการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวที่เลือกไม่ถูกต้องหรือคุณภาพต่ำ? จะเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นด้วยตัวเองได้อย่างไร? คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ด้านล่าง

ทำไมคุณต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวในรถยนต์

จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่างานหลักของของเหลวคือการทำให้เย็นลง ต้องหล่อเย็นอะไรกันแน่และทำไม?

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ความร้อนจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงจังหวะการอัด เมื่ออุณหภูมิในกระบอกสูบสูงถึง 2500 ° โดยไม่มีการระบายความร้อน เครื่องยนต์จะร้อนขึ้นและล้มเหลวในไม่กี่นาที นอกจากนี้สารป้องกันการแข็งตัวยังรักษาอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในมีประสิทธิภาพและประหยัดสูงสุด "เครื่องทำความเย็น" มีข้อได้เปรียบที่สอง - ให้ความร้อนภายในรถเมื่อเปิดเตาเนื่องจากการไหลเวียนของระบบทำความเย็นผ่านการทำความร้อน ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัว:

• เย็น;
• รักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของมอเตอร์
• ป้องกันความร้อนสูงเกินไป

หลักการทำงานของสารหล่อเย็นนั้นง่ายมาก: เครื่องยนต์มีช่องทางที่เรียกว่าเสื้อระบายความร้อน เมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงานเทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นและปั๊มน้ำภายใต้แรงดันจะจ่ายของเหลวให้กับเครื่องยนต์หลังจากนั้นจะร้อนขึ้นและไหลผ่านหม้อน้ำและเข้าสู่ ICE ที่เย็นลงแล้ว นอกเหนือจากฟังก์ชั่นหลักแล้วสารป้องกันการแข็งตัวยังมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนกำจัดการก่อตัวของคราบตะกรันและมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเทอร์โมสตัทและปั๊มคุณภาพสูงและในระยะยาว

ประเภทและความแตกต่างของสารหล่อเย็น

วันนี้มีสารหล่อเย็นสามประเภทซึ่งแต่ละประเภทมีลักษณะสีอายุการใช้งานและองค์ประกอบที่แตกต่างกัน:

• G11 - สารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิมซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ในประเทศรวมถึงรถยนต์ต่างประเทศซึ่งเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาสำหรับการโหลดต่ำและอุณหภูมิในการทำงานแทบจะเกิน 90 องศา G11 ประกอบด้วยซิลิเกตและสารอื่นๆ ในรูปของสารเติมแต่งอนินทรีย์ ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวให้ฟิล์มหนาแน่นบนพื้นผิวของชิ้นส่วนทำความเย็นที่ป้องกันการกัดกร่อน หากไม่ได้เปลี่ยนสารหล่อเย็นทันเวลาฟิล์มจะสูญเสียคุณสมบัติกลายเป็นตะกอนซึ่งช่วยลดปริมาณงานของระบบทำให้ช่องทางอุดตัน ขอแนะนำให้เปลี่ยนสารหล่อเย็นทุกๆ 2 ปีหรือทุกๆ 70 กม. ซึ่งเป็นข้อบังคับเดียวกันกับแบรนด์ TOSOL ซึ่งมีคุณสมบัติคล้ายคลึงกัน
• G12 - นี่คือชื่อของสารหล่อเย็นซึ่งผลิตโดยใช้เทคโนโลยีของกรดอินทรีย์ (คาร์บอกซิลิก) สารป้องกันการแข็งตัวนี้โดดเด่นด้วยการนำความร้อนที่ดีกว่า แต่ไม่มีฟิล์มป้องกันที่คล้ายกับ G11 ที่นี่ สารยับยั้งการกัดกร่อนจะทำงานตามจุดต่างๆ เมื่อเกิดขึ้น พวกมันจะถูกส่งไปยังจุดโฟกัส เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของสนิม เมื่อเวลาผ่านไปคุณสมบัติการระบายความร้อนและป้องกันการกัดกร่อนจะสูญเสียไปตามลำดับของเหลวจะเปลี่ยนสี ดังนั้น ข้อบังคับสำหรับการใช้ G12 จึงกำหนดไว้ไม่เกิน 5 ปีหรือ 25 กม. กฎข้อบังคับยังใช้กับสารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด (G00)+ และสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต (G000++)
• G13 - น้ำยาหล่อเย็นรุ่นล่าสุดของโลก เรียกว่า lobrid มันแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวยี่ห้ออื่นตรงที่พื้นฐานขององค์ประกอบที่นี่คือโพรพิลีนไกลคอล (ส่วนที่เหลือมีเอทิลีนไกลคอล) ซึ่งหมายความว่า G13 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าและมีคุณภาพสูงกว่า ข้อได้เปรียบหลักของของเหลวดังกล่าวคือความสามารถในการรักษาอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีโหลดสูงในขณะที่อายุการใช้งานแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5 ถึง 10 ปี แต่ก็ถือว่าเป็น "นิรันดร์" ตลอดอายุการใช้งาน

เมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในเครื่องยนต์

แต่ละเครื่องมีข้อบังคับของตัวเองที่ระบุประเภทของน้ำหล่อเย็นและระยะเวลาการเปลี่ยน ด้วยการปฏิบัติตามคำแนะนำของโรงงานการเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่ต้องการคุณจะสามารถยืดอายุของชิ้นส่วนระบบระบายความร้อนรวมทั้งมั่นใจในการประหยัดน้ำมัน นอกเหนือจากข้อบังคับแล้วยังมีกรณีพิเศษที่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็น 

เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

ในกรณีที่มีความมั่นใจในประสิทธิภาพของปั๊มน้ำเทอร์โมสตัทหม้อน้ำและฝาถังขยายตัวพร้อมวาล์วไอน้ำ - อากาศ แต่เครื่องยนต์ร้อนเกินไปสาเหตุอยู่ที่สารหล่อเย็น มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้สารหล่อเย็นไม่สามารถระบายความร้อนได้:

• อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวหมดอายุแล้วไม่มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นและการนำความร้อน
• คุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว
• สัดส่วนที่ไม่ถูกต้องของน้ำกลั่นที่มีสารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น (น้ำมากขึ้น)
• ปริมาณน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอในระบบ

สาเหตุใด ๆ ข้างต้นนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปซึ่งหมายความว่ากำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงและความเสี่ยงของความล้มเหลวของหน่วยกำลังจะเพิ่มขึ้นหลายครั้งเมื่อได้รับแต่ละองศา

เครื่องยนต์ไม่ถึงอุณหภูมิในการทำงาน

เหตุผลอยู่ในสัดส่วนที่ไม่ถูกต้องของน้ำต่อสารป้องกันการแข็งตัว บ่อยครั้งที่เจ้าของรถเทสารสกัดเข้มข้นบริสุทธิ์ลงในระบบที่ยังคงคุณสมบัติและไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิ -80 ° ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะไม่สามารถร้อนถึงอุณหภูมิในการทำงานได้นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงที่จะทำลายพื้นผิวของชิ้นส่วนระบบหล่อเย็น

แต่ละบรรจุภัณฑ์ที่มีความเข้มข้นจะมีตารางสัดส่วนตัวอย่างเช่น: สารสกัดเข้มข้นไม่แข็งตัวที่ -80 °เมื่ออัตราส่วนกับน้ำกลั่นเท่ากับ 1: 1 เกณฑ์นี้จะลดลงจาก -40 ° สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงพื้นที่การทำงานของรถหากในฤดูหนาวอุณหภูมิไม่ค่อยลดลงต่ำกว่า -30 °ดังนั้นเพื่อความสงบของคุณเองคุณสามารถผสมของเหลว 1: 1 นอกจากนี้ยังมีจำหน่าย“ คูลเลอร์” สำเร็จรูปเพื่อป้องกันความผิดพลาดดังกล่าว

หากคุณเทสารสกัดที่สะอาดโดยไม่ได้ตั้งใจคุณต้องระบายครึ่งหนึ่งลงในภาชนะเพื่อเปลี่ยนครั้งต่อไปและเติมน้ำในปริมาณเท่ากัน เพื่อความน่าเชื่อถือให้ใช้ไฮโดรมิเตอร์ที่แสดงจุดเยือกแข็งของสารหล่อเย็น

การกัดกร่อน

กระบวนการที่ไม่พึงประสงค์ที่ไม่เพียง แต่ทำลายชิ้นส่วนของระบบระบายความร้อนเท่านั้น แต่ยังทำลายเครื่องยนต์ด้วย ปัจจัยสองประการที่มีบทบาทในการก่อตัวของการกัดกร่อน:

• มีเพียงน้ำในระบบและไม่กลั่น
• ขาดสารป้องกันการกัดกร่อนใน "เครื่องทำความเย็น"

บ่อยครั้งที่มีการสังเกตกระบวนการที่คล้ายกันเมื่อแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของรถยนต์โซเวียตซึ่งส่วนใหญ่ขับไปในน้ำ ขั้นแรก คราบตะกรันก่อตัวขึ้น ขั้นต่อไปคือการกัดกร่อน และในกรณีขั้นสูง มันจะ "กินผ่าน" ผนังระหว่างเสื้อระบายความร้อนและช่องน้ำมัน รวมถึงปลอกสูบ 

หากเกิดการกัดกร่อนคุณจะต้องล้างระบบด้วยสารประกอบพิเศษที่จะช่วยหยุดกระบวนการทำลายล้างหลังจากนั้นจำเป็นต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่ได้รับการรับรองคุณภาพสูง

ตะกอน

การก่อตัวของตะกอนอาจเกิดจากหลายสาเหตุ:

• เกินอายุการใช้งานของสารหล่อเย็น
• ผสมเข้มข้นกับน้ำที่ไม่ผ่านการบำบัด
• ปะเก็นฝาสูบที่เจาะเนื่องจากน้ำมันและก๊าซเข้าสู่ระบบระบายความร้อน

หากระบุสาเหตุได้จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวเร่งด่วนด้วยการล้าง 

จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยเพียงใด

แม้จะมีข้อบังคับที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ แต่ควรเปลี่ยนของเหลวให้บ่อยขึ้นโดยเร็วกว่าวันหมดอายุประมาณ 25% สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในช่วงเวลานี้ปั๊มมีการเปลี่ยนแปลงอย่างน้อยหนึ่งครั้งของเหลวจะถูกระบายออกจากนั้นจึงเทลงในระบบอีกครั้ง ในช่วงเวลานี้สารป้องกันการแข็งตัวจะมีเวลาออกซิไดซ์บ้างซึ่งจะสูญเสียคุณสมบัติไป นอกจากนี้ช่วงเวลาการเปลี่ยนอะไหล่ยังขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่พื้นที่การทำงานตลอดจนตำแหน่ง (โหมดในเมืองหรือชานเมือง) หากใช้รถในเมืองมากขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นบ่อยขึ้น

วิธีการระบายน้ำหล่อเย็น

ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์มีหลายทางเลือก:

• ระบายด้วยการแตะที่หม้อน้ำ
• ผ่านวาล์วที่อยู่ในบล็อกกระบอกสูบ
• เมื่อถอดท่อหม้อน้ำด้านล่าง

ลำดับการระบาย:

• อุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ 40 องศา
• เปิดฝาถังขยายตัว
• รถต้องอยู่บนพื้นราบ!;
• แทนที่ภาชนะที่มีปริมาตรที่ต้องการสำหรับของเหลวเสียมันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบายน้ำหล่อเย็นลงสู่พื้น
• ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเครื่องยนต์เราเริ่มกระบวนการระบาย "สารละลาย" เก่า
• โดยแรงโน้มถ่วงของเหลวจะระบายออกในปริมาณ 60-80% เพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายน้ำที่สมบูรณ์ปิดฝาถังขยายสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดเตาที่กำลังไฟเต็มที่เนื่องจากของเหลวที่เหลือภายใต้ความกดดันจะกระเด็นออกมา

ล้างระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ควรล้างระบบทำความเย็นในหลายกรณี:

• เปลี่ยนไปใช้สารป้องกันการแข็งตัวประเภทอื่นหรือผู้ผลิตรายอื่น
• เครื่องยนต์กำลังทำงานบนน้ำ
• เกินอายุการใช้งานของสารหล่อเย็น
• มีการเพิ่มสารเคลือบหลุมร่องฟันลงในระบบเพื่อกำจัดการรั่วซึมของหม้อน้ำ

ขอแนะนำให้ลืมวิธีการ "ล้าสมัย" และใช้สูตรพิเศษที่มีผงซักฟอกและสารทำความสะอาด ตัวอย่างเช่นมีชุดอุปกรณ์สำหรับการซักแบบนุ่มนวล 5-7 นาทีประสิทธิภาพที่ขัดแย้งกันหรือชุดทำความสะอาดสองขั้นตอน ในขั้นตอนแรกจำเป็นต้องระบายของเหลวเก่าเติมขวดน้ำยาทำความสะอาดสำหรับการล้างครั้งแรกเติมน้ำสะอาดลงในเครื่องหมายขั้นต่ำ เครื่องยนต์ควรทำงานประมาณครึ่งชั่วโมงที่อุณหภูมิ 90 องศา ระบบนี้จะขจัดคราบตะกรันและสนิม

ขั้นตอนที่สองเกี่ยวข้องกับการกำจัดคราบน้ำมันและผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวของสารหล่อเย็น จำเป็นต้องระบายน้ำออกจากถังซักหลักและสร้างองค์ประกอบใหม่ มอเตอร์จะทำงานด้วยความเร็วรอบเดินเบาเป็นเวลา 30 นาทีหลังจากที่ของเสียถูกระบายออกเราเติมน้ำสะอาดในระบบและปล่อยให้ทำงานต่อไปอีก 15 นาที

ผลที่ได้คือระบบระบายความร้อนที่สะอาดที่สุด ไม่มีการกัดกร่อน การสนับสนุนทรัพยากรที่ฝังอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัวใหม่

การเปลี่ยนสารหล่อเย็น: คำแนะนำทีละขั้นตอน

ในการเปลี่ยนสารหล่อเย็นเราจำเป็นต้อง:

• ชุดเครื่องมือขั้นต่ำ
• ภาชนะสำหรับของเหลวเสีย
• ของเหลวใหม่ในปริมาตรที่ต้องการ
• ชุดล้างถ้าจำเป็น
• น้ำกลั่น 5 ลิตรสำหรับล้าง
• ไฮโดรมิเตอร์;

ขั้นตอนการเปลี่ยนมีดังนี้:

• ทำตามคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีระบายของเหลวเก่า
• หากจำเป็นให้ล้างระบบตามที่ระบุไว้ข้างต้น
• การระบายของเหลวเก่าตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อของท่อระบายความร้อนและความหนาแน่นของก๊อก
• หากคุณซื้อเข้มข้นและน้ำกลั่นสัดส่วนที่ต้องการจะถูกผสมซึ่งคุณตรวจสอบด้วยไฮโดรมิเตอร์ เมื่อถึงเครื่องหมายที่ต้องการบนขีด จำกัด การแช่แข็งให้ดำเนินการต่อไป
• เปิดฝาถังขยายและเติมของเหลวให้อยู่ในระดับสูงสุด
• ปิดฝาสตาร์ทเครื่องยนต์เปิดเตาให้สูงสุดปล่อยให้ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาและปานกลาง แต่ไม่อนุญาตให้อุณหภูมิสูงกว่า 60 °
• เปิดฝาและเติมจนถึงขีดสูงสุด ทำซ้ำขั้นตอน และเมื่อของเหลวหยุดออกจากถัง แสดงว่าระบบเต็ม

เมื่อเปลี่ยนสารหล่อเย็นระบบจะหายใจเข้าหากต้องการระบายอากาศออกคุณต้องกดท่อระบายความร้อนด้านบนโดยเปิดถังหรือฝาหม้อน้ำ คุณจะเห็นว่าฟองอากาศออกมาจาก "ตัวทำความเย็น" ได้อย่างไรและการขาดอากาศจะถูกระบุด้วยท่อที่หนาแน่นซึ่งยากต่อการบีบผ่าน 

สัดส่วนที่เหมาะสมที่สุด

ผู้ผลิตสารหล่อเย็นคือเข้มข้นจะระบุลักษณะของสารหล่อเย็นตามสัดส่วนกับน้ำ คุณต้องการสารป้องกันการแข็งตัวของน้ำมากแค่ไหน? มากจนจุดเยือกแข็งมีระยะขอบ 10 องศากว่าที่เป็นไปได้ในพื้นที่ของคุณ 

คำถามและคำตอบ:

ฉันต้องล้างระบบทำความเย็นเมื่อเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นหรือไม่? ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ล้างระบบ เนื่องจากเศษของสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้แล้วสามารถทำปฏิกิริยากับสารหล่อเย็นใหม่และลดประสิทธิภาพได้

จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในรถยนต์ได้อย่างไร? ของเหลวเก่าถูกระบายออกจากหม้อน้ำและบล็อกกระบอกสูบ (หากเป็นไปตามการออกแบบ) และเทของเหลวใหม่ลงไป ในตอนแรกจำเป็นต้องเติมปริมาณ

ใช้อะไรเป็นสารหล่อเย็น? สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว (แต่ละสีมีหลายสี) หากเกิดการสลายคุณสามารถเติมน้ำกลั่นได้ครู่หนึ่ง