การเปลี่ยนท่อไอเสียด้วยตัวเอง - เสียงดังต้องดำเนินการทันที!

หากรถมีเสียงดังและประสบการณ์การขับขี่ยังเหมือนเดิม มักจะเป็นปัญหาที่ท่อไอเสีย ด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย วัสดุส่วนใหญ่ราคาถูกและติดตั้งง่าย การเปลี่ยนจึงไม่มีปัญหาแม้แต่กับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ อ่านที่นี่ สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเปลี่ยนท่อไอเสีย

ท่อไอเสียเป็นส่วนที่ยุ่งที่สุดของรถยนต์และได้รับการออกแบบให้เป็นชิ้นส่วนที่สึกหรอเพื่อไม่ให้รถมีราคาแพงเกินไป ซึ่งหมายความว่าไอเสียมีอายุการใช้งานที่จำกัด

ท่อระบายไอเสีย

ระหว่างทางสู่ที่โล่ง ก๊าซไอเสียจะผ่านสถานีต่อไปนี้:

• ท่อร่วมไอเสีย
• Y-ท่อ
• ท่อยืดหยุ่น
• เครื่องฟอกไอเสีย
• ท่อกลาง
• ท่อไอเสียกลาง
• ปลายท่อเก็บเสียง
• ส่วนหาง

การเผาไหม้แต่ละครั้งในเครื่องยนต์จะผลิตก๊าซไอเสียผ่านวาล์วไอเสียผ่านปะเก็นท่อร่วมเข้าไปในท่อร่วมไอดี ตัวสะสมเป็นท่อโค้งที่ส่งกระแสความร้อนไปทางด้านล่างของรถ ท่อร่วมติดอยู่กับเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงไวต่อการสั่นสะเทือนสูงเป็นส่วนประกอบเหล็กหล่อที่หนักและใหญ่เป็นพิเศษ . ท่อร่วมมักจะมีอายุการใช้งานของยานพาหนะ ในกรณีที่เครื่องยนต์ไม่สมดุลอย่างรุนแรงอาจทำให้เครื่องยนต์แตกได้ นี่เป็นหนึ่งในส่วนประกอบของระบบไอเสียที่แพงที่สุด แม้ว่าจะสามารถติดตั้งเป็นชิ้นส่วนที่ใช้แล้วก็ตาม อย่างไรก็ตาม ไม่มีกฎใดที่ไม่มีข้อยกเว้น: ในรถยนต์บางคัน เครื่องฟอกไอเสียจะติดตั้งอยู่ในท่อร่วม .

• ท่อรูปตัววายที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมจะรวมการไหลของก๊าซไอเสียจากห้องเผาไหม้แต่ละห้องเข้าไว้ในช่องทางเดียว . ส่วนประกอบนี้มีขนาดค่อนข้างใหญ่เช่นกัน โพรบแลมบ์ดาถูกสร้างขึ้นในท่อร่วม หน้าที่คือการวัดปริมาณออกซิเจนที่ตกค้างในกระแสไอเสียและส่งข้อมูลนี้ไปยังชุดควบคุม สามารถติดตั้ง Y-pipe เป็นชิ้นส่วนที่ใช้แล้วได้

• Y-tube ตามด้วยท่ออ่อนแบบสั้น . ขนาดเพียงไม่กี่นิ้ว ส่วนประกอบนี้ตรงกันข้ามกับส่วนหัวของเหล็กหล่อขนาดใหญ่และหนักและท่อรูปตัววายเมื่อพูดถึงการก่อสร้าง ประกอบด้วยผ้าสแตนเลส มีความยืดหยุ่นสูง เคลื่อนย้ายสะดวกทุกทิศทาง มีเหตุผลที่ดีสำหรับสิ่งนี้: ท่ออ่อนจะดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่รุนแรงจากเครื่องยนต์ ป้องกันไม่ให้ส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบที่อยู่ปลายน้ำ

• ท่ออ่อนจะตามมาด้วยเครื่องฟอกไอเสีย . ส่วนประกอบนี้ทำความสะอาดไอเสีย เป็นสิ่งสำคัญมากที่ส่วนประกอบนี้จะไม่ได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ มิฉะนั้นส่วนประกอบภายในที่เป็นเซรามิกจะแตก

• หลังจากเครื่องฟอกไอเสียไอเสียจริงมา ซึ่งมักจะติดตั้งท่อไอเสียตรงกลาง ตั้งแต่ปี 2014 เซ็นเซอร์อีกตัวได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานในท่อกลางเพื่อวัดประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา เซ็นเซอร์นี้เรียกว่าเซ็นเซอร์วินิจฉัย

• ปลายท่อเก็บเสียงเชื่อมต่อกับท่อกลาง . นี่คือที่มาของการตัดเสียงรบกวนที่แท้จริง ปลายท่อเก็บเสียงลงท้ายด้วยส่วนท้าย ท่อไอเสียทั้งหมดติดอยู่ที่ด้านล่างของรถด้วยแถบยางที่เรียบง่ายแต่มีขนาดใหญ่มาก พวกเขาถือท่อในระยะทางที่เท่ากันจากด้านล่างของรถ ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้แกว่งได้ ป้องกันการงอของท่อแข็ง

จุดอ่อนในไอเสีย

• ส่วนประกอบไอเสียที่เน้นมากที่สุดคือท่อที่ยืดหยุ่นได้ . ต้องทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหันและหดตัวอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบ 15 ยูโร (± 13 ปอนด์) นี้มีความทนทานอย่างน่าประหลาดใจ หากรอยแตกปรากฏขึ้นจะสังเกตได้ทันทีเนื่องจากเครื่องยนต์ส่งเสียงดังหนวกหู ด้วยท่อที่มีความยืดหยุ่นแตก แม้แต่รถขนาด 45 แรงม้าก็ดูเหมือนรถแข่ง Formula 1 ในไม่ช้า .
• ตัวเก็บเสียงปลายท่อมีแนวโน้มที่จะเกิดข้อบกพร่องได้มากที่สุด . ส่วนประกอบนี้ประกอบด้วยแผ่นเหล็กอาบสังกะสีบางๆ มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหันเท่านั้น ระหว่างขั้นตอนการทำความเย็น ไอเสียจะดึงดูดคอนเดนเสท ในปลายท่อเก็บเสียง ความชื้นจะผสมกับเขม่าไอเสีย ก่อตัวเป็นของเหลวที่เป็นกรดเล็กน้อยซึ่งกัดกร่อนท่อไอเสียจากภายใน ในทางกลับกัน สนิมที่เกิดจากเกลือเกาะถนนจะกัดกินเยื่อบุปลายท่อไอเสีย ดังนั้น ปลายท่อไอเสียจึงมีอายุการใช้งานเพียงไม่กี่ปีเท่านั้น ปลายท่อเก็บเสียงมีข้อบกพร่อง สังเกตได้จากเสียงเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นทีละน้อย เมื่อตรวจสอบชิ้นส่วนด้วยสายตา จะพบรอยเปื้อนสีดำ ซึ่งเป็นจุดที่ก๊าซไอเสียไหลออกมา ทิ้งร่องรอยของเขม่าไว้
• เครื่องฟอกไอเสียรายงานการทำงานผิดปกติด้วยการสั่นและการกระแทก ซึ่งบ่งชี้ถึงการแตกหักของแกนเซรามิก . ชิ้นส่วนกลิ้งไปรอบ ๆ ตัวถัง . ไม่ช้าก็เร็วเสียงจะหยุดลง - กล่องว่างเปล่า แกนทั้งหมดสลายเป็นฝุ่นและถูกเป่าออกโดยการไหลของไอเสียในที่สุด การตรวจสอบครั้งต่อไปจะแสดงสิ่งนี้: รถยนต์ที่ไม่มีเครื่องฟอกไอเสียจะไม่ผ่านการทดสอบการปล่อยมลพิษ . ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์การวินิจฉัยมาตรฐานที่ติดตั้งใหม่ ข้อบกพร่องนี้จะสังเกตเห็นได้เร็วกว่ามาก

ไม่ต้องกลัวท่อไอเสียพัง

ท่อไอเสียเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่ซ่อมง่ายที่สุด . อย่างไรก็ตาม ราคาสำหรับส่วนประกอบแต่ละชิ้นจะแตกต่างกันอย่างมาก ส่วนที่แพงที่สุดคือแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ซึ่งอาจมีราคา มากกว่า 1000 ยูโร (± 900 ปอนด์) .

คุณสามารถลองเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้แล้วได้ อย่างไรก็ตาม คุณจะไม่มีทางรู้ว่าเครื่องฟอกไอเสียที่ใช้แล้วทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่

ท่ออ่อน ท่อไอเสียตรงกลาง และปลายท่อไอเสียมีราคาถูกกว่ามากและสามารถซื้อแยกต่างหากได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปลายท่อเก็บเสียง ซึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพและรูปแบบการขับขี่ อาจ "ระเบิด" หลังจากผ่านไปไม่กี่ปี ในกรณีส่วนใหญ่นี้จะไม่เป็นปัญหาเลย

ท่อเก็บเสียงปลายใหม่สำหรับราคารถยนต์ส่วนใหญ่ น้อยกว่า 100 ยูโร (± 90 ปอนด์) . เช่นเดียวกับท่อไอเสียตรงกลาง ท่อกลางมีความแข็งแรงอย่างน่าประหลาดใจในยานพาหนะส่วนใหญ่ แม้ว่าจะมีอายุการใช้งานไม่นานเท่ากับท่อร่วมหรือท่อรูปตัววาย แต่ก็ไม่ใช่ส่วนที่สึกหรอ

ซ่อมท่อไอเสีย

ในทางเทคนิคแล้ว ไอเสียประกอบด้วยชุดของท่อเชื่อมต่อที่ยึดไว้พร้อมกับแคลมป์ . ในทางทฤษฎีสามารถแยกออกจากกันได้ง่าย ในทางปฏิบัติ สนิมและสิ่งสกปรกมักทำให้ท่อติดกัน ก่อนเจาะเลือดจากนิ้ว ควรใช้เครื่องเจียร ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าไม่มีประกายไฟพุ่งออกจากตัวรถ ตามหลักการแล้ว ส่วนล่างจะถูกปิดไว้เมื่อเจียรไอเสียเก่า อย่างไรก็ตาม ระวังให้มาก: ประกายไฟเป็นอันตรายต่อไฟสูง!

หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการขัดได้ ให้ทำงานอย่างชาญฉลาดเสมอ: ถอดเฉพาะส่วนที่ชำรุดออกเท่านั้น ส่วนทั้งหมดจะต้องไม่บุบสลาย มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะตัดแคตาไลติกคอนเวอร์เตอร์เพื่อถอดท่ออ่อนออก แต่สามารถถอดชิ้นส่วนที่เหลือออกจากชิ้นส่วนเก่าได้ด้วยไขควงและค้อนสองสามอัน

การเชื่อมไม่มีประโยชน์

การเชื่อมท่อไอเสียไม่มีประโยชน์ . แม้ในสภาพใหม่ โลหะยังบางจนยากต่อการเชื่อม หากปลายท่อเก็บเสียงเต็มไปด้วยรู แทบไม่เหลือผิวที่แข็งแรงเพียงพอ การเปลี่ยนท่อไอเสียทั้งชุดทำได้เร็วกว่า สะอาดกว่า และทนทานกว่าการเชื่อม

การเปลี่ยนให้สมบูรณ์เป็นวิธีที่ง่ายที่สุด

เป็นอีกทางเลือกหนึ่งในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด การเปลี่ยนท่อไอเสียทั้งหมดเป็นสิ่งที่เห็นได้ชัด "ทั้งหมด" หมายถึงทุกอย่าง ยกเว้นแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ รวมถึงท่ออ่อน
การรื้อและถอดท่อส่งเก่าทำได้ง่ายกว่ามาก นอกจากนี้ ท่อไอเสียใหม่ทั้งหมดช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยและอายุการใช้งานสูงสุด ภาระที่เท่ากันในส่วนประกอบทั้งหมดทำให้เกิดการสึกหรอพร้อมกัน

หากท่ออ่อนแตก การกัดกร่อนของปลายท่อเก็บเสียงจะตามมาในไม่ช้า ราคาต่ำสำหรับระบบไอเสียทั้งหมด (ไม่มีเครื่องฟอกไอเสีย) ทำให้การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมดทำได้ง่ายเป็นพิเศษ การเปลี่ยนท่อไอเสียต้องเปลี่ยนแถบยางเสมอ ยางโฟมไอเสียจะถูกวิจารณ์ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค
สิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยเสียค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย ระบบไอเสียสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้เครื่องฟอกไอเสีย น้อยกว่า 100 ยูโร ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ