ค่าไฟและแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์: ควรเป็นอย่างไร?

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญของแบตเตอรี่จัดเก็บ ได้แก่ ความจุแรงดันไฟฟ้าและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ คุณภาพของงานและฟังก์ชันการทำงานของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับพวกเขา ในรถยนต์แบตเตอรี่จะจ่ายกระแสไฟไปยังสตาร์ตเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และจ่ายระบบไฟฟ้าของรถยนต์เมื่อจำเป็น ดังนั้นการทราบพารามิเตอร์การทำงานของแบตเตอรี่และการรักษาประสิทธิภาพจึงเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ารถโดยรวมมีสภาพที่ดี

แรงดันแบตเตอรี่

เริ่มต้นด้วยการหาความหมายของคำว่า "แรงดันไฟฟ้า" โดยพื้นฐานแล้วนี่คือ "ความดัน" ของอิเล็กตรอนที่มีประจุซึ่งสร้างขึ้นโดยแหล่งกระแสไฟฟ้าผ่านวงจร (ลวด) อิเล็กตรอนทำงานที่มีประโยชน์ (เปิดหลอดไฟหน่วย ฯลฯ ) แรงดันไฟฟ้าวัดเป็นโวลต์

คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ได้ หัววัดสัมผัสของอุปกรณ์ถูกนำไปใช้กับขั้วแบตเตอรี่ ตามปกติแรงดันไฟฟ้า 12V ถือเป็นบรรทัดฐาน แรงดันแบตเตอรี่ที่แท้จริงควรอยู่ระหว่าง 12,6V -12,7V นี่คือตัวบ่งชี้สำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว

ตัวเลขเหล่านี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมและเวลาทดสอบ ทันทีหลังจากชาร์จอุปกรณ์สามารถแสดง 13V - 13,2V แม้ว่าค่าดังกล่าวจะถือว่ายอมรับได้เช่นกัน เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ถูกต้องคุณต้องรอหนึ่งหรือสองชั่วโมงหลังจากชาร์จ

หากแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 12 โวลต์แสดงว่าแบตเตอรี่หมด ค่าแรงดันไฟฟ้าและระดับประจุสามารถเปรียบเทียบได้ตามตารางต่อไปนี้

แรงดันไฟฟ้าโวลต์	อัตราค่าธรรมเนียม%
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

ดังที่คุณเห็นจากตารางแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่า 12V หมายถึงการคายประจุแบตเตอรี่ 50% แบตเตอรี่จำเป็นต้องชาร์จใหม่อย่างเร่งด่วน คุณควรรู้ว่าในระหว่างการปลดปล่อยกระบวนการซัลเฟตของแผ่นเปลือกโลกเกิดขึ้น ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลง กรดซัลฟิวริกแตกตัวโดยการมีส่วนร่วมในปฏิกิริยาทางเคมี ตะกั่วซัลเฟตก่อตัวบนจาน การชาร์จอย่างทันท่วงทีจะเริ่มกระบวนการนี้ในทิศทางตรงกันข้าม หากคุณปล่อยให้มีการคายประจุอย่างมากแสดงว่าแบตเตอรี่จะคืนสภาพได้ยากอยู่แล้ว มันจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิงหรือสูญเสียความสามารถอย่างมาก

แรงดันไฟฟ้าต่ำสุดที่แบตเตอรี่สามารถทำงานได้คือ 11,9 โวลต์

โหลดแล้วไม่โหลด

แม้จะใช้แรงดันไฟฟ้าต่ำแบตเตอรี่ก็สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ สิ่งสำคัญคือหลังจากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จแบตเตอรี่ ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์แบตเตอรี่จะจ่ายกระแสไฟจำนวนมากไปยังสตาร์ทเตอร์ในขณะที่สูญเสียประจุไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว หากแบตเตอรี่แข็งแรงการชาร์จจะค่อยๆกลับคืนสู่ค่าปกติภายใน 5 วินาที

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ใหม่ควรอยู่ในช่วง 12,6 - 12,9V แต่ค่าเหล่านี้ไม่ได้แสดงสถานะที่แท้จริงของแบตเตอรี่เสมอไป ตัวอย่างเช่นในช่วงพักโดยไม่มีผู้บริโภคที่เชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าจะอยู่ในช่วงปกติ แต่ภายใต้โหลดจะลดลงอย่างรวดเร็วและมีการชาร์จอย่างรวดเร็ว นี้สามารถ.

นั่นคือเหตุผลที่การวัดถูกนำมาใช้ภายใต้ภาระ ในการดำเนินการนี้ให้ใช้อุปกรณ์เช่นปลั๊กโหลด การทดสอบนี้แสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่มีประจุอยู่หรือไม่

ปลั๊กประกอบด้วยโวลต์มิเตอร์หัววัดแบบสัมผัสและขดลวดโหลดในตัวเครื่อง อุปกรณ์สร้างความต้านทานกระแสไฟฟ้าเป็นสองเท่าของความจุแบตเตอรี่โดยจำลองกระแสเริ่มต้น ตัวอย่างเช่นหากความจุของแบตเตอรี่คือ 50A * h อุปกรณ์จะโหลดแบตเตอรี่ได้สูงสุด 100A สิ่งสำคัญคือการเลือกความต้านทานที่เหมาะสม หากเกิน 100A จำเป็นต้องเชื่อมต่อขดลวดความต้านทานสองตัวเพื่อให้ได้ข้อมูลที่ถูกต้อง

การวัดขณะโหลดจะดำเนินการโดยใช้แบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟจนเต็ม อุปกรณ์จะถูกถือไว้เป็นเวลา 5 วินาทีจากนั้นผลลัพธ์จะถูกบันทึก แรงดันไฟฟ้าลดลงภายใต้ภาระ หากแบตเตอรี่ดีแบตเตอรี่จะลดลงเหลือ 10 โวลต์และค่อยๆฟื้นเป็น 12,4 โวลต์ขึ้นไป หากแรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 9V และต่ำกว่าแสดงว่าแบตเตอรี่ไม่เก็บประจุและมีความผิดปกติ แม้ว่าหลังจากชาร์จแล้วอาจแสดงค่าปกติ - 12,4 V หรือสูงกว่า

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ระดับแรงดันไฟฟ้ายังบ่งบอกถึงความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ อิเล็กโทรไลต์นั้นมีส่วนผสมของกรดซัลฟิวริก 35% และน้ำกลั่น 65% เราได้กล่าวไปแล้วว่าความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกจะลดลงในระหว่างการปลดปล่อย ยิ่งปล่อยออกมามากความหนาแน่นก็จะยิ่งลดลง ตัวบ่งชี้เหล่านี้มีความสัมพันธ์กัน

ในการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และของเหลวอื่น ๆ จะใช้อุปกรณ์พิเศษ - ไฮโดรมิเตอร์ ในสภาวะปกติด้วยประจุไฟฟ้าเต็ม 12,6V - 12,7V และอุณหภูมิอากาศ 20-25 ° C ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่ในช่วง 1,27 g / cm3 - 1,28 g / cm3

ตารางต่อไปนี้แสดงการพึ่งพาของความหนาแน่นของระดับประจุ

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ g / cm3	ระดับการชาร์จ%
1,27 - 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

ยิ่งความหนาแน่นสูงเท่าใดแบตเตอรี่ก็จะทนต่อการแช่แข็งได้มากขึ้นเท่านั้น ในภูมิภาคที่มีสภาพอากาศเลวร้ายโดยเฉพาะซึ่งอุณหภูมิลดลงถึง -30 ° C และต่ำกว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 1,30 g / cm3 โดยการเติมกรดซัลฟิวริก สามารถเพิ่มความหนาแน่นสูงสุดได้ถึง 1,35 g / cm3 ถ้าสูงกว่านี้กรดจะเริ่มกัดกร่อนแผ่นเปลือกโลกและส่วนประกอบอื่น ๆ

กราฟด้านล่างแสดงการอ่านค่าไฮโดรมิเตอร์ที่อุณหภูมิต่างกัน:

ในช่วงฤดูหนาว

ในฤดูหนาวผู้ขับขี่จำนวนมากพบว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ทำได้ยากขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลง แบตเตอรี่หยุดทำงานเต็มประสิทธิภาพ ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนถอดแบตเตอรี่ทิ้งไว้ข้ามคืนและทิ้งไว้ให้อุ่น ในความเป็นจริงเมื่อชาร์จเต็มแล้วแรงดันไฟฟ้าจะไม่ลดลง แต่จะเพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ

อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์มีผลต่อความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และสภาพร่างกาย เมื่อชาร์จเต็มแบตเตอรี่จะทนต่อน้ำค้างแข็งได้ง่าย แต่เมื่อความหนาแน่นลดลงมีน้ำมากขึ้นและอิเล็กโทรไลต์อาจแข็งตัวได้ กระบวนการทางเคมีไฟฟ้าจะช้าลง

ที่ -10 ° C -15 ° C แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วสามารถแสดงประจุได้ 12,9V นี่เป็นปกติ.

ที่ -30 ° C ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงครึ่งหนึ่งของค่าที่ระบุ แรงดันไฟฟ้าลดลงเป็น 12,4V ที่ความหนาแน่น 1,28 g / cm3 นอกจากนี้แบตเตอรี่จะหยุดชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่อุณหภูมิ -25 ° C

อย่างที่คุณเห็นอุณหภูมิติดลบอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างมาก

ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสมแบตเตอรี่เหลวสามารถใช้งานได้ 5-7 ปี ในฤดูร้อนควรตรวจสอบระดับประจุไฟฟ้าและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์อย่างน้อยทุกๆสองถึงสามเดือน ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิเฉลี่ย -10 ° C ควรตรวจสอบประจุไฟฟ้าอย่างน้อยทุกๆสองถึงสามสัปดาห์ ในสภาพอากาศหนาวจัดที่อุณหภูมิ -25 ° C-35 ° C ขอแนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ทุกๆ XNUMX วันแม้จะเดินทางเป็นประจำก็ตาม