ทดลองขับ Citroen C3 Aircross

รูปลักษณ์ที่ผิดปกติการตกแต่งภายในที่มีสไตล์และตัวเลือกที่มีประโยชน์มากมาย เราเข้าใจความแตกต่างทั้งหมดของรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดจากฝรั่งเศส

ประตูห้าบานที่สดใสหลุดออกไปอย่างไร้ประโยชน์แขวนล้อไว้ในกับดักโคลน แต่หลังจากนั้นไม่นานมันก็หลุดจากกับดัก เส้นทางปกติไปยังเดชาหลังฝนตกในฤดูร้อนต้องใช้ความรอบคอบและระมัดระวังมากขึ้นจากคนขับ ระบบขับเคลื่อนทุกล้อเช่นเดียวกับการล็อกเฟืองท้ายใน C3 Aircross สามารถทำได้เพียงแค่ฝันถึง (ขอบคุณแพลตฟอร์ม PF1 จาก Peugeot 2008) แน่นอนว่ายังมีระบบควบคุมการเกาะถนน Grip Control ที่เป็นกรรมสิทธิ์ แต่คุณสามารถวางใจได้ในสภาพออฟโรดที่มีแสงน้อยเท่านั้น

แต่เมื่อพูดถึงสไตล์และการออกแบบที่น่าพึงพอใจคอมแพคฝรั่งเศสแทบไม่เท่ากันเลย ตัวเลือกสำหรับการปรับแต่งภายนอกและภายในในตัวปรับแต่งเป็นรายบุคคลนั้นน่าทึ่ง ลูกค้ามีสีและวัสดุตกแต่งให้เลือกหลายโหล - มีชุดค่าผสมที่แตกต่างกันมากกว่า 90 แบบ ด้วยรูปแบบของแบบจำลองและการให้ความสำคัญกับผู้ชมที่เป็นหญิงสาวตัวเลือกมากมายเช่นนี้อาจเป็นปัจจัยชี้ขาดในการซื้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจำไว้ว่าความสามารถของคู่แข่งในแง่นี้มีมากพอสมควร

ภายใน C3 Aircross มีขนาดกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะกับระดับของรถ ที่เบาะนั่งคนขับไม่มีอาการเมื่อยล้าในการเคลื่อนไหวแม้จะสูงก็ตาม มีพื้นที่เพียงพอทั้งความกว้างและความสูงและหัวเข่าไม่ได้พักที่ใดก็ได้ การมองเห็นเป็นไปตามลำดับด้วย โซลูชันที่ทดสอบแล้วโดยชาวฝรั่งเศสได้ทำงานที่นี่ - เสากระจกบังลมขนาดกะทัดรัดหน้าต่างด้านข้างพร้อมช่องระบายอากาศและกระจกบานใหญ่ โดยทั่วไปแล้วไม่มีนักปั่นบนท้องถนนคนใดที่ไม่มีใครสังเกตเห็น

ในแถวที่สองจะไม่อุ่นใจอีกต่อไปเพดานแขวนอยู่เหนือศีรษะของคุณแน่นขึ้นและการปรับโซฟาตามยาวหมายถึงการเพิ่มช่องเก็บสัมภาระ แต่ไม่ใช่พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดว่าที่นี่คับแคบ: หัวเข่าไม่ได้วางที่ด้านหลังของเบาะหน้าและหากเบาะนั่งคนขับลดลงไปที่ตำแหน่งต่ำสุดก็ยังมีที่ว่างสำหรับวางเท้าอยู่ข้างใต้ อุโมงค์กลางไม่สูงนัก แต่ตัวจัดงานที่ยื่นออกมาพร้อมเต้าเสียบ 12 โวลต์จะทำให้ผู้โดยสารนั่งอยู่ตรงกลางได้อย่างชัดเจน

ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดที่พอจะคาดเดาได้ - เพียง 410 ลิตรซึ่งมีช่องลับสำหรับสิ่งของขนาดเล็กซึ่งซ่อนชุดเครื่องมือและแท่นวางไว้ นั่นมากกว่าการแข่งขันอย่างน้อย 50 ลิตร แต่ถึงแม้จะมีข้อได้เปรียบนี้การเยี่ยมชมซูเปอร์มาร์เก็ตเพื่อซื้อของตกแต่งบ้านบน C3 Aircross เป็นประจำอาจทำให้คุณต้องพับพนักพิงเพื่อลดการซื้อทั้งหมด เป็นโบนัส - เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าแบบพับได้และรูปทรงเรขาคณิตที่ถูกต้องของกระโปรงท้ายรถซึ่งเราคุ้นเคยกับผู้ผลิตในเยอรมันแล้ว

และชาวเยอรมันยังเป็นเกณฑ์มาตรฐานที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลในแง่ของการยศาสตร์ที่นั่งคนขับซึ่งอย่างไรก็ตามแบรนด์ฝรั่งเศสทั้งหมดได้รับการเพิกเฉยเป็นเวลาหลายปี C3 Aircross อนิจจาไม่มีข้อยกเว้น แทนที่จะเป็นกล่องที่มีที่เท้าแขนสำหรับสองคนมีเพียงบางส่วนรองรับผู้ขับขี่ช่องชาร์จไร้สายที่ด้านหน้าของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติได้กินพื้นที่ทั้งหมดสำหรับที่วางแก้ว (บางอันอยู่ในกระเป๋าประตูเท่านั้น ). ตัวอย่างเช่นลองโดยไม่ดูคำแนะนำเพื่อดูวิธีเปิดใช้งานระบบควบคุมความเร็วคงที่ที่นี่ เลยทำครั้งแรกไม่สำเร็จ

สิ่งที่น่าสับสนยิ่งกว่านั้นคือความจริงที่ว่าฟังก์ชันเกือบทั้งหมดบนเครื่องบรรจุอยู่ในเมนูหน้าจอสัมผัส ผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากยอมรับว่าหน้าจอสัมผัสในรถยนต์เพิ่มปัญหามากกว่าความสะดวกสบาย ไม่ใช่เรื่องตลก แต่ใน C3 Aircross ฉันอยากเห็นด้วยกับพวกเขาจริงๆ เพื่อประโยชน์ในการกระทำซ้ำซากเช่น "เปิดเส้นทางถัดไป" หรือ "ทำให้เย็นกว่า" ผู้ขับขี่จะถูกบังคับให้หันเหความสนใจจากถนนนานกว่าปกติ เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้การควบคุมระดับเสียงแบบคลาสสิกดูเหมือนเป็นของขวัญที่แท้จริงจากนักออกแบบตกแต่งภายใน

ภายใต้ฝากระโปรงของ Aircross เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 1,2 ลิตรที่มีกำลัง 110 แรงม้า และใช่นี่คือเวอร์ชันสูงสุด สำหรับอีกสองหน่วย (82 และ 92 แรงม้า) มีการนำเสนอ "กลไก" 5 สปีดที่ไม่ใช่ทางเลือกดังนั้นความต้องการหลักน่าจะตกอยู่ในรุ่นสูงสุด เครื่องยนต์สามสูบจะต้องอยู่ในสภาพดีตลอดเวลาเพื่อให้ได้อัตราเร่งที่เหมาะสม และแม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่าแรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตรนั้นมีอยู่แล้วที่ 1500 รอบต่อนาที แต่ในความเป็นจริงมอเตอร์จะตื่นขึ้นมาใกล้ 3000 รอบต่อนาที

ในความเป็นจริงทั้งหมดนี้ไม่สำคัญนักเนื่องจากพาสปอร์ต 10,6 จากการเร่งความเร็วไปยังร้อยแรกถูกตั้งค่าทันทีสำหรับการขับขี่ที่เงียบสงบ ในการจราจรหนาแน่นในเมือง C3 Aircross ไม่ล้าหลังและถือตัวได้อย่างมั่นใจ แต่การแซงด้วยความเร็วทางหลวงไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด เรารู้สึกว่า "ม้า" 110 ตัวแต่ละตัวให้พละกำลังได้อย่างไร ความสุขอย่างหนึ่ง - ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ด้านบน "อัตโนมัติ" 6 สปีดทำงานซึ่งเลือกเกียร์อย่างชำนาญและเลือกเกียร์ที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับสถานการณ์โดยไม่มีข้อผิดพลาด

การตั้งค่าแชสซียังไม่เหมาะสำหรับการขับรถเร็ว การหมุนเข้ามุมที่เด่นชัดและพฤติกรรมที่ผิดปกติในทางโค้งยาวซึ่งต้องมีการแก้ไขพวงมาลัยอย่างต่อเนื่องบังคับให้คนขับชะลอความเร็ว ระบบกันสะเทือนช่วยลดแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพและมีเพียงรูขนาดใหญ่เท่านั้นที่ส่งการสั่นสะเทือนที่จับต้องได้ไปยังตัวถังและแทบจะมองไม่เห็นความโล่งใจขนาดเล็กแม้จะมีล้อขนาด 17 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมก็ตาม หากเฉพาะโช้คอัพไม่สั่นสะเทือนมากนักเมื่อมีการกระแทก

คลาสของแฮทช์แบคคลาส B ไม่ได้หยั่งรากในรัสเซีย แต่ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ใช้รุ่นดังกล่าวกำลังได้รับความนิยมอย่างค่อยเป็นค่อยไป สภาพภูมิอากาศคูณด้วยความคิดของผู้ใช้ชาวรัสเซียทำให้ผู้ผลิตต้องใช้แนวทางที่สมดุลมากขึ้นในการเลือกรุ่นที่จะนำออกสู่ตลาด ดังนั้น Citroen จึงนำ Aircross มาให้เราแทน C3 soplatform hatchback เขาจะโด่งดังแค่ไหน เวลาจะบอกได้ - องค์ประกอบทั้งหมดของความสำเร็จกับเขา

ชนิด	ครอสโอเวอร์
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4154/1756/1637
ฐานล้อมม	2604
ลดน้ำหนักกก	1263
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน R3 เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1199
กำลังแรงม้า จาก. ที่รอบต่อนาที	110 ที่ 5500
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	205 ที่ 1500
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	6-st. เกียร์อัตโนมัติด้านหน้า
มักซิม ความเร็วกม. / ชม	183
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	10,6
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง / ผสม), ล	8,1/5,1/6,5
ปริมาตรลำตัวล	410-1289
ราคาเริ่มต้น USD	17 100