MV Agusta Brutale Gold Series

ฉันรีบกลับไปที่โรงงานซึ่งฉันต้องส่งคืนที่สวยที่สุดและขึ้นเครื่องบินกลับบ้าน แต่ฝูงชนของคู่รักไม่สนใจความกังวลของฉัน คำตอบยืนยันเส้นทางที่ถูกต้องของ MV Agusta ซึ่งดำเนินการโดยหัวหน้าแผนกวิจัยที่ยอดเยี่ยม Massimo Tamburini กับรุ่น F4

เมื่อวางแผน F4 เขามีมือที่ว่างอย่างสมบูรณ์ และในขณะที่สร้างมัน เขาสาบานว่าผู้สืบทอดจะถูกปลดออกจาก F4 โดยไม่มีชุดเกราะ ซึ่ง Brutale ก็เป็นอย่างนั้นจริงๆ สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด อิตาลีเป็นดินแดนแห่ง Monster ของ Ducati ซึ่งเป็นไอคอนการออกแบบสองล้อที่มีวิญญาณที่สามารถเห็นได้ใน Raptor Cagi และตอนนี้อยู่ใน MV Agustin Brutale

ง่ายที่จะดูว่าชื่อ Brutale มาจากไหน ฉันสัมผัสได้ถึงจิตวิญญาณของเครื่องยนต์สี่สูบที่ดุดันของเธอ แม้กระทั่งก่อนที่ฉันจะได้เห็นเธอครั้งแรก ซึ่งหมายความว่า F4 ขาดการปรับแต่งอย่างเห็นได้ชัด และนี่เป็นเพียงแวบแรกเท่านั้น ดุร้ายด้วยรูปลักษณ์ที่ดุดัน เส้นสายที่หนักแน่นและดูเหมือนหยาบกร้านสมชื่อและความคาดหวัง

คุณลักษณะที่แข็งแกร่งของรถจักรยานยนต์ถูกเน้นด้วยเส้นทึบที่เริ่มต้นที่ไฟหน้าลักษณะเฉพาะและสิ้นสุดด้วยส่วนท้ายขนาดเล็ก หน่วย Brutalin ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 749 ซีซี พร้อมวาล์วเรเดียล 16 ตัวนั้นเป็นสิ่งที่เรารู้จาก F4 เกียร์หกสปีดที่ดัดแปลงมาสำหรับการแข่งรถนั้นรู้จักกันดีจากพี่สาว อย่างไรก็ตาม อัตราทดเกียร์เปลี่ยนไป ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงของเวเบอร์-มาเรลลีได้รับการออกแบบใหม่ และท่อไอเสียก็เปลี่ยนไป ด้านล่างบรรทัด หมายถึงแรงม้าน้อยกว่าเจ็ดแรงม้า Brutale 127 ที่ 12 รอบต่อนาที

ความโหดร้ายที่ฉันแสดงต่อหน้าบาร์นั้นเป็นพิเศษ และไม่เพียงเพราะเป็น MV Agusta เท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะเป็นของ Golden Series (Serie Oro) ซึ่งเป็นรุ่นพิเศษที่ผลิตเพียง 300 ชุดเท่านั้น มีคุณลักษณะต่างๆ เช่น ชิ้นส่วนเฟรมแมกนีเซียม สวิงอาร์ม และขอบล้อ ราคาก็เหมาะสมเช่นกัน - ประมาณ 58 ล้านลีร์ เงินจำนวนมากน้อยกว่าที่จำเป็นใน Varese สำหรับ F4 Serie Oro และมากกว่าราคาสำหรับ Brutal S "ปกติ" เกือบหลายเท่า

ความรู้สึกของความกะทัดรัดดูเหมือนจะเป็นจริงเมื่อฉันนั่งลงบนเบาะนั่งที่ค่อนข้างต่ำแล้ววางมือบนพวงมาลัยที่อยู่ในตำแหน่งสูง ฉันนั่งตัวตรงและเอนตัวไปทางด้านหน้าของมอเตอร์ไซค์เล็กน้อย ด้วยจิตวิญญาณสปอร์ตของพี่น้อง F4 ที่วางเท้าแบบปรับได้นั้นถูกผลักกลับไปมาก เมื่อรวมกับแฮนด์บาร์ทรงสูงแล้ว ความรู้สึกของเครื่องยนต์จึงค่อนข้างผิดปกติ เกจถูกหุ้มด้วยคาร์บอนและคล้ายกับของ F4 ยกเว้นว่ามาตรวัดรอบแบบอนาล็อกเป็นสีขาวแทนที่จะเป็นสีเหลือง

อัจฉริยะด้านการออกแบบและความรู้สึกของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Tamburini นั้นชัดเจนในทุกรายละเอียดของรถจักรยานยนต์ การออกแบบอันโดดเด่นของช่างฝีมือผู้ไร้ข้อผิดพลาดนี้สามารถเพลิดเพลินได้ทั้งกับคันโยกโช้คขนาดเล็กหรือช่องรับอากาศที่ออกแบบอย่างชาญฉลาดซึ่งผสานเข้าเป็นรูปทรงถังเชื้อเพลิงเดียวที่ด้านหน้า

เสียงจากระบบไอเสียมีเสียงแหบและแหบอย่างเหลือเชื่อสำหรับเครื่องยนต์สี่สูบที่ทันสมัย ความสุขกลายเป็นความเพ้อเมื่อ Brutale ที่โหดร้ายส่งเสียงหวีดหวิวและเปล่งแสงอย่างครบถ้วนและเมื่อภาพเสียงเปลี่ยนรูปลักษณ์ใหม่ทั้งหมด

การขับรถผ่านหมู่บ้านเล็กๆ รอบ Varese Brutale ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ามีความยืดหยุ่นและความนุ่มนวลซึ่งตรงกันข้ามกับชื่อ คันเร่งและคลัตช์นั้นเบาอย่างไม่น่าเชื่อ และระบบไดเร็คอินเจคชั่นตอบสนองด้วยความแม่นยำและเด็ดขาด

ฉันคาดว่าหัวใจที่สะสมมาจากพยาบาลซุปเปอร์สปอร์ตจะต้องการหมุนในระดับสูง แต่ Brutale ตอบสนองได้ดีแม้ใน rpm ที่ต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม มันกลับมามีชีวิตอีกครั้งที่ 5000 รอบต่อนาที โดยที่ล้อหน้าส่งเสียงบี๊บตลอดเวลาเมื่อคันเร่งถูกเพิ่มเข้ามาอย่างแรงขึ้น ฉันรู้สึกถึงขีดจำกัดที่สองที่ 9000 รอบต่อนาที ซึ่งส่งผลให้อัตราเร่งกะทันหันส่งผลให้ 13000 รอบต่อนาที และฉันถูกปลุกด้วยไฟเตือนสีแดง

Agusta มีความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งฉันรู้สึกสบายตัวเมื่อไม่มีเกราะและกระจกบังลม แม้จะมีความเร็วสูงและตำแหน่งตั้งตรงของฉันบนนั้นและไม่มีโช้คอัพที่แฮนด์รถ แต่ Brutale ยังคงสงบและตอบสนอง โครงโครเมียมและโมลิบดีนัมที่ทนทานและลูกตุ้มมือเดียวน้ำหนักสามกิโลกรัมที่ทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์อย่างไม่ต้องสงสัยก็มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน ระบบกันสะเทือนจะนิ่มเกินไปสำหรับการขับขี่ที่ดุดันมากขึ้นสำหรับน้ำหนักและรสนิยมของฉัน แต่สำหรับการล่องเรือแบบทัวริ่งบนถนนที่คดเคี้ยวในอิตาลี เป็นที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์แบบ ดีจริงๆ. รวมทั้งระบบกันสะเทือนและชุดเบรค

มองในกระจกมองหลังของคุณ? ฉันไม่รู้ และคุณอย่าถามฉันเกี่ยวกับพวกเขา เพราะการทดสอบ Brutale ไม่มีเลย! อาจมีคนในโรงงานถอดพวกเขาออก โดยตัดสินใจว่าพวกเขาไม่ใช่ของเธอ หรือเขาไม่สามารถที่จะสัมผัสประสบการณ์การแข่งรถมอเตอร์ไซค์เพื่อชื่นชมการแซงหน้ารถสองล้อที่แซงหน้า Agusta ใหม่ในพื้นที่ Varese

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: สี่สูบแถวเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว

วาล์ว: ระบบกันสะเทือนแบบเรเดียล DOHC 16 วาล์ว

ปริมาณ: 749 cm3

เจาะและการเคลื่อนไหว: 73 x 8 มม.

การบีบอัด: 12:1

คาร์บูเรเตอร์: ระบบฉีดเชื้อเพลิง เวเบอร์-มาเรลลี่

สวิตช์: น้ำมันมัลติดิสก์

การถ่ายโอนพลังงาน: 6 เกียร์

ช่วงล่าง (ด้านหน้า): โช๊คอัพหน้า Marzocchi 50 มม. กลับหัว (49 มม. บนจักรยานทดลองโชว์)

ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง): โช้คอัพ Sachs ปรับได้, ระยะยุบตัวล้อ 120 มม.

เบรค (ด้านหน้า): ดิสก์เบรก 2 แผ่นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. คาลิปเปอร์เบรก 6 ลูกสูบ Nissin

เบรค (หลัง): ดิสก์เบรก F210 มม. คาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบ

ล้อ (ด้านหน้า): 3 x 50

วงล้อ (เข้า): 6 x 00

ยาง (ด้านหน้า): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR เรเดียล

วงยืดหยุ่น (ถาม): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR เรเดียล

หัว / บรรพบุรุษเฟรมมุม: 24 ° / 104 mm

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1398

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 790

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 ลิตร

น้ำหนัก (แห้ง): กิโลกรัม 179

ข้อความ: โรแลนด์ บราวน์

ภาพ: Mac McDiarmid, Roland Brown

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สี่สูบแถวเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว

  การถ่ายโอนพลังงาน: 6 เกียร์

  เบรก: ดิสก์เบรก 2 แผ่นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. คาลิปเปอร์เบรก 6 ลูกสูบ Nissin

  ระงับ: โช๊คอัพหน้า Marzocchi ขนาด 50 มม. กลับหัว (49 มม. สำหรับจักรยานทดลองโชว์) / โช๊คปรับได้ Sachs ระยะยุบตัว 120 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 ลิตร

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1398

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 179