ทดลองขับ Porsche Carrera S และ Carrera 4S เปิดประทุน

รถสปอร์ตใหม่จากปอร์เช่ได้เร็วยิ่งขึ้นเมื่อเข้าโค้งตรงและเข้าใจได้ง่าย ลองใช้รูปแบบของรุ่นตั้งแต่ปี 1970 และยังได้รับระบบความปลอดภัยที่ทันสมัยอีกด้วย และทั้งหมดอยู่ในตัวแบบเปิดประทุน

มันเกิดขึ้นเมื่อฉันได้รู้จักกับรุ่น 992 ในขณะที่ขับรถเปิดประทุน ไม่นับการสัมมนาทางเทคนิคสำหรับ 911 คูเป้รุ่นใหม่ซึ่งต้องระลึกถึงพื้นฐานของความแข็งแรงและอุณหพลศาสตร์ จากนั้นก็ไม่มีใครให้เราขับพวกเขาเพียงแค่ล้อเราสองสามรอบที่นั่งผู้โดยสารในตอนเย็น "Hockenheimring" และคุณจะรู้จักปอร์เช่โดยไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่รถยนต์ได้อย่างไร?

บริเวณชายฝั่ง Attica ยังค่อนข้างเย็นในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิโดยเฉพาะในช่วงเช้า แต่นี่คือจุดที่เราจะใช้เวลาทั้งวันใน บริษัท กับ 911 Cabriolet ใหม่ จนถึงเที่ยงอุณหภูมิบนเรือไม่เอื้ออำนวยต่อการขี่แบบเปิดโล่ง แสงแดดต่ำและลมทะเลเย็น ๆ ทำให้คุณต้องกระโดดขึ้นรถและพุ่งไปที่ถนน

ในเวลาเดียวกันฉันยังต้องการกำจัดหลังคาโดยเร็วที่สุดทำให้ภาพเงาของรถหนักขึ้น โดยปกติแล้วรถเปิดประทุนจะดูไม่โดดเด่นเท่ารถฮาร์ดท็อปและปอร์เช่ก็ไม่มีข้อยกเว้น ช่องระบายอากาศเล็ก ๆ ในแถวที่สองไม่สามารถเทียบได้กับส่วนโค้งที่สง่างามของหน้าต่างด้านข้างของรถคูเป้ นี่อาจเป็นองค์ประกอบที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของภายนอก 911 และเป็นจุดที่สิงโตมีส่วนร่วมในความสามารถพิเศษของนางแบบ อย่างไรก็ตามไม่ได้เลือกคอนเวอร์ทิเบิลสำหรับรูปร่างที่ถูกต้อง เพื่อให้แน่ใจในสิ่งนี้คุณเพียงแค่ต้องรอให้สภาพอากาศเหมาะสม

ในแง่ของการกันเสียงนั้น 911 ซอฟต์ท็อปจะไปแบบตัวต่อตัวกับคูเป้ เมื่อหลังคายกสูงขึ้นแม้ในความเร็วสูงเสียงอากาศพลศาสตร์แทบจะไม่แทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสาร ความรู้สึกส่วนตัวของฉันพบคำยืนยันของพวกเขาในคำพูดของวิศวกรอากาศพลศาสตร์ของปอร์เช่

“ เราทำงานอย่างหนักเพื่อให้อากาศพลศาสตร์ของรถเปิดประทุนใกล้เคียงกับรถคูเป้มากที่สุดและด้วยเหตุนี้เราจึงบรรลุเป้าหมาย นั่นคือสาเหตุที่ภายในรถเงียบมาก” Alexey Lysyi อธิบาย ชาวเคียฟซึ่งเริ่มอาชีพของเขาใน บริษัท ที่ตั้งอยู่ใน Zuffenhausen ในฐานะนักเรียนเขาและเพื่อนร่วมงานของเขามีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานด้านอากาศพลศาสตร์ของการปรับเปลี่ยนทั้งหมดของ 911 ใหม่ และแดมเปอร์ที่ปรับได้ในกันชนหน้ากระจกรูปทรงใหม่และมือจับประตูที่ถอยเข้าด้านในคืองานของเขา

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะได้รับเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์ในระดับต่ำเนื่องจากการออกแบบพิเศษของหลังคาพับ แผ่นแมกนีเซียมอัลลอยด์สามแผ่นซ่อนอยู่หลังกันสาดซึ่งทำให้สามารถกำจัดการสั่นสะเทือนของกลไกพับได้เกือบทั้งหมดด้วยความเร็วสูงรวมทั้งเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง

โดยทั่วไปความแข็งแกร่งของทั้งองค์ประกอบแต่ละส่วนและร่างกายโดยรวมเป็นตัวแปรสำคัญในการพัฒนารถเปิดประทุน ใน 911 Cabriolet ใหม่การขาดเหนือศีรษะของหลังคาคงที่ได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยเสาคู่หนึ่งในพื้นที่เพลาหน้าและหลังและกรอบกระจกบังลมเหล็ก เมื่อรวมกับกลไกหลังคาพับมาตรการดังกล่าวทำให้รถเปิดประทุนเพิ่มขึ้นอีก 70 กก. เมื่อเทียบกับรถคูเป้

นวัตกรรมหลักในแชสซีคือแดมเปอร์แบบปรับได้ PASM ซึ่งมีให้เลือกใช้เป็นครั้งแรกใน 911 Convertible บริษัท ยอมรับว่าประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้รุ่นก่อนหน้าไม่เป็นไปตามมาตรฐานภายในสำหรับรถเปิดประทุนดังนั้นจึงไม่สามารถติดตั้งระบบดังกล่าวได้ ด้วยการใช้ซอฟต์แวร์ของตัวเอง Porsche จึงสามารถค้นหาการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถเปิดประทุนได้

นอกเหนือจากระบบกันสะเทือนที่ปรับตัวได้มากที่สุดซึ่งระยะห่างจากพื้นดินของ 911 ลดลง 10 มม. เป็นโบนัสรถยังอาศัยริมฝีปากที่ดุดันกว่าที่กันชนหน้าและสปอยเลอร์หลังในบางโหมดจะเพิ่มขึ้นในมุมที่กว้างขึ้น เป็นเวอร์ชันพื้นฐาน โซลูชันดังกล่าวช่วยเพิ่มแรงกดและทำให้พฤติกรรมการเข้าโค้งมีเสถียรภาพมากขึ้น

หากสวัสดิการของประเทศถูกกำหนดโดยคุณภาพของยางมะตอยบนถนนในท้องถิ่นกรีซก็จะล้มละลายถึงสามครั้งแล้ว บนทางหลวงสายหลักเท่านั้นการครอบคลุมช่วยให้คุณขับรถในโหมด Sport และบนภูเขาคดเคี้ยวดูเหมือนว่าพื้นผิวถนนจะไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงมานานหลายทศวรรษแล้ว น่าแปลกที่แม้จะอยู่ในสภาพเช่นนี้ 911 ก็ไม่ทำให้จิตวิญญาณของคุณสั่นคลอน วิศวกรแชสซีไม่ฉลาดนักเมื่อพวกเขาพูดถึงการตั้งค่าช่วงล่างที่กว้างขึ้น ก็เพียงพอแล้วที่จะกลับสู่สภาวะปกติ - และโปรไฟล์ขนาดเล็กทั้งหมดของถนนที่ส่งไปยังร่างกายในโหมดสปอร์ตอย่างชัดเจนจะหายไปทันที

แดมป์ใหม่และสปริงที่แข็งขึ้นเป็นเพียงส่วนปลายของภูเขาน้ำแข็ง การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ อีกมากมายในพฤติกรรมของรถบนส่วนโค้งเกิดจากการติดตามวงล้อที่กว้างขึ้น การเติมน้ำมัน 911 เข้ามุมไม่เคยง่ายอย่างนี้มาก่อน ดูเหมือนว่าตอนนี้คุณสามารถลืมเกี่ยวกับความแตกต่างของการควบคุมรถด้วยรูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลังไปแล้ว สิ่งที่คุณต้องทำคือหมุนพวงมาลัยแล้วรถจะทำตามคำสั่งของคุณโดยไม่ชักช้า

การตระหนักถึงศักยภาพที่เพิ่มขึ้นของแชสซีจะไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากไม่มียางที่เหมาะสม ในกรณีนี้ Pirelli P Zero เป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบ ไม่ว่าฉันจะเข้ามุมอย่างดุเดือดแค่ไหน Carrera 4S ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็เกาะถนนด้วยล้อทั้งสี่โดยไม่กะพริบไอคอนควบคุมเสถียรภาพด้วยซ้ำ แน่นอนว่านี่เป็นข้อดีของระบบควบคุมขับเคลื่อนทุกล้อ PTM ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งขึ้นอยู่กับสถานการณ์โดยกระจายช่วงเวลาระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง

นอกเหนือจากหัวฉีดน้ำมันใหม่และรางวาล์วที่ได้รับการออกแบบใหม่บ็อกเซอร์ 3,0 ลิตรในรุ่น 992 นั้นแทบจะเหมือนกับระบบส่งกำลังของรุ่นก่อน แต่ไฟล์แนบมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ การออกแบบทางเข้าได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดการระบายความร้อนของอากาศมีประสิทธิภาพมากขึ้นและตอนนี้เทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ในตำแหน่งสมมาตร

ตอนนี้การตอบสนองของคันเร่งเป็นแบบเชิงเส้นมากขึ้นการควบคุมแรงขับมีความแม่นยำมากขึ้นแม้ว่าจะไม่สามารถกำจัดรถปิคอัพเทอร์โบได้ทั้งหมด ลักษณะของเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จจะปรากฏขึ้นเมื่อรอบต่อนาทีสูงขึ้นและหากคุณเปลี่ยนสวิตช์เมคคาทรอนิกส์ไปที่ Sport หรือ Sport Plus รถทั้งคันตามเครื่องยนต์จะกลายเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการสร้างอะดรีนาลีน

และเสียงอันน่าทึ่งของบ็อกเซอร์ซูเปอร์ชาร์จที่มีความจุ 450 แรงม้า! ผู้ที่อ้างว่าการจากไปของ 911 ที่ปรารถนาได้สูญเสียอารมณ์ความรู้สึกในอดีตไปเนื่องจากซาวด์แทร็กที่ละเอียดกว่านั้นเพียงแค่ฟังอย่างไม่ระมัดระวัง ใช่ด้วยการเพิ่มพลังภายใต้แรงขับเสียงของเครื่องยนต์หกสูบจึงดังขึ้นและแม้กระทั่งการเปิดฝาปิดท่อไอเสียก็ไม่ส่งคืนโน้ตเสียงสูงที่เจาะหูที่ 8500 รอบต่อนาที แต่มีเพียงคนเดียวที่จะปล่อยคันเร่ง - และข้างหลังคุณจะได้ยินเสียงซิมโฟนีที่แท้จริงของภาพท่อไอเสียและเสียงร้องของวาล์วเสีย โดยทั่วไปแล้วจำนวนของเสียงกลไกที่มาจากห้องเครื่องในรุ่นปี 2019 นั้นน่าประหลาดใจมาก และสร้างอารมณ์พิเศษในขณะขับขี่ได้อย่างแน่นอน

ส่วนที่สองของเส้นทางที่ฉันต้องขับรถล้อหลัง Carrera S. แต่มันไม่ง่ายเลยที่จะหารถที่ถูกต้องในที่จอดรถขณะเดินทาง หากก่อนหน้านี้รถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อมีความโดดเด่นด้วยท้ายรถที่กว้างขึ้นพร้อมแถบไฟ LED ระหว่างไฟตอนนี้รูปร่างของตัวถังและการกำหนดค่าของเลนส์ด้านหลังจะเหมือนกันสำหรับทุกรุ่นโดยไม่คำนึงถึงประเภทของไดรฟ์ คุณสามารถกำหนดการดัดแปลงได้โดยดูที่แผ่นป้ายที่กันชนหลังเท่านั้น

ใกล้จะถึงเวลาอาหารกลางวันดวงอาทิตย์เริ่มอุ่นขึ้นบนถนนร้างในเมืองตากอากาศซึ่งหมายความว่าในที่สุดคุณก็สามารถกดปุ่มพับหลังคาที่รอคอยมานานเป็นเวลา 12 วินาทีได้ โดยวิธีการที่ไม่จำเป็นต้องทำในจุดนี้ กลไกทำงานด้วยความเร็วสูงถึง 50 กม. / ชม.

เมื่อพับด้านบนลงเบาะแถวที่สองจะดูเหมือนช่องเก็บสัมภาระมากยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามที่นั่งเหล่านี้แทบจะไม่เหมาะสำหรับผู้โดยสารที่มีอายุเกิน 1970 ปี แต่ฉันเห็นอะไร! ด้วยการตกแต่งภายในที่แตกต่างกันฉันรู้สึกเหมือนอยู่ในรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง บางส่วนคล้ายคลึงกับ Porsches คลาสสิกจากปี 911 นอกจากนี้การตกแต่งภายในของ XNUMX นั้นมีความเข้มงวดมากยิ่งขึ้น นั่นคือเหตุผลที่วัสดุใหม่ในห้องโดยสารแต่ละพื้นผิวและสีใหม่เผยให้เห็นรถจากด้านใหม่

พวงมาลัยไม่ได้เปลี่ยนขนาด แต่ตอนนี้รูปร่างของขอบและซี่แตกต่างกัน อุโมงค์กลางได้รับการทำความสะอาดอย่างหมดจด - ไม่มีปุ่มทางกายภาพกระจัดกระจายอีกต่อไปและฟังก์ชันทั้งหมดจะได้รับการป้องกันในเมนูหน้าจอสัมผัสใต้แผงด้านหน้า และแม้แต่จอยสติ๊กของหุ่นยนต์แปดขั้นตอนก็เข้ากับความเรียบง่ายนี้ได้เป็นอย่างดี

ต่อหน้าต่อตาคุณคือบ่อน้ำขนาดใหญ่ของเครื่องวัดวามเร็วแบบอะนาล็อกและหน้าจอขนาด XNUMX นิ้วทั้งสองข้าง โซลูชันที่คุ้นเคยกับเราจาก Panamera liftback รุ่นปัจจุบันดูขัดแย้งกันมากขึ้นที่นี่ ใช่ฉันเข้าใจดีว่านี่เป็นขั้นตอนบังคับของปอร์เช่ในการต่อสู้กับคู่แข่งและในขณะเดียวกันก็มีโอกาสใหม่ ๆ สำหรับผู้ใช้ หน้าจอสามารถกำหนดค่าได้ตามที่คุณต้องการและทางด้านขวาเช่นคุณสามารถแสดงแผนที่นำทางขนาดใหญ่ได้ ในขณะเดียวกันก้อนบนพวงมาลัยบางส่วนทับซ้อนกับสเกลมากของเครื่องดนตรีซึ่งทำให้ใช้งานยาก

ตามที่ตัวแทนของแบรนด์สัญญาไว้ในเวิร์กช็อปด้านเทคนิคพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้รับการตั้งค่าที่แตกต่างกันเล็กน้อย มีเสียงตอบรับที่พวงมาลัยมากขึ้นโดยไม่ลดทอนความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และเพิ่มความคมในโซนใกล้ศูนย์ สิ่งนี้ให้ความรู้สึกโดยเฉพาะกับ Carrera S โดยที่เพลาหน้าไม่ได้รับภาระมากเกินไปจากการขับเคลื่อนของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

แป้นเบรกยังกลายเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อเนื้อหาข้อมูลหรือประสิทธิภาพของการชะลอตัวแม้จะใช้เบรกเหล็กหล่อพื้นฐานก็ตาม อีกมาตรการที่จำเป็นคราวนี้เพื่อเตรียมรถสำหรับรุ่นไฮบริด ปอร์เช่ไม่ได้ระบุระยะเวลาที่แน่นอนสำหรับไฮบริดที่ใช้ 911 แต่ด้วย Taycan ไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ที่นี่แล้วช่วงเวลานั้นก็อยู่ไม่ไกล

Porsche 911 Cabriolet คันแรกถือกำเนิดขึ้นเกือบ 20 ปีหลังจากเปิดตัวรุ่นเดิม บริษัท Zuffenhausen ใช้เวลานานมากในการตัดสินใจเกี่ยวกับการทดลองหลังคาอ่อน ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมารถเปิดประทุนก็เป็นส่วนหนึ่งของตระกูล 911 เช่นเดียวกับรุ่น Turbo เป็นต้น และหากไม่มีสิ่งเหล่านี้และไม่มีคนอื่น ๆ วันนี้ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงการมีอยู่ของแบบจำลอง

ประเภทของร่างกาย	เปิดประทุนสองประตู	เปิดประทุนสองประตู
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4519/1852/1300	4519/1852/1300
ฐานล้อมม	2450	2450
ลดน้ำหนักกก	1515	1565
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน O6 องคาพยพ	เบนซิน O6 องคาพยพ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	2981	2981
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	450/6500	450/6500
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	530 / 2300–5000	530 / 2300–5000
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	หุ่นยนต์ 8 สปีดด้านหลัง	หุ่นยนต์ 8 สปีดเต็ม
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	308	306
อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง / ผสม), ล	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
ราคาเริ่มต้น $.	116 172	122 293