10 ความพยายามที่ไม่สำเร็จในการเปลี่ยนแบรนด์

การรีแบรนด์เป็นวิธีที่รวดเร็วและคุ้มค่าสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการพยายามทำตลาดรถยนต์รุ่นใหม่ ตามทฤษฎีแล้วมันดูดีมาก - บริษัท นำรถที่เสร็จแล้วเปลี่ยนการออกแบบเล็กน้อยใส่โลโก้ใหม่และวางขาย อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ วิธีการดังกล่าวได้นำไปสู่ความล้มเหลวที่ร้ายแรงที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ แม้แต่ผู้ผลิตของพวกเขาก็ยังรู้สึกอายกับรถยนต์เหล่านี้ พยายามลืมพวกเขาโดยเร็วที่สุด

Opel / Vauxhall Sintra

ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 โดย Opel / Vauxhall ยังอยู่ภายใต้ General Motors ทั้งสอง บริษัท ตัดสินใจที่จะเข้าครอบครองแพลตฟอร์ม U ที่รองรับรถตู้ Chevy Venture และ Oldsmobile Silhouette รุ่นใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อแข่งขันกับรถตู้ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ผลที่ได้คือแบบจำลองซินตราซึ่งกลายเป็นความผิดพลาดอย่างมาก

ประการแรกชาวยุโรปส่วนใหญ่พอใจกับข้อเสนอรถมินิแวนของ Opel Zafira ที่มีอยู่ นอกจากนี้ซินตรายังไม่น่าเชื่อถือและอันตรายเกินไป ในที่สุดตรรกะก็มีชัยและ Zafira ยังคงอยู่ในช่วงของทั้งสองแบรนด์ในขณะที่ Sintra ถูกยกเลิกเพียง 3 ปีต่อมา

ที่นั่ง Exeo

หาก Exeo ฟังดูคุ้นๆ สำหรับคุณ ก็มีเหตุผลที่ดี อันที่จริงนี่คือ Audi A4 (B7) ซึ่งมีการออกแบบและตราสัญลักษณ์ Seat ใหม่เล็กน้อย รถคันนี้เกิดขึ้นเพราะแบรนด์สเปนต้องการรถรุ่นเรือธงอย่างเร่งด่วนเพื่อเพิ่มความน่าสนใจเมื่อสิ้นสุดทศวรรษแรกของศตวรรษนี้

ในท้ายที่สุด Exeo ก็ไม่ได้สร้างความสนใจมากนัก เนื่องจากผู้คนยังคงชอบ Audi A4 อยู่ ความผิดพลาด Seat ควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้เสนอเครื่องยนต์ 1.9 TDI ที่ "ทำลายไม่ได้" จาก Volkswagen ในทันที

โรเวอร์ซิตี้โรเวอร์

แบรนด์ Rover ของอังกฤษตกอยู่ในสถานการณ์เลวร้ายในช่วงต้นศตวรรษนี้ ในเวลานั้นรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ประหยัดน้ำมันกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ และ บริษัท พยายามที่จะใช้เงินในการนำเข้ารถคอมแพ็คทาทาอินดิกาจากอินเดีย เพื่อให้ประสบความสำเร็จในตลาดมันถูกเปลี่ยนให้เป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่

ผลที่ได้คือหนึ่งในรถยนต์ขนาดเล็กที่เลวร้ายที่สุดที่อังกฤษเคยพบเห็น มันถูกผลิตขึ้นในราคาถูก คุณภาพและความนุ่มนวลแย่มาก เสียงดังมาก และที่สำคัญที่สุดคือราคาแพงกว่า Fiat Panda James May หนึ่งในอดีตพรีเซ็นเตอร์ของ Top Gear เรียกรถคันนี้ว่า "รถที่แย่ที่สุดที่เขาเคยขับมา"

มิตซูบิชิเรเดอร์

ในขณะที่ Mitsubishi ยังคงติดต่อกับ Chrysler ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นจึงตัดสินใจเสนอรถกระบะให้กับตลาดสหรัฐฯ บริษัทตัดสินใจว่าไม่จำเป็นต้องใช้เงินในการพัฒนาโมเดลใหม่และหันไปใช้ Dodge ซึ่งได้รับโมเดล Dakota หลายเครื่อง พวกเขาเจาะตราสัญลักษณ์ Mitsubishi และเข้าสู่ตลาด

อย่างไรก็ตามแม้แต่ชาวอเมริกันส่วนใหญ่ก็ยังไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับ Raider ซึ่งเป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์เนื่องจากแทบไม่มีใครซื้อรุ่นนี้ ด้วยเหตุนี้จึงหยุดลงในปี 2009 แม้กระทั่งมิตซูบิชิก็เชื่อมั่นในความไร้เหตุผลของการมีอยู่ในตลาด

คาดิลแลค BLS

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ General Motors จริงจังกับการเปิดตัวแบรนด์ Cadillac ในยุโรป แต่ไม่มีรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่เฟื่องฟูในขณะนั้น เพื่อจัดการกับข้อเสนอของเยอรมันในส่วนนี้ GM หันไปหา Saab โดยรับ 9-3 ออกแบบใหม่เล็กน้อยและติดป้ายคาดิลแลคไว้

นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ BLS ซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์เนื่องจากเป็น Cadillac รุ่นเดียวที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับตลาดยุโรป บางรุ่นใช้เครื่องยนต์ดีเซล 1,9 ลิตรที่ยืมมาจาก Fiat แผนของ BLS ไม่ได้แย่ขนาดนั้น แต่ล้มเหลวในการตั้งหลักในตลาดและล้มเหลวในที่สุด

Pontiac G3 / Wave

การใช้ Chevy Aveo/Daewoo Kalos เป็นจุดเริ่มต้นนั้นเป็นความคิดที่แย่ในตัวของมันเอง แต่จริงๆ แล้ว Pontiac G3 นั้นแย่ที่สุดในบรรดาสามตัวเลือกนี้ เหตุผลก็คือเขากำลังทำทุกอย่างที่ทำให้ GM แบรนด์รถสปอร์ตอเมริกันเป็นตำนานและโยนมันออกไปนอกหน้าต่าง

GM อาจยังคงอับอายที่จะมีชื่อ Pontiac เป็นหนึ่งในรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่แย่ที่สุดตลอดกาล ในความเป็นจริง G3 เป็นรุ่นใหม่ล่าสุดของ Pontiac ก่อนที่ บริษัท จะเลิกกิจการในปี 2010

นิทานพื้นบ้าน Routan

นี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่ลึกลับที่สุดที่เกิดขึ้นจากแนวคิดการรีแบรนด์ ในเวลานั้น - ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โฟล์คสวาเกนเป็นหุ้นส่วนของ Chrysler Group ซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของรถมินิแวนบนแพลตฟอร์ม Chrysler RT ซึ่งมีสัญลักษณ์ VW และเรียกว่า Routan

รถมินิแวนรุ่นใหม่นี้มีคุณสมบัติการออกแบบบางอย่างของ Volkswagen เช่น ส่วนหน้า ซึ่งมีอยู่ใน Tiguan รุ่นแรกด้วยเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว มันไม่แตกต่างจากรุ่นของ Chrysler, Dodge และ Lancia มากนัก ในท้ายที่สุด Routan ก็ไม่ประสบความสำเร็จและถูกหยุด แม้ว่ายอดขายจะไม่แย่นัก

ไครสเลอร์แอสเพน

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษรถครอสโอเวอร์หรูหราได้รับความนิยมมากขึ้นและไครสเลอร์ตัดสินใจใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ อย่างไรก็ตามเพื่อความเรียบง่าย Dodge Durango ที่ประสบความสำเร็จถูกนำมาใช้ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อยและกลายเป็น Chrysler Aspen

เมื่อรถรุ่นนี้ออกสู่ตลาดผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายในสหรัฐอเมริกาก็มี SUV ที่คล้ายกันในกลุ่มนี้ ผู้ซื้อไม่เคยชอบ Aspen และการผลิตหยุดลงในปี 2009 และ Dodge ได้นำ Durango กลับเข้าสู่ช่วงเพื่อแก้ไขปัญหา

หมู่บ้านปรอท

คุณเชื่อหรือไม่ว่า Mercury ผู้ผลิตรถยนต์ที่ Ford เป็นเจ้าของจะร่วมมือกับ Nissan ในปี 1990? และมันก็เกิดขึ้น - ชาวอเมริกันนำรถมินิแวน Quest จากแบรนด์ญี่ปุ่นมาเปลี่ยนเป็น Villager จากมุมมองของการขายในอเมริกา ดูเหมือนว่าเป็นการดำเนินการที่ถูกต้อง แต่ผู้คนไม่ได้มองหารถแบบนั้น

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของ Villager คือมีขนาดเล็กกว่าคู่แข่งสัญชาติอเมริกันอย่าง Chrysler Town & Country และ Ford Windstar ตัวรถเองก็ไม่ได้แย่ แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่ตลาดกำลังมองหา

แอสตัน มาร์ติน ซิกเน็ต

การตัดสินใจของสหภาพยุโรปในการลดการปล่อยมลพิษจากผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายได้นำไปสู่การสร้างรถ Aston Martin หนึ่งในรุ่นที่บ้าคลั่งที่สุดและถูกเย้ยหยันอย่างไม่ลดละตลอดกาล นั่นคือรุ่น Cygnet

มีพื้นฐานมาจาก Toyota iQ เกือบทั้งหมด ซึ่งเป็นรถซิตี้คาร์ขนาดเล็กที่พร้อมแข่งขันกับ Smart Fortwo จากนั้น Aston Martin ได้จัดหาตราสัญลักษณ์ ตัวอักษร ช่องเปิดเพิ่มเติม ไฟใหม่ และการตกแต่งภายในด้วยหนังราคาแพงเพื่อสร้าง Cygnet ที่มีราคาแพงและไร้ประโยชน์ ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในความล้มเหลวครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์