10 นิสัยไม่ดีที่ฆ่าเครื่องยนต์

เช่นเดียวกับเทคโนโลยีอื่นๆ รถยนต์ได้รับความเสียหาย และแน่นอนว่ามันไม่ใช่จุดจบของโลก เพราะมันสามารถซ่อมแซมได้ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องน่าหงุดหงิดเมื่อความเสียหายมีนัยสำคัญและส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบที่สำคัญและมีราคาแพงที่สุด โดยเฉพาะเครื่องยนต์ และบ่อยครั้งเกินไปที่ปัญหาเครื่องยนต์เป็นผลมาจากนิสัยคนขับที่ดูเหมือนเล็กน้อยแต่แย่

สตาร์ทโดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง

หลายคนคิดว่าการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ก่อนสตาร์ทนั้นมาจากยุคของ Muscovites และ Cossacks ไม่ใช่วิธีนี้ แม้แต่เครื่องยนต์ในปัจจุบันที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมที่ซับซ้อนที่สุดก็ยังต้องเพิ่มอุณหภูมิเล็กน้อยก่อนที่จะกดดัน

น้ำมันที่แช่เย็นค้างคืนจะข้นขึ้นและไม่หล่อลื่นอย่างมีประสิทธิภาพ ปล่อยให้มันอุ่นขึ้นเล็กน้อยก่อนที่จะนำลูกสูบและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอื่น ๆ ไปรับน้ำหนักที่มากขึ้น ความกว้างของอุณหภูมิในลูกสูบระหว่างการสตาร์ทเย็นและการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อในทันทีคือประมาณสองร้อยองศา เป็นเหตุผลที่วัสดุไม่ยึดเกาะ

หนึ่งนาทีครึ่ง - การวิ่งรอบเดินเบาสองครั้งก็เพียงพอแล้วจากนั้นขับรถสิบนาทีอย่างสบาย ๆ

อย่างไรก็ตามในหลายประเทศที่มีฤดูหนาว ระบบทำความร้อนเครื่องยนต์ภายนอก ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย - ดังในภาพ

ความล่าช้าในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ดูดซับแรงบันดาลใจตามธรรมชาติบางรุ่นมีความทนทานในตำนาน แต่ไม่ได้หมายความว่าไม่ควรมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หรือรอจนกว่าไฟแสดงสถานะบนแดชบอร์ดจะติดขึ้นมา ไม่ว่าส่วนประกอบจะทำจากโลหะผสมที่มีคุณภาพดีเพียงใดก็ไม่สามารถทนต่อแรงเสียดทานแห้งได้

เมื่อเวลาผ่านไปน้ำมันจะข้นขึ้นและของเสียทุกประเภทก็เข้ามา และแม้ว่ารถจะไม่ได้ขับบ่อย แต่มันก็ทำปฏิกิริยากับออกซิเจนในชั้นบรรยากาศและค่อยๆสูญเสียคุณสมบัติไป เปลี่ยนตามความถี่ที่ระบุโดยผู้ผลิตหรือบ่อยกว่านั้น หากไมล์ของคุณเหลือน้อยให้เปลี่ยนปีละครั้ง

ในภาพคุณจะเห็นว่าน้ำมันมีลักษณะอย่างไรซึ่ง "ฉันไม่ได้เปลี่ยนไปเลยตั้งแต่เอามา"

ระดับน้ำมันที่ไม่ได้ตรวจสอบ

แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ แต่ก็ควรตรวจสอบระดับน้ำมันด้วย รถยนต์สมัยใหม่มักจะทำเช่นนี้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ที่ดีที่สุดคืออย่าพึ่งพาคอมพิวเตอร์เพียงอย่างเดียว ในบางกรณีหลอดไฟจะติดนานหลังจากเครื่องยนต์เริ่มมีอาการขาดน้ำมัน และเกิดความเสียหายขึ้นแล้ว. อย่างน้อยในบางครั้งให้ดูที่แถบระดับที่แสดง

ประหยัดวัสดุสิ้นเปลือง

สิ่งล่อใจที่จะประหยัดค่าบำรุงรักษารถยนต์เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ - เพื่ออะไร หากสารป้องกันการแข็งตัวในร้านมีราคาเพียงครึ่งเดียว วิธีแก้ปัญหานั้นง่ายมาก แต่ในยุคปัจจุบัน ราคาที่ต่ำมักมาจากค่าใช้จ่ายของวัสดุสิ้นเปลืองและแรงงาน สารหล่อเย็นราคาถูกจะเดือดเร็วขึ้นและทำให้ระบบเครื่องยนต์ร้อนจัด ไม่ต้องพูดถึงผู้ที่ชอบประหยัดเลยและเทน้ำในฤดูร้อน..

ระดับสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ได้ตรวจสอบ

นิสัยที่ไม่ดีไม่แพ้กันคือการเพิกเฉยต่อสารป้องกันการแข็งตัวในระดับต่ำ หลายคนไม่เคยดูสถานการณ์การเติมเกิน อาศัยสัญญาณไฟบนแผงหน้าปัดเพื่อส่งสัญญาณเมื่อจำเป็นต้องเติม และสารหล่อเย็นจะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป - มีควัน มีการรั่วไหลขนาดเล็ก

ล้างเครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นขั้นตอนที่ไม่จำเป็น เครื่องยนต์ไม่ได้มีไว้สำหรับทำความสะอาด แต่แม้ว่าคุณจะต้องการล้างสิ่งสกปรกและน้ำมันออกเป็นครั้งคราวโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ อย่าทำเองและใช้วิธีชั่วคราว ก่อนอื่นคุณต้องปกป้องจุดที่เปราะบางจากน้ำ - ถอดขั้วแบตเตอรี่, ปิดฝาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ตัวกรองอากาศ ... และหลังจากล้างแล้วให้เช็ดให้แห้งและเป่าผ่านขั้วและหน้าสัมผัสทั้งหมด เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ และเหนือสิ่งอื่นใด ไม่ต้องกังวลเลย

ผ่านแอ่งน้ำลึก

รถยนต์ในปัจจุบันไม่ไวต่อแอ่งน้ำลึกอย่างแน่นอน แต่สิ่งนี้ทำให้ผู้ขับขี่หลายคนกล้าที่จะก้าวผ่านแอ่งน้ำ แต่การสัมผัสกับความชื้นในเครื่องยนต์มากเกินไปเท่านั้นที่จะเป็นอันตราย และถ้าน้ำเข้าไปในกระบอกสูบในรอบการบีบอัดนั่นคือจุดสิ้นสุดของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยๆ

เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาให้ร้อนขึ้น - นี่คือการเผาไหม้ภายใน แต่ไม่ควรให้ความร้อนมากเกินไป เนื่องจากส่วนประกอบหลายอย่างมีความต้านทานจำกัดต่ออุณหภูมิที่สูงเกินไป การไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวหรือคุณภาพต่ำเป็นสาเหตุหนึ่งที่เป็นไปได้ของความร้อนสูงเกินไป

อีกประการหนึ่งคือการเลือกเชื้อเพลิงที่ประนีประนอม มันน่าดึงดูดใจที่จะเติมน้ำมันให้ถูกลง แต่เก้าครั้งในสิบราคาที่ต่ำนั้นทำได้โดยเสียค่าใช้จ่ายด้านคุณภาพ น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำจะเผาไหม้ช้ากว่าและมีการน็อคมากกว่า ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป

เกียร์สูงเกินไป

นี่คือสาเหตุที่สามของความร้อนสูงเกินไป ผู้ขับขี่หลายคนรู้สึกเบื่อหรืออึดอัดที่ต้องเปลี่ยนเกียร์เป็นประจำ แม้ว่าพวกเขาจะถูกบังคับให้ชะลอความเร็ว แต่ก็ไม่สามารถเข้าถึงคันบังคับได้ แต่ให้พยายามเร่งความเร็วจากรอบต่ำอีกครั้ง ในโหมดนี้เครื่องยนต์จะไม่เย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพ

มอเตอร์เกิน

เครื่องยนต์ร้อนจัด - เนื่องจากน้ำมันหมดหรือด้วยเหตุผลอื่น - มักจะนำไปสู่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุด: ลูกสูบหรือเพลาข้อเหวี่ยงยึด เครื่องยนต์ที่ถูกยึดนั้นตายสนิทหรือสามารถกู้คืนได้หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่เท่านั้น

อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งที่การเกาะติดยังเกิดจากอุปกรณ์บังคับเลี้ยวเช่นหากผู้ขับขี่ใช้เครื่องยนต์มากเกินไปโดยพยายามดึงรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากเกินไปบนทางลาดชันหรือถอนต้นไม้ในกระท่อมหรือการกระทำอื่น ๆ ของสิ่งนั้น ใบสั่ง.