ทดลองขับ Toyota Prius 20 ปี: มันเกิดขึ้นได้อย่างไร

ซีรีส์เกี่ยวกับเส้นทางไททานิกที่เดินทางโดยแบรนด์ญี่ปุ่นและลูกผสมที่กลายเป็นจริง

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 ยอดขายรถยนต์ไฮบริดรุ่นรวมของโตโยต้ามียอดขายสูงถึง 10 ล้านคัน โดยจะทะยานสู่ยอดล้านคันสุดท้ายภายในเวลาเพียง XNUMX เดือน นี่คือเรื่องราวเกี่ยวกับจิตวิญญาณที่แท้จริง ความพากเพียร การไล่ตามความฝันและเป้าหมาย ลูกผสม และศักยภาพที่อยู่ในการผสมผสานนี้

ในตอนท้ายของปี 1995 หกเดือนหลังจากผู้มีอำนาจตัดสินใจของ Toyota ได้รับไฟเขียวที่แปลกใหม่สำหรับโครงการรถยนต์ไฮบริดและสองปีก่อนการผลิตซีรีส์ตามแผนคนงานในโครงการก็นิ่งงัน ต้นแบบไม่ต้องการเริ่มต้นและความเป็นจริงนั้นแตกต่างจากการจำลองบนคอมพิวเตอร์เสมือนมากซึ่งระบบจะต้องทำงานได้อย่างราบรื่น

ทีมของ Takeshi Uchiamada ซึ่งได้ลงทุนทรัพยากรมนุษย์ เทคโนโลยี และการเงินที่ประเมินค่าไม่ได้ในการดำเนินการนี้ ถูกบังคับให้กลับไปที่จุดเริ่มต้นและพิจารณากลยุทธ์ใหม่ทั้งหมด วิศวกรพับแขนเสื้อและทำการคำนวณตลอดเวลา เปลี่ยนแปลงการออกแบบ สอบเทียบใหม่ เขียนซอฟต์แวร์ควบคุมใหม่ และกิจกรรมอื่น ๆ ที่ไม่สำนึกบุญคุณตลอดทั้งเดือน ในท้ายที่สุดความพยายามของพวกเขาจะได้รับรางวัล แต่ความสุขนั้นมีอายุสั้น - รถขับไปไม่กี่สิบเมตรแล้วตกลงอีกครั้ง

ในเวลานั้นโตโยต้าเป็น บริษัท ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ที่มีภาพลักษณ์เป็นผู้ผลิตรถยนต์ระดับไฮเอนด์เป็นที่ยอมรับและความล้มเหลวของกิจการใหม่ที่ทะเยอทะยานดังกล่าวเป็นสถานการณ์ที่ไม่อาจคาดคิด ยิ่งไปกว่านั้นการแสดงศักยภาพทางเทคโนโลยีและความแข็งแกร่งทางการเงินเป็นส่วนสำคัญของการออกแบบโครงการไฮบริดและนักการตลาดไม่สามารถถอยห่างจากงานของตนเองได้

โดยทั่วไปแล้ว แนวคิดในการพัฒนารถยนต์ไฮบริดนั้นไม่ใช่จิตวิญญาณของโตโยต้าทั่วไป ซึ่งในเวลานั้นเป็นที่รู้จักในด้านการอนุรักษ์มากกว่าความมุ่งมั่นในการสร้างสรรค์นวัตกรรม รูปแบบของบริษัทได้รับคำแนะนำจากปรัชญาที่ไม่เหมือนใครมานานหลายทศวรรษ ซึ่งรวมถึงการนำรูปแบบการผลิตและการตลาดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วไปใช้ การปรับตัว การพัฒนา และการปรับปรุง การผสมผสานวิธีการเหล่านี้เข้ากับจิตวิญญาณ ความมีระเบียบวินัย และแรงจูงใจแบบดั้งเดิมของญี่ปุ่น ทำให้วิธีการผลิตของยักษ์บนเกาะนี้สมบูรณ์แบบและทำให้เป็นเกณฑ์มาตรฐานของประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฝ่ายบริหารของ Toyota ได้พัฒนาวิสัยทัศน์ใหม่สำหรับอนาคตให้สอดคล้องกับความเชื่อมั่นใหม่ของผู้เล่นระดับโลกที่ต้องการก้าวไปสู่จุดสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ และการสร้างรถยนต์รุ่นไฮบริดควรเป็นก้าวแรกที่ยิ่งใหญ่ใน งานก่อสร้างที่มีความทะเยอทะยาน เปรี้ยวจี๊ดและดูผ่อนคลายมากขึ้น ความปรารถนาที่จะเปลี่ยนแปลงบังคับให้กระบวนการ ซึ่งส่งผลให้ความสามารถของบริษัทในการพัฒนาถึงขีดสุด Prius คันแรกถือกำเนิดขึ้นท่ามกลางกระแสแทนทาลัม และทีมออกแบบต้องเผชิญกับอุปสรรคที่คาดไม่ถึง ความท้าทายที่คาดไม่ถึง และความลึกลับทางเทคโนโลยีที่เจ็บปวด ขั้นตอนการพัฒนาและการออกแบบเป็นการทดลองที่มีค่าใช้จ่ายสูง ตามมาด้วยขั้นตอนที่ผิดพลาดมากมายและการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่แม่นยำไม่เพียงพอ ซึ่งนำไปสู่การลงทุนเวลา ความพยายาม และเงินจำนวนมหาศาล

ในที่สุด เป้าหมายก็สำเร็จ - Prius ไฮบริดสุดล้ำสมัยมีบทบาทที่คาดว่าจะเป็นหนังสติ๊กทางการตลาดที่จัดการเปลี่ยน Toyota ให้เป็นผู้บุกเบิกเทคโนโลยีและทำลายภาพลักษณ์ที่อนุรักษ์นิยมของบริษัท ทำให้เกิดกลิ่นอายไฮเทคใหม่รอบตัว การพัฒนาเจเนอเรชันแรกทำให้โตโยต้าใช้เงินถึงหนึ่งพันล้านดอลลาร์ รวมศักยภาพด้านวิศวกรรมมหาศาล และทดสอบความอุตสาหะ ความขยันหมั่นเพียร จิตวิญญาณ และพรสวรรค์ของผู้ที่เกี่ยวข้องโดยตรงหรือโดยอ้อมในโครงการนี้

แม้ว่าจะเริ่มต้นจากการ“ ถ่ายภาพในที่มืด” แต่ Prius ไม่ใช่แค่การปฏิวัติทางเทคโนโลยีสำหรับโตโยต้า กระบวนการสร้างเปลี่ยนรูปแบบการจัดการทั้งหมดของ บริษัท โดยสิ้นเชิงซึ่งผู้บริหารไม่เคยตัดสินใจที่มีความเสี่ยงเช่นนี้ หากไม่มีตำแหน่งที่มั่นคงของผู้นำอย่างฮิโรชิโอคุดะและฟุจิโอะโชลูกผสมอาจไม่กลายเป็นยักษ์ใหญ่ยอดนิยมของญี่ปุ่น เป็ดขี้เหร่และทุกข์ทรมานกลายเป็นจุดเริ่มต้นของจุดเริ่มต้นทั้งหมดสร้างแผนภูมิเส้นทางที่เป็นไปได้ไปสู่อนาคตของรถยนต์และรุ่นที่สองเริ่มนำมาซึ่งเงินปันผลทางการเงินโดยตรงซึ่งตกลงบนดินที่อุดมสมบูรณ์ของราคาน้ำมันที่สูง ตามธรรมชาติแล้วถัดไปหลังจากที่ทั้งสองกล่าวถึง บริษัท Katsuaki Watanabe ใช้รากฐานที่วางไว้โดยรุ่นก่อนอย่างชำนาญทำให้เทคโนโลยีไฮบริดอยู่ในตำแหน่งสำคัญสำหรับการพัฒนาในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Prius รุ่นที่สามเป็นส่วนหนึ่งของปรัชญาใหม่ของ Toyota ซึ่งเป็นปัจจัยทางเทคโนโลยีและการตลาดที่สำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างไม่ต้องสงสัยและรุ่นที่สี่อาจดูแปลก ๆ เพราะมีทางเลือกอื่นเพียงพออยู่แล้วเช่น Auris Hybrid แบบดั้งเดิม ปัจจุบันการลงทุนครั้งใหญ่มุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีการก่อสร้างและวิธีการผลิตเพื่อให้ลูกผสมรุ่นต่อไปมีราคาถูกและมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมที่ทันสมัยและอุปกรณ์จ่ายไฟเป็นสิ่งสำคัญสูงสุดในกิจกรรมการพัฒนา ที่นี่เราจะพยายามบอกคุณเกี่ยวกับวีรกรรมที่แท้จริงที่แสดงโดยผู้สร้างผลงานที่ไม่เหมือนใครนี้

คำปรารภ

เขาขับรถออกไปอย่างเงียบ ๆ และแปลก ๆ สำหรับรถ เขาร่อนผ่านหมอกควันของไฮโดรคาร์บอนที่ถูกเผาไหม้และขับผ่านเครื่องยนต์ที่ส่งเสียงฟู่ของพี่น้องด้วยความเย่อหยิ่งเงียบ ๆ การเร่งความเร็วและความเงียบเล็กน้อยถูกขัดจังหวะอย่างกะทันหันด้วยเสียงฮัมที่มองไม่เห็น แต่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เบนซิน ราวกับแสดงให้เห็นถึงการพึ่งพาของมนุษยชาติที่มีต่อน้ำมันเตาเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิกแสดงให้เห็นถึงการมีอยู่ในระบบไฮบริดสมัยใหม่อย่างชัดเจน เสียงของรถลูกสูบไฮเทคขนาดเล็กนั้นค่อนข้างไม่สร้างความรำคาญ แต่รูปลักษณ์ของมันแสดงให้เห็นว่า Prius ผู้บุกเบิกไฮบริดที่ได้รับรางวัลยังคงไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าและยังคงติดแน่นกับถังแก๊ส ...

การตัดสินใจนี้ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ ในอีกไม่กี่สิบปีข้างหน้ารถยนต์ไฟฟ้าอาจเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์สันดาป แต่ในขั้นตอนนี้เทคโนโลยีไฮบริดเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลคลาสสิกเมื่อมีการปล่อยมลพิษต่ำ ทางเลือกที่ใช้งานได้จริงผลิตในปริมาณมากและมีราคาที่เหมาะสมอยู่แล้ว

ในขณะเดียวกัน บทบาทของเครื่องยนต์เบนซินในรถยนต์รุ่นญี่ปุ่นก็ลดลงอย่างมาก และระบบไฟฟ้าก็เข้ามามีส่วนร่วมในการขับเคลื่อนทั้งทางตรงและทางอ้อม ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วิศวกรของ Toyota และ Lexus ได้พัฒนาแนวคิดดั้งเดิมของพวกเขาในการผสมผสานคุณสมบัติของไฮบริดแบบขนานและแบบอนุกรมโดยการเพิ่มองค์ประกอบเพิ่มเติมบางอย่าง (รวมถึงระบบส่งกำลังเพิ่มเติมรุ่นล่าสุด) และปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลัง และ แบตเตอรี่. อย่างไรก็ตาม พวกเขายังคงยึดมั่นในหลักการทางเทคนิคสองประการ นั่นคือ การใช้กลไกของดาวเคราะห์เพื่อรวมพลังของเครื่องจักรไฟฟ้าสองเครื่องและเครื่องยนต์สันดาปภายใน และการเปลี่ยนแปลงทางไฟฟ้าของพลังงานส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในก่อนที่จะส่งไปยังล้อ . สำหรับหลาย ๆ คน แนวคิดแบบผสมผสานของวิศวกรชาวญี่ปุ่นยังคงดูยอดเยี่ยมในปัจจุบัน แต่รากฐานของมันกลับไปสู่อดีต การมีส่วนร่วมอย่างแท้จริงของ Toyota อยู่ที่ความกล้าหาญในการตัดสินใจที่จะสร้างรถยนต์ไฮบริดในเวลาที่ไม่มีใครต้องการ ในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ในทางปฏิบัติ ซึ่งช่วยให้กระบวนการสามารถควบคุมได้อย่างเพียงพอโดยใช้อัลกอริทึมอัจฉริยะและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม สูตรง่ายๆ นี้ซ่อนงานอันมหาศาลและเสียสละของวิศวกรที่มีคุณสมบัติสูงหลายร้อยคน และการใช้จ่ายทรัพยากรทางการเงินและเทคโนโลยีจำนวนมหาศาล ด้วยฐาน R&D ที่มีความคิดก้าวหน้า การตีความอย่างสร้างสรรค์ของแนวคิดที่ประสบความสำเร็จที่มีอยู่ และประสบการณ์หลายปีในด้านการพัฒนาแบบผสมผสาน บริษัทยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นยังคงเป็นผู้อาวุโสในสาขานี้ โดยไม่คำนึงถึงความทะเยอทะยานของคนอื่นๆ

วันนี้เป็นที่ชัดเจนว่าคุณภาพที่สำคัญที่สุดของ Prius คือความกลมกลืน

ระหว่างองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของเส้นทางพลังงาน ซึ่งบรรลุผลสำเร็จในการแสวงหาประสิทธิภาพสูงสุด หน่วยแต่ละหน่วยเชื่อมต่อในรูปแบบการรวมพลังเป็นหนึ่งเดียวตามแนวคิด ซึ่งสะท้อนให้เห็นในชื่อของระบบขับเคลื่อน - HSD (Hybrid Synergy Drive) ด้วยการพัฒนา Prius I วิศวกรของ Toyota สามารถคิดการใหญ่ได้ ผลักดันขอบเขตของการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าที่ตระหนักจนถึงตอนนี้ และตระหนักถึงประโยชน์ของการใช้ไฟฟ้าที่ยืดหยุ่นมากขึ้นในระบบที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์ ในเรื่องนี้พวกเขามีแนวคิดที่ล้ำหน้ากว่าคู่แข่ง โดยใช้โซลูชันไฮบริดแบบคู่ขนานกับมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์เบนซินที่เชื่อมต่อแบบโคแอกเชียล ชาวญี่ปุ่นได้สร้างเครื่องจักรที่ไฟฟ้าไม่ผ่านเส้นทางเบื้องต้น "แบตเตอรี่ - มอเตอร์ไฟฟ้า - ระบบส่งกำลัง - ล้อ" และในทางกลับกัน แต่เข้าสู่วงจรที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งเป็นพลังงานกลที่ใช้ในการสร้าง ขับเคลื่อนปัจจุบันตามเวลาจริง แบบแผนของโตโยต้าช่วยให้หลีกเลี่ยงความต้องการกระปุกเกียร์แบบคลาสสิกเพื่อเลือกโหมดการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงของเครื่องยนต์สันดาปภายในเนื่องจากการเชื่อมต่อทางอ้อมกับล้อขับเคลื่อนรวมถึงโหมดการกู้คืนพลังงานเมื่อหยุดและปิด เครื่องยนต์เมื่อหยุดทำงาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับความประหยัดสูงสุด

หลังจากความสำเร็จของโตโยต้า บริษัท อื่น ๆ อีกหลายแห่งก็หันไปสู่รุ่นไฮบริด อย่างไรก็ตามไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าโครงการเกือบทั้งหมดกลายเป็นโซลูชันการออกแบบคู่ขนานที่ไม่สามารถให้ประสิทธิภาพได้ดังนั้นความหมายของปรัชญาเทคโนโลยีของโตโยต้า

แม้ในปัจจุบัน บริษัท จะปฏิบัติตามสถาปัตยกรรมพื้นฐานของระบบที่ออกแบบมาตั้งแต่แรก แต่เพื่อความจริงเราต้องพูดถึงว่าการสร้าง Lexus รุ่นที่มีขนาดใหญ่ขึ้นนั้นต้องการการพัฒนาที่เทียบเท่ากับ Prius รุ่นแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบไฮบริดเวอร์ชันล่าสุดที่มีระบบเกียร์สี่สปีดเพิ่มเติมพร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ Prius เองได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในรุ่นที่สองสามและสี่รวมถึงการเพิ่มรุ่นปลั๊กอินที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งเป็นอีกก้าวหนึ่งของการพัฒนาเทคโนโลยีนี้ ในขณะเดียวกันแรงดันไฟฟ้าในระบบเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มประสิทธิภาพและลดระดับเสียงซึ่งทำให้สามารถแยกชิ้นส่วนบางส่วนในการออกแบบไดรฟ์เกียร์ดาวเคราะห์และลดจำนวนองค์ประกอบขับเคลื่อน การพัฒนาไม่เคยหยุดนิ่งและโมเดลใหม่ ๆ มีประสิทธิภาพมากขึ้น ...

สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด ข้อได้เปรียบที่สำคัญของรุ่น Toyota นั้นไม่ได้มีเพียงด้านเทคนิคเท่านั้น จุดแข็งของ Prius อยู่ที่ข้อความที่แสดงแนวคิดและการออกแบบที่ซับซ้อน ลูกค้ารถยนต์ไฮบริดกำลังมองหาสิ่งใหม่ๆ อย่างแท้จริง และไม่เพียงแต่มองหาการประหยัดเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษเท่านั้น แต่ยังต้องการเผยแพร่สู่สาธารณะเพื่อเป็นการแสดงถึงมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมของพวกเขาด้วย รองประธานของบริษัทกล่าวว่า "Prius กลายเป็นสัญลักษณ์ที่มีความหมายเหมือนกันกับรถไฮบริด ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของเทคโนโลยีนี้" ฮอนด้า จอห์น เมนเดล

จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีความเป็นไปได้ที่ใครจะมาท้าทายตำแหน่งผู้นำด้านเทคโนโลยีไฮบริดของ Toyota และ Lexus แม้ว่าการแข่งขันจะเพิ่มมากขึ้นก็ตาม ความสำเร็จในตลาดส่วนใหญ่ของบริษัทในปัจจุบันขับเคลื่อนโดย Prius ดังที่ Jim Press ประธาน Toyota USA เคยกล่าวไว้ว่า "เมื่อไม่กี่ปีก่อน ผู้คนซื้อ Prius เพราะมันคือ Toyota ทุกวันนี้ ผู้คนมากมายซื้อ Toyota เพราะมันผลิตรถรุ่นดังกล่าว พรีอุส" นี่เป็นความก้าวหน้าที่โดดเด่น เมื่อรถไฮบริดรุ่นแรกออกสู่ตลาดในปี 2000 คนส่วนใหญ่เพียงแค่มองด้วยความสงสัย แต่ด้วยราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ความเร็วและความเป็นผู้นำที่มั่นคงของ Toyota จึงปรับตัวเข้ากับสภาวะที่เปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม เมื่อการสร้างโมเดล Prius เริ่มต้นขึ้น ไม่มีใครคาดคิดว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้น - ผู้ริเริ่มโครงการและวิศวกรที่เกี่ยวข้องในการนำไปใช้นั้นไม่มีอะไรนอกจากกระดาษสีขาว ...

การเกิดของปรัชญา

เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 1998 ที่งานปารีสมอเตอร์โชว์กลุ่มผู้บริหารของโตโยต้านำโดยประธานโชอิจิโรโทโยดะได้เปิดตัวยาริสซึ่งเป็นรุ่นเล็กใหม่ของ บริษัท การปรากฏตัวในตลาดของทวีปเก่ามีกำหนดในปี 1999 และในปี 2001 การผลิตควรเริ่มต้นที่โรงงานแห่งใหม่ทางตอนใต้ของฝรั่งเศส

หลังจากการนำเสนอจบลง เมื่อหัวหน้ากำลังเตรียมตอบคำถาม สิ่งแปลกๆ ก็เกิดขึ้น ตามหลักการแล้ว ความสนใจควรพุ่งไปที่ Yaris แต่นักข่าวที่ถามคำถาม หันความสนใจไปที่รถไฮบริดรุ่นใหม่ของ Toyota ที่เรียกว่า Prius อย่างรวดเร็ว ทุกคนให้ความสนใจกับการนำเสนอในยุโรปซึ่งน่าจะเกิดขึ้นในปี 2000 รถรุ่นนี้เปิดตัวครั้งแรกในปี 1997 ในญี่ปุ่น และด้วยเทคโนโลยีที่น่าทึ่งและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ ทำให้ได้รับความสนใจจากผู้ผลิตรถยนต์และนักข่าวทั่วโลกอย่างรวดเร็ว ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1998 ฮิโรชิ โอคุดะ ซีอีโอในขณะนั้นประกาศว่าในปี พ.ศ. 2000 โตโยต้าจะเริ่มส่งออกรถยนต์ประมาณ 20 คันไปยังอเมริกาเหนือและยุโรป นับจากนั้นเป็นต้นมา ต้องขอบคุณ Prius ที่ทำให้คำว่า Toyota และ Hybrid กลายเป็นคำพ้องความหมาย แม้ว่าในเวลานั้นจะไม่มีใครรู้ว่าพวกเขากำลังพูดถึงอะไร มีคนไม่กี่คนที่รู้ว่า บริษัท จัดการไม่เพียง แต่ออกแบบผลงานชิ้นเอกทางเทคโนโลยีนี้เท่านั้น แต่ยัง - เนื่องจากขาดฐานทางเทคนิคและศักยภาพในการพัฒนาของซัพพลายเออร์ - ในการออกแบบและผลิตระบบและองค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์มากมาย ในไม่กี่หน้า เป็นการยากที่จะสร้างวีรกรรมที่แท้จริงขึ้นมาใหม่โดยผู้รับผิดชอบและนักออกแบบของ Toyota ซึ่งสามารถเปลี่ยนแนวคิดให้เป็นแบบจำลองที่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก

โครงการ G21

ในปี 1990 ลัทธิคอมมิวนิสต์ล่มสลายและเศรษฐกิจของระบอบประชาธิปไตยแบบอุตสาหกรรมกำลังเฟื่องฟู ในตอนนั้นเองที่ประธานคณะกรรมการของ Toyota, Aggi Toyoda ได้กระตุ้นให้เกิดการอภิปรายอย่างเผ็ดร้อนใน บริษัท "เราควรสร้างรถยนต์ต่อไปในแบบที่เราทำตอนนี้หรือไม่" เราจะอยู่รอดในศตวรรษที่ XNUMX ได้หรือไม่หากการพัฒนาของเรายังคงดำเนินไปตามแนวทางเดิม

ในตอนนั้น เป้าหมายของผู้ผลิตคือการสร้างรถยนต์ให้ใหญ่ขึ้นและหรูหราขึ้น และ Toyota ก็ไม่ได้โดดเด่นในลักษณะเดียวกัน อย่างไรก็ตาม โทโยดะ ชายผู้นี้ร่วมกับเพื่อนร่วมงานของเขา โซอิจิโร ฮอนด้า ซึ่งเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์หลังสงครามของญี่ปุ่น มีความกังวล “จากนั้นมันก็กลายเป็นจุดสนใจของเรา วันหนึ่งสิ่งต่าง ๆ จะเปลี่ยนไป และหากเราไม่กำหนดกิจกรรมการพัฒนาของเราในรูปแบบใหม่ เราจะต้องทนทุกข์กับผลที่ตามมาจากสิ่งนี้ในปีต่อ ๆ ไป” ในเวลาที่ลำดับความสำคัญคือโอกาสระยะสั้นสำหรับรุ่นที่ทรงพลังและหรูหรากว่า สิ่งนี้ฟังดูเหมือนนอกรีต อย่างไรก็ตาม โทโยดะยังคงสั่งสอนปรัชญาของเขาต่อไปจนกระทั่งรองประธานบริหารที่รับผิดชอบด้านการออกแบบและพัฒนาโมเดลใหม่ โยชิโระ คิมบาระ ยอมรับแนวคิดนี้ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 1993 เขาได้ก่อตั้ง G21 ซึ่งเป็นคณะกรรมการออกแบบเพื่อศึกษาวิสัยทัศน์และปรัชญาของรถยนต์ในศตวรรษที่ 1993 ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือ ในปี 3 ฝ่ายบริหารของคลินตันในสหรัฐอเมริกาได้ริเริ่มโครงการริเริ่มเพื่อพัฒนารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 100 ลิตรต่อ XNUMX กม. แม้จะมีชื่อที่ทะเยอทะยานของ New Generation Car Partnership (PNGV) ซึ่งรวมถึงผู้ผลิตรถยนต์อเมริกัน แต่ผลงานหลายปีของวิศวกรคือเงินกองทุนของมหาเศรษฐีชาวอเมริกันที่มีน้ำหนักเบาและรถต้นแบบไฮบริดทั้งหมดสามคัน โตโยต้าและฮอนด้าไม่รวมอยู่ในความคิดริเริ่มนี้ แต่สิ่งนี้ยังสนับสนุนให้พวกเขาสร้างเทคโนโลยีของตนเองเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงอย่างมาก ...

(ติดตาม)

ข้อความ: Georgy Kolev