เครื่องยนต์ 4 จังหวะ

วอลทซ์ 4 บาร์

มันทำงานอย่างไร

นอกจากเครื่องยนต์สองจังหวะที่หายากแล้ว เครื่องยนต์สี่จังหวะเกือบจะเป็นเครื่องยนต์ประเภทเดียวที่พบในสองล้อของเราในปัจจุบัน เรามาดูกันว่ามันทำงานอย่างไรและมีส่วนประกอบอะไรบ้าง

เครื่องยนต์วาล์วเกิดในปี 1960 ... ในศตวรรษที่ 19 (1862 สำหรับการยื่นขอสิทธิบัตร) นักประดิษฐ์สองคนจะมีความคิดเดียวกันเกือบพร้อมกัน แต่ในระดับสากล ชาวเยอรมันอ็อตโตเอาชนะโบเดอโรชชาวฝรั่งเศส อาจเป็นเพราะชื่อที่กำหนดไว้ล่วงหน้าบ้าง ให้เวลาพวกเขาเพราะแม้วันนี้กีฬาที่เราโปรดปรานยังเป็นหนี้พวกเขาด้วยเทียนอันน่าภาคภูมิใจ!

เช่นเดียวกับวงจร 2 จังหวะ วงจร 4 จังหวะสามารถทำได้โดยใช้เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "น้ำมันเบนซิน" หรือการจุดระเบิดด้วยการอัด หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าดีเซล (ใช่ มีระบบดีเซลดีเซล 2 จังหวะ !). จุดสิ้นสุดของวงเล็บ

จักรวาลที่ซับซ้อนมากขึ้น ...

หลักการพื้นฐานยังคงเหมือนเดิมคือการดูดอากาศ (ออกซิไดเซอร์) ที่ผสมกับน้ำมันเบนซิน (เชื้อเพลิง) เพื่อเผาไหม้ และใช้พลังงานที่ปล่อยออกมาเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ตรงกันข้ามกับสองขั้นตอน เราใช้เวลาในการทำทุกอย่างให้ดี อันที่จริงสิ่งประดิษฐ์ของเพลาลูกเบี้ยว (AAC) นี้ฉลาดมาก เป็นผู้ควบคุมการเปิดและปิดวาล์ว ประเภทของ "วาล์วเติมและระบายเครื่องยนต์" เคล็ดลับคือหมุน AAC ให้ช้ากว่าเพลาข้อเหวี่ยง 2 เท่า อันที่จริง การแสดง AAC นั้นต้องใช้เสาเพลาข้อเหวี่ยงสองเสาเพื่อให้วาล์วเปิดและปิดเต็มรอบ อย่างไรก็ตาม AAC วาล์ว และกลไกการควบคุมทำให้เกิดความยุ่งเหยิง ดังนั้นน้ำหนักและการผลิตจึงมีราคาแพงกว่าเช่นกัน และเนื่องจากเราใช้การเผาไหม้เพียงครั้งเดียวในทุก ๆ สองเสา ในอัตราเดียวกันเราปล่อยพลังงานน้อยลงและดังนั้นพลังงานน้อยกว่าสองจังหวะ ...

ภาพจิ๋ว วงจร 4 จังหวะ

แผนกต้อนรับ

มันคือการปล่อยลูกสูบที่ทำให้เกิดสุญญากาศและดังนั้นจึงเป็นการดูดส่วนผสมของอากาศ-น้ำมันเบนซินเข้าสู่เครื่องยนต์ เมื่อลูกสูบถูกลดระดับลงหรือเร็วกว่านั้นเล็กน้อย วาล์วไอดีจะเปิดขึ้นเพื่อนำส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบ เมื่อลูกสูบมาถึงด้านล่าง วาล์วจะปิดเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนผสมถูกผลักออก ทำให้ลูกสูบยกขึ้น ต่อมาหลังจากตรวจสอบการกระจายแล้วจะเห็นว่าที่นี่เช่นกันรออีกนิดก่อนปิดวาล์ว ...

การบีบอัด

ตอนนี้เมื่อกระบอกสูบเต็มแล้ว ทุกอย่างก็ปิดและลูกสูบก็ยกขึ้น จึงบีบอัดส่วนผสม เขาผลักมันกลับไปที่เทียนซึ่งอยู่ในห้องเผาไหม้อย่างชาญฉลาด การหดตัวของข้อต่อและความดันที่เพิ่มขึ้นทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นซึ่งจะช่วยในการเผาไหม้ ไม่นานก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดสูงสุด (จุดเป็นกลางสูงหรือ PMH) หัวเทียนจะติดไฟก่อนเวลาอันควรเพื่อเริ่มการเผาไหม้ อันที่จริงก็เหมือนไฟ มันไม่ดับในทันที ต้องลามไป

การเผาไหม้ / ผ่อนคลาย

ตอนนี้มันร้อนขึ้น! แรงดันซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 90 บาร์ (หรือ 90 กก. ต่อซม. 2) ดันลูกสูบกลับไปที่จุดเป็นกลางต่ำ (PMB) ทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุน วาล์วทั้งหมดปิดอยู่เสมอเพื่อใช้ประโยชน์จากแรงดันอย่างเต็มที่ เพราะนี่เป็นครั้งเดียวที่พลังงานจะถูกนำกลับคืนมา

ไอเสีย

เมื่อลูกสูบหมดจังหวะลง พลังงานที่เก็บไว้ในเพลาข้อเหวี่ยงจะส่งกลับไปยัง PMH ที่นี่เปิดวาล์วไอเสียเพื่อปล่อยก๊าซไอเสีย ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ว่างเปล่าจึงพร้อมที่จะดูดส่วนผสมใหม่อีกครั้งเพื่อเริ่มรอบใหม่อีกครั้ง เครื่องยนต์ถูกหมุน 2 ครั้งเพื่อให้ครอบคลุมรอบ 4 จังหวะเต็ม แต่ละครั้งประมาณ 1/2 รอบต่อเศษส่วนของรอบ

กล่องเปรียบเทียบ

ซับซ้อนกว่า หนักกว่า แพงกว่า และทรงพลังน้อยกว่า 2 จังหวะ โดย 4 จังหวะให้ประโยชน์จากประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ความมีสติสัมปชัญญะ 4 ครั้งอธิบายโดยการสลายตัวที่ดีที่สุดของระยะต่างๆ ของวัฏจักร ดังนั้น ที่การกระจัดและความเร็วที่เท่ากัน รถ 4 จังหวะจึงโชคดีที่ไม่แรงเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ อันที่จริง ความเท่าเทียมกันของการกระจัดที่เดิมกำหนดไว้ในรถจักรยานยนต์ GP รุ่น 500 สองจังหวะ / 990cc สี่จังหวะ นั้นเป็นผลดีต่อเขา จากนั้นในตอน 3 ซีซี ... เราแบนสองครั้งเพื่อไม่ให้พวกเขากลับมา ... เข้าเกมครั้งนี้! อย่างไรก็ตามในการเล่นทั้งสี่จังหวะจะต้องหมุนเร็วกว่ากระบอกสูบที่เจาะ ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถทำได้โดยไม่มีปัญหาเรื่องเสียง ดังนั้นการนำท่อไอเสียคู่มาใช้กับเครื่องยนต์วาล์ว TT