6 กลโกงที่ฉลาดที่สุดในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต
Содержание
Ayrton Senna ผู้ล่วงลับกล่าวอย่างถูกต้องในตอนนั้นว่า "รองชนะเลิศเป็นที่หนึ่งในหมู่ผู้แพ้" แชมป์เปี้ยนที่แท้จริงจะทำทุกอย่างเพื่อเป็นที่หนึ่ง แม้ว่าพวกเขาจะพยายามแหกกฎเป็นครั้งคราวก็ตาม
ในขณะเดียวกันผู้จัดการแข่งขันก็พร้อมที่จะเปลี่ยนกฎและแนะนำกฎใหม่อย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย - ในแง่หนึ่งเพื่อให้การเริ่มต้นปลอดภัยยิ่งขึ้นและอีกนัยหนึ่งก็เพื่อป้องกันการแข่งขันที่ยาวนานและน่าเบื่อเกินไป ในเกมแมวกับหนูนี้ บางครั้งพวกเขาพบวิธีแก้ปัญหาที่แยบยลอย่างแท้จริง ต่อไปนี้คือหกนักต้มตุ๋นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต ซึ่งคัดเลือกโดย R&T
โตโยต้าในการแข่งขัน World Rally Championship 1995
เป็นเวลาสามปีติดต่อกันตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1994 Toyota Celica Turbo ครองแชมป์ WRC โดยได้รับรางวัลคนละหนึ่งรายการกับ Carlos Sainz, Juha Cancunen และ Didier Oriol ในปี 1995 ผู้จัดงานได้เข้าแทรกแซงอย่างเด็ดขาดและแนะนำ "จาน จำกัด " ที่บังคับเพื่อลดการไหลของอากาศไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์ตามกำลังตามความเร็วและความเสี่ยง
แต่วิศวกรของ Toyota Team Europe กำลังหาวิธีที่แยบยลในการหลีกเลี่ยงกฎนี้ ในความเป็นจริงช่างประดิษฐ์ที่ผู้ตรวจสอบจับพวกเขาได้ในการแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาล 1995 เท่านั้น
โตโยต้าใช้แผ่นเพลทตามข้อบังคับทุกประการ ติดตั้งบนสปริงที่เฉพาะเจาะจงมากเท่านั้น พวกเขาดันให้ห่างจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ประมาณ 5 มม. ซึ่งทำได้ และเพื่อให้ได้รับอากาศด้านหน้ามากขึ้นอีกเล็กน้อย อันที่จริงก็เพียงพอที่จะเพิ่มกำลังอีก 50 แรงม้า แต่การหลอกลวงคือเมื่อผู้ตรวจสอบเปิดระบบเพื่อดูภายใน พวกเขาเปิดใช้งานสปริงและแผ่นจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม
หัวหน้าของ FIA Max Moseley เรียกมันว่า "การหลอกลวงที่ซับซ้อนที่สุดที่ฉันเคยเห็นในมอเตอร์สปอร์ตในรอบ 30 ปี" แต่ถึงแม้จะได้รับคำชม แต่ทีมก็ถูกลงโทษ แต่ก็ไม่ได้มีส่วนร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์ตลอดทั้งปี
Smokey Uniq ที่ NASCAR, 1967-1968
เราได้เขียนเกี่ยวกับ Henry "Smoky" Unique ว่าเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกเครื่องยนต์อะเดียแบติก แต่ในประวัติศาสตร์ของ NASCAR ฮีโร่สวมหมวกคาวบอยและสวมท่อยังคงเป็นนักต้มตุ๋นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาล—พร้อมเสมอที่จะชิงไหวชิงพริบกับผู้ตรวจสอบด้วยความคิดที่ยอดเยี่ยม
ในช่วงทศวรรษ 1960 สโมคกี้เข้าแข่งขันในเชฟโรเลต เชฟเวล (ในภาพ) ที่ต่ำต้อย กับทีมโรงงานผู้ยิ่งใหญ่ของฟอร์ดและไครสเลอร์
ในปี 1968 รถของเขาได้รับการอัพเกรดจนถึงระดับที่ผู้ตรวจสอบพบว่ามีการละเมิดกฎถึงเก้าครั้งและห้ามเขาออกจาก Dayton จนกว่าเขาจะแก้ไขให้ถูกต้อง จากนั้นหนึ่งในนั้นตัดสินใจตรวจสอบรถถังในกรณีและนำออกจากรถ สโมคกี้ที่โกรธเกรี้ยวบอกพวกเขาว่า "คุณเขียนมันแค่สิบตัว" และต่อหน้าต่อตาของพวกเขาที่ประหลาดใจ เขาเข้าไปในรถโดยไม่มีถังน้ำมัน เปิดไฟ และออกเดินทาง จากนั้นปรากฎว่าอัจฉริยะที่เรียนรู้ด้วยตนเองก็ค้นพบวิธีที่จะไปถึงขีด จำกัด ของปริมาตรถัง - เขาเพิ่งเห็นว่ากฎระเบียบไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับท่อส่งก๊าซและทำให้มันยาว 3,4 เมตรและกว้าง 7 เซนติเมตรเพื่อรองรับ น้ำมันเบนซินเพิ่มอีก 15 และ XNUMX ลิตร
Red Bull Racing ใน Formula 1, 2011-2014
แชมป์โลก Red Bull สี่รายการระหว่างปี 2010 ถึง 2013 เป็นผลมาจากทักษะของ Sebastian Vettel และความสามารถของวิศวกรของทีมในการคิดค้นตัวเลขใหม่ในพื้นที่สีเทาของกฎ ในปี 2011 เมื่อ Vettel คว้าชัยชนะ 11 รายการและคว้าตำแหน่งแรก 15 ตำแหน่งจากการออกสตาร์ท 19 ครั้ง รถคันนี้ติดตั้งปีกหน้าที่ยืดหยุ่นได้ และตามที่คู่แข่งหลายรายระบุว่าผิดกฎหมาย
องค์ประกอบอากาศพลศาสตร์ที่เคลื่อนย้ายได้ถูกห้ามใน F1 ตั้งแต่ปี 1969 แต่วิศวกรของ Red Bull ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปีกของพวกเขาได้รับการทดสอบในสภาวะคงที่และมันจะงอภายใต้แรงรันเวย์ที่สูงขึ้น ความลับอยู่ในส่วนประกอบคาร์บอนที่วางไว้อย่างระมัดระวัง ดังนั้นทีมจึงได้รับการตรวจสอบในปี 2011 และ 2012 แต่ในปี 2013 FIA ได้เข้มงวดการตรวจสอบและการปฏิบัติที่ถูกกล่าวหาก็หยุดลง ในขณะที่เมื่อต้นปี 2014 รถ Red Bull ถูกจับด้วยบังโคลนแบบยืดหยุ่นอีกครั้งโดยลงโทษโดยเริ่มจากแถวสุดท้าย
Brabham และ Gordon Murray ใน Formula 1, 1981
เส้นแบ่งระหว่างการฉ้อโกงและนวัตกรรมมีอยู่ แต่มักจะเลือนลาง แต่ในปี 1981 กอร์ดอนเมอร์เรย์ผู้สร้างตำนานในอนาคตของ McLaren F1 ได้ตระหนักว่าเขากำลังข้ามกฎกับ Brabham BT49C รถที่ออกแบบโดย Murray มีระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ซึ่งช่วยให้สามารถปล่อยแรงกดได้มากกว่าที่อนุญาต เมื่อดูก่อนสตาร์ทรถจะมีระยะห่างจากพื้น 6 ซม. ซึ่งเป็นค่าต่ำสุดที่ยอมรับได้ แต่ทันทีที่รถรับความเร็วมีแรงดันเพียงพอที่บังโคลนหน้าที่จะสูบน้ำมันไฮดรอลิกบางส่วนเข้าไปในถังตรงกลางซึ่งจะทำให้ BT49C ต่ำกว่าขีด จำกัด
เมอร์เรย์ได้ปรับแต่งระบบอย่างชาญฉลาดเพื่อที่หลังจากเสร็จสิ้นการระบายความร้อนอย่างช้าๆความดันจะลดลงและรถก็เพิ่มขึ้นอีกครั้ง นอกจากนี้เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจจากระบบกันสะเทือนเขาติดตั้งกล่องที่น่าสงสัยพร้อมสายที่ยื่นออกมาบนรถ Nelson Piquet ชนะการเริ่มต้นครั้งที่สามในอาร์เจนตินาในปี 1981 ด้วย Brabham จากนั้นระบบก็ถูกเปิดเผย แต่ความคืบหน้าสะสมเพียงพอสำหรับ Piquet ที่จะชนะตำแหน่งโดยมีแต้มนำหน้า Carlos Reuthemann เพียงแต้มเดียว
McLaren ใน Formula 1, 1997-98
ทีมของ Ron Dennis อยู่ในโซนสีเทาเป็นเวลาสองฤดูกาลเนื่องจากแป้นเบรกที่สองทำให้นักบิน Mika Hakkinen และ David Coulthard เปิดใช้งานเบรกหลังเพียงอันเดียวเมื่อจำเป็น แนวคิดดั้งเดิมมาจากวิศวกรชาวอเมริกัน Steve Nichols และมุ่งเป้าไปที่การลด understeer มันเป็นไปได้ที่จะระบุได้ต้องขอบคุณช่างภาพผู้ระมัดระวังเท่านั้นที่สังเกตเห็นจานเบรกที่มีอุณหภูมิสูงออกมาจากทางเลี้ยว
วิศวกรของ McLaren ยอมรับในภายหลังว่านวัตกรรมนี้ทำให้พวกเขาประทับใจในครึ่งวินาที ตามปกติแล้วเสียงกรีดร้องที่ดังที่สุดเกิดขึ้นจากเฟอร์รารีตามที่นวัตกรรมของทีมอังกฤษละเมิดคำสั่งห้ามขับเคลื่อนสี่ล้อ FIA เห็นด้วยและห้ามการเหยียบครั้งที่สองในช่วงเริ่มต้นของฤดูกาล 1998 ซึ่งไม่ได้หยุด Mika Hakkinen จากการชนะการแข่งขันแปดครั้งและคว้าแชมป์ McLaren
ฟอร์ดในการแข่งขัน World Rally Championship ปี 2003
เชื้อเพลิงอากาศบวกเท่ากับกำลัง ดังนั้นหน่วยงานที่กำกับดูแลการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตทั้งหมดจึงพยายาม จำกัด การเข้าถึงเครื่องยนต์ของอากาศ เราเห็น Toyota แก้ปัญหานี้ในปี 1995 ในปี 2003 ฟอร์ดมีแนวคิดอีกอย่างคือ Focus RS ของพวกเขาใช้อากาศหมุนเวียน วิศวกรติดตั้งถังอากาศลับไว้ใต้กันชนหลัง ทำจากไททาเนียมอัลลอยด์หนา 2 มม. เก็บอากาศอัดจากเทอร์โบชาร์จเจอร์เมื่อนักบินกดแก๊ส
จากนั้น ตัวอย่างเช่น บนทางตรงยาว นักบินสามารถปล่อยอากาศที่สะสมไว้ ซึ่งส่งกลับไปยังท่อร่วมไอดีผ่านท่อไทเทเนียม และเมื่อเขาเดินตามหลังมา อากาศนี้ก็เกือบจะผ่านแถบจำกัดบังคับ เคล็ดลับเล็ก ๆ น้อย ๆ นี้เพิ่มความแข็งแกร่งขึ้น 5% - เพียงพอสำหรับ Marco Martin ที่จะชนะสองเสมอในฤดูกาลนี้ก่อนที่จะมีการประกาศตำแหน่งและเขาถูกระงับในออสเตรเลีย
