Abarth 124 Spider – การทดสอบสนามแข่ง – รถสปอร์ต
Abarth 124 Spider – การทดสอบสนามแข่ง – รถสปอร์ต
คำถามที่แท้จริงคือ: อาบาร์ธ 124 สไปเดอร์, พร้อมราคาปลีก dและ 36.000 ยูโร, ดี ยูโร 8.000 มากกว่าน้องสาว Fiat 124? อาจขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณกำลังมองหาในรถ จอดรถในเลนของออโตโดรม ทาซิโอ นูโวลารี, Abarth 124 Spider มีคุณสมบัติพิเศษอย่างไม่ต้องสงสัย: กระจังหน้าดุดันเด่นชัด ส่วนท้ายที่ต่ำกว่าและโดดเด่นกว่า ขอบล้อขัดเงา และระบบเบรกพร้อมคาลิปเปอร์ Brembo ที่เชิญชวนให้คุณขับขี่ ... อาชญากร มันสวยกว่าและเป็นผู้ชายมากกว่า Fiat แต่ deltoids ที่มีความยาวไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างของราคา เครื่องยนต์ก็เหมือนกับ Multiair 1.4 turbo จาก Fiat แต่ I ม้า 170 (แทน 140) และทั้งคู่ก็เพิ่มขึ้นเป็น 250 นิวตันเมตร... ส่งผลให้แมงมุม Abarth 124 ใช้ วิ่ง 6,8 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม (เทียบกับ Fiat 7,5 วินาที) และสัมผัส i ความเร็วสูงสุด 224 กม. / ชม (แทน 215 กม. / ชม.)
การปรับจูนยังได้รับการแก้ไขพร้อมกับระบบไอเสียที่ฟังดูถูกต้องในที่สุด แต่องค์ประกอบที่กำหนดอย่างแท้จริงคือเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปทางกล ซึ่งไม่พบใน Fiat 124 Spider สิ่งนี้ทำให้มันเหมือนกับลูกพี่ลูกน้องของ Mazda Mx-5 (ซึ่งใช้แชสซีร่วมกัน) มากขึ้น อีกทั้งยังติดตั้งเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป ซึ่งต่างจาก Abarth ตรงที่มีเครื่องยนต์ 2.0 แรงม้าแบบดูดกลืนตามธรรมชาติอยู่ใต้ฝากระโปรง
ท่ามกลางอาณาเขตของ NIVOLA
Il Tazio Nuvolari Circuit เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถประเภทนี้: มีทางตรงยาวเพียงทางเดียว เข้าโค้งเร็วปานกลางสองสามโค้งและรัศมีคงที่หลายๆ มุมเพื่อเข้าควบคุมในเกียร์สองและสาม และแล้วจากมุมแรกที่นั่น อาบาร์ธ 124 สไปเดอร์ ปรากฎว่ารถแตกต่างจาก Fiat มาก: ปากกระบอกปืนแทรกเร็วขึ้น и พวงมาลัย กลายเป็นพันธมิตรที่แม่นขึ้น ก้าวหน้า และดีขึ้นทันที ด้านหลังยัง "ทำงานอื่น" และในขณะที่บน Fiat แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขยับมัน (ทั้งเมื่อเข้าและออกจากมุม) จากนั้นบน Abarth จะติดตามอย่างแม่นยำและช่วยปิด เส้นทางมีลักษณะเหมือนด้านหลังของสปอร์ตคอมแพค
ไม่ใช่การเริ่มต้นที่ไม่ดี อย่างไรก็ตาม การจัดวางไม่ได้เข้มงวดอย่างที่ฉันคิด ตรงกันข้าม มีเพียงจำนวนการม้วนที่ต้องใช้เพื่อสร้างความมั่นใจที่ขีดจำกัดของกริป (และมากกว่านั้น) แม้จะหักโหมเกินไป ทุกอย่างก็ค่อยๆ เกิดขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติ และในสถานการณ์นี้ Abarth ทำได้ดีกว่าทั้งสองอย่าง เงินตรา, ลูกพี่ลูกน้องทั้งสอง มาสด้า... ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือหนึ่งในรถสปอร์ต RWD ที่สนุกที่สุดที่ฉันเคยลองมาซักพักแล้ว
Il เครื่องยนต์ มัลติเธรด 1.4 เทอร์โบ ตอนนี้มันมีพลังมากขึ้นในช่วงกลางและไม่สำลักแม้แต่รอบลิมิตเตอร์ ที่นั่น คอลัมน์โซโนรา จากนั้นเขาก็ส่งเสียงฟู่ ปรบมือ และน้ำลายไหล โดยไม่แสดงความหยาบคายและระคายเคืองต่อเพื่อนบ้าน มันจะไม่ทำลายแรงม้าอีกสักสองสามตัว แต่พลังก็ยังเพียงพอที่จะสนุก นอกจากนี้ เนื่องจากเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปทางกลไกตอนนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนได้ไม่จำกัดจำนวน และความอยากที่จะขับ "ธง" บนทางหลวงนั้นยอดเยี่ยมมาก ใน ความเร็ว นอกจากนี้ยังมีคันโยกที่สั้นกว่าและดูแลการต่อกิ่งที่แห้งและแม่นยำ และแม้ว่าจะไม่ถึงระดับความพึงพอใจของลูกพี่ลูกน้องของมาสด้า แต่ก็ใกล้เคียงมาก
I เบรก ตอนนี้พวกเขาต่อต้านการล่วงละเมิดได้ดีขึ้นและมีคันเหยียบที่ตอบสนองและปรับได้ดีขึ้นและในสนามพวกเขาสร้างความมั่นใจมากขึ้น
ABARTA หรือ FIAT?
Se Fiat หรือ Abarth คุณเป็นคนตัดสินใจ ถ้าคุณไม่ใช่คนคลั่งไคล้ ขับรถสปอร์ตแต่คุณเพียงแค่มองหาแมงมุมที่ทำให้คุณเพลิดเพลินไปกับแสงแดดและลมที่พัดผ่านผมของคุณ Fiat ก็สามารถทำให้คุณประทับใจกับมันได้โดยไม่ทำให้คุณเสียโฉมบนถนนบนภูเขา แต่ถ้าคุณชอบขับรถด้วยมีดระหว่างฟันของคุณ Abarth ให้มาก สนุก และอีกมากมาย ดังนั้น แท้จริงแล้ว อีก 8.000 ยูโร? ฉันคิดอย่างนั้น. ใช่ มีค่อนข้างน้อย แต่เมื่อพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลง (เครื่องยนต์ ดิฟเฟอเรนเชียล การปรับจูน เบรก ที่นั่งและ "ป้ายและชิ้นส่วนต่างๆ") มีไม่มากนัก แน่นอนรถใหญ่กว่า เร็วกว่าแน่นอน แต่เหนือสิ่งอื่นใดสนุกกว่า ในขณะที่รักษาระดับความสะดวกสบายและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ (ด้วยการขับรถลิตรอย่างระมัดระวัง คุณสามารถขับได้ 17 กม.) คุณจะไม่ผิดหวัง
