Abarth, Mini, Opel และ Renault: นางเอกจิ๋ว - รถสปอร์ต

เป็นเรื่องยากที่จะพบสภาพที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการประชุมแบบเห็นหน้ากัน แต่วันนี้ดูเหมือนว่าเราจะประสบความสำเร็จ: วันฤดูหนาวเหมือนคนอื่น ๆ ถนนที่คดเคี้ยวและรกร้างและรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดที่คมชัดมากจำนวนสี่คันล่าสุดและ ก้าวร้าวมากที่สุด ในหมวดหมู่

ไม่กี่ปีที่ผ่านมารถแฮทช์แบคที่มีความจุมากกว่า 200 แรงม้า อาจถือเป็นเรื่องน่าสงสัย แต่วันนี้ ม้าสองร้อยตัวเป็นจำนวนขั้นต่ำที่จะปลุกจินตนาการของผู้ที่ชื่นชอบการขับรถ นี่เป็นช่องที่เป็นที่ชื่นชอบมากซึ่งเต็มไปด้วยรถยนต์ที่น่าสนใจและแตกต่างอย่างมาก สี่คนมีส่วนร่วมในของเรา ทดสอบ วันนี้.

La เรโนลต์สปอร์ต ได้กลายเป็นคำพ้องความหมายกับรถสปอร์ตคอมแพคที่ยอดเยี่ยมและ คลีโอ อาร์เอส คัพ นี่คือรายการโปรดของ EVO สิ่งนี้สำคัญมาก มันมีไดนามิกที่สมบูรณ์แบบและ ราคา โดยทั่วไปแล้วมันเป็นเรื่องสมเหตุสมผลที่จะต่อต้านสิ่งนี้ได้ยาก เครื่องยนต์ 2 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติให้กำลัง 197 แรงม้า เป็นระเบิดที่แท้จริง แต่เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะเพิ่มความเร็วและขาดแรงบิดจึงสูญเสียคู่แข่งที่มีเทอร์โบชาร์จใหม่เล็กน้อย

เช่นเดียวกับเรโนลต์สปอร์ต มินิ и โอเปิ้ล พวกเขารู้วิธีสร้างสปอร์ตคอมแพ็คที่ดี จึงเป็นลักษณะที่ปรากฏในตลาด มินิคูเป้ и Opel OPC เนือร์บูร์กริง นี้ไม่ควรจะเบา. ด้วยกำลังเพียงเล็กน้อยและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอีกมาก พวกเขามีสิ่งที่จะทำให้ Clio มีปัญหามากมาย

ไม่มีการทดสอบกลุ่ม EVO ใดที่เสร็จสมบูรณ์หากไม่มีดารารับเชิญ sui generis ดังนั้นเราจึงเชิญเธอด้วย Abarth 695 บรรณาการ Ferrari. ในราคานี้ มันเป็นรถที่บ้าพลัง แต่ด้วยแรงม้า 178bhp ที่ส่งมอบโดยเทอร์โบขนาดเล็ก 1,4 ลิตร ควบคู่กับระบบส่งกำลังแบบแพดเดิ้ลคลัตช์เดี่ยวและคาร์บอนไฟเบอร์เพียงพอที่จะแข่งขันกับ Pagani ซึ่งเป็น Fiat ที่บรรจุพริกในรุ่นพกพา - เป็นรูปแบบที่ดี ในธีม

รถสี่คันกำลังแข่งขันกันเพื่อเรียกร้องความสนใจ แต่ Mini ทำให้ฉันทึ่งมากที่สุด ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจปล่อยรถก่อน ใน กระจกหน้ารถ มีแนวโน้ม, หลังคา ฟองสบู่และหางที่ถูกตัดเป็นสัญลักษณ์ในการออกแบบที่ยอดเยี่ยม แต่โดยรวมแล้วทำให้ดูแปลกตา โดยส่วนตัวแล้ว ไม่ว่าฉันจะพยายามมากแค่ไหน ฉันก็ลืมไม่ได้ว่านักออกแบบของเขาได้รับแรงบันดาลใจจากหมวกเบสบอลที่ใส่กลับด้าน มันดูน่าเกลียดเหมือนพ่อของคุณเต้น Macarena ...

GLI ภายในเช่นเดียวกับภายนอก พวกเขามีหลายอย่างให้ทำความคุ้นเคย Mini ตัวใหม่นี้พยายามมากเกินไปที่จะพอใจในความคิดของฉัน แต่ปฏิเสธไม่ได้ว่าคุณภาพนั้นเหนือกว่า Abarth และ Renault หน้าจอพร้อมมาตรวัดความเร็ว e เนวิเกเตอร์ การบูรณาการเป็นเรื่องใหญ่ แต่น่าขัน ยากที่จะบอกว่าคุณกำลังก้าวหน้าไปเร็วแค่ไหน ห้องนักบินแบบสองที่นั่งนั้นดูแคบไปนิด แต่ด้วยหลังคาทรงโดม ทำให้มีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะมากมาย โดยเฉพาะสำหรับคนสูง ที่นั่น ทัศนวิสัยด้านหลัง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้แย่มาก

ตำแหน่งการขับขี่ไม่เลว เมื่อคุณอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำ คุณจะรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่อง มงกุฎ พวงมาลัยอย่างไรก็ตาม มันใหญ่เกินไปและดูเหมือนว่าจะติดเชื้อโรคเท้าช้างในแผนก BMW M เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1,6 ลิตรมีกำลังตั้งแต่สตาร์ทและราบรื่นแต่เคลื่อนตัวอย่างรวดเร็วไปยังเส้นสีแดง 6.500 รอบต่อนาที ด้วยแรงบิด 260 นิวตันเมตรที่ 1.850 รอบต่อนาที ทำให้ JCW Coupé มีแรงบิดที่ "รุนแรง" ซึ่งช่วยให้สามารถแซงหน้าจ่อเมื่อเร่งความเร็วได้แม้ในเกียร์สูงสุด ในทางกลับกัน ในเกียร์ต่ำก็มักจะเรียกร้องมากเกินไป กรอบที่บิดเบี้ยวจากปฏิกิริยาของทั้งคู่ถึง พวงมาลัย.

โดยทั่วไปแล้ว Mini เป็นรถที่เร็วจริงๆ เบรก การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่และครั้งใหญ่ แต่คุณต้องชินกับพฤติกรรมของเขา พวงมาลัยส่งช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างการตอบสนองด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งมีแนวโน้มที่จะทำให้พฤติกรรมเค้นเปิดที่ดื้อรั้นรุนแรงขึ้น เมื่อคุณปิดเครื่องESP คูเป้พยายามดิ้นรนเพื่อหาแรงฉุดลาก (ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อเลียนแบบพฤติกรรมของเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป) และยังทำงานได้อย่างน่าประหลาดใจเมื่อเข้าโค้งและเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ดังนั้น อย่างน้อยก็พูดได้ว่านี่คือรถซึ่งกระทำมากกว่าปก และบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อที่เต็มไปด้วยมุมโค้ง มันเกือบจะมีความยืดหยุ่น บางทีผู้เชี่ยวชาญของ Mini อาจใช้เวลานานกว่าขาที่มีเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน จอห์นคูเปอร์เวิร์ค? จากการทดสอบนี้ฉันจะตอบว่าใช่

จากรูปลักษณ์มินิที่เป็นที่ถกเถียงสู่ฮอลลีวูด การแข่งขัน OPC... แม้จะใส่ชุดเครื่องแบบ Kermit นี้ แต่ Corsa ก็ยอดเยี่ยม อยู่ใกล้กับพื้นดินและเต็มไปด้วยรายละเอียดที่แม่นยำเป็นพิเศษ เมื่อเทียบกับ Corsa OPC มาตรฐาน เวอร์ชันนี้ เนือร์บูร์กริง มีสปริงและโช้คอัพ บิลสไตน์,เสร็จสิ้นลง ด้านหน้า 20 มม. และด้านหลัง 15 มม. เบรค Brembo ปรับปรุงล้ออัลลอยด์ที่เบาลงและ ค่า กลไกลิมิเต็ดสลิป และเครื่องยนต์ 1.6 เทอร์โบชาร์จที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมการเปลี่ยนแปลงไอเสียและอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้กำลังสูงถึง 210 แรงม้า และแรงบิดสูงถึง 280 นิวตันเมตร เบาะหนังและสติกเกอร์เนือร์บูร์กริงมีส่วนสนับสนุนความสำเร็จในรูปแบบต่างๆ: บางอันก็ยอดเยี่ยมและบางอันก็ฉูดฉาด เช่น Ring ที่อยู่อีกด้านหนึ่ง แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารุ่นนี้เป็นของขวัญที่ดีสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถและมันคุ้มค่ากับเงินอีก 4.000 ยูโรที่คุณต้องจ่ายเพื่อนำรถกลับบ้านแทน OPC มาตรฐาน

หลังจากถูกกระทำมากกว่าปก Mini Corsa ดูเหมือนจะเฉื่อยเล็กน้อยในตอนแรก ใน พวงมาลัย เบากว่าและพวงมาลัยหมุนน้อยลงและ สารแขวนลอยแม้ว่าพวกเขาจะแข็งแกร่ง แต่พวกเขาก็ควบคุมได้และสม่ำเสมอมากขึ้น ใน ความเร็วอาจดูอึดอัดเล็กน้อยกับคันโยกขนาดใหญ่ที่มีรูปทรงประหลาดนี้ แต่คุณจะได้เรียนรู้วิธีใช้งานให้เกิดประโยชน์สูงสุดอย่างรวดเร็ว

มีช่วงที่ OPC ดูเหมือนจะครอบงำคุณ แต่ค่อยๆ เปิดเผยตัวละครที่เด็ดเดี่ยวและคุณสมบัติทั้งหมดของมัน ทำให้คุณอยากรู้จักเขามากขึ้นเรื่อย ๆ ด้วยแรงบิดที่มากกว่า Mini JCW ฉบับเนือร์บูร์กริง บนเวทีก็ดูโหดน้อยลง การเร่งความเร็วแต่นี่เป็นเรื่องของการส่งมอบมากกว่าประสิทธิภาพจริง แม้ในระดับ เสียง Opel นั้นด้อยกว่า Mini ซึ่งค่อนข้างน่าผิดหวังเมื่อพิจารณาว่าเป็นรุ่นพิเศษ

ในทางกลับกัน เมื่อคุณขี่มันบนถนนเดียวกับ JCW Corsa จะเงียบกว่าและมีแรงฉุดลากที่ด้านข้างมากกว่ามาก คุณรู้สึกว่า ค่า ในการดำเนินการ และทันทีที่คุณเปิดคันเร่งอีกครั้งหลังจากเลี้ยวจมูก คุณจะได้ยินเสียงล้อหน้าด้านในดึงรถและทำให้วิถีโคจรสั้นลง เพื่อการขับขี่ที่ดีขึ้น คุณต้องเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ของคุณ แต่เมื่อคุณเข้าใจวิธียอมรับแล้ว คุณจะวางใจในคุณสมบัติต่างๆ ของรถได้เมื่อเข้าโค้ง

ถ้ามันเป็นไปได้ที่จะแก้ไขวิถีด้วยความช่วยเหลือของคันเร่ง ... Opel (หรือค่อนข้างเป็นแผนกกีฬา OPC) ตามเนื้อผ้าสร้างรถยนต์ที่มีความเสถียรอย่างไม่น่าเชื่อ และ Corsa Nürburgring เป็นตัวอย่างที่ดีของเรื่องนี้ มันมีแรงฉุดที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือ 100% แต่เมื่อคุณกด (โดยปิด ESP) มันจะเอนไปที่ล้อหน้าด้านนอกมากเกินไปและปฏิเสธที่จะยอมจำนนต่อสิ่งล่อใจ การยั่วยุ หรือการบังคับให้ปฏิบัติตามวิถีบางอย่างโดยการเอาเท้าออกจาก ล้อ. แก๊สเมื่อเข้าโค้ง สิ่งนี้น่าผิดหวัง เพราะเห็นได้ชัดว่านี่เป็นทางเลือกและไม่ใช่ข้อบกพร่องทางเทคนิคในส่วนของวิศวกร OPC

หาก OPC ต้องการที่จะเข้าใจสิ่งที่ประกอบเป็นวิทยากรที่ดี จะต้องเรียนรู้ คลีโอ อาร์เอส คัพ... เรายกย่องรถคันนี้ไปทุกที่ แต่ก็สมควรได้รับมันทั้งหมด เพราะไม่มีรถสปอร์ตคอมแพ็คที่จะมีประสิทธิภาพและน่าดึงดูดใจได้เท่า เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่ามันสมบูรณ์แบบทันทีที่คุณเหยียบคันเร่ง ความคิดแรกคือ: "พลังทั้งหมดหายไปไหน" คำตอบมาหลังจาก 1.500 รอบ เพราะคลีโอต้องการความเร็วในแบบที่เราต้องการออกซิเจน ยิ่งรอบต่อนาทีสูง ยิ่งดี มากเสียจนเพื่อที่จะปล่อยแรงม้าทั้งหมด 197 แรงม้า คุณต้องไปถึง 7.100, 5.400 และ 215 ที่แรงบิด XNUMX นิวตันเมตร

ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะลืมเกี่ยวกับการขับขี่ปกติที่ดีสำหรับ Mini และ Corsa และยอมรับสไตล์ "ขับมันเหมือนคุณขโมยมา" ปล่อยให้ Clio มีชีวิตชีวาในมือคุณ ตามที่เจ้านาย Harry Metcalfe ชี้ให้เห็น มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการทำให้แน่ใจว่าคุณมีพื้นที่ว่างเพียงพอต่อหน้าคุณ ... แต่เมื่อสิ่งนั้นเกิดขึ้น RenaultSport กลับกลายเป็นว่ามาจากดาวดวงอื่น ทุกอย่างเกี่ยวกับมันคือการสื่อสาร ตั้งแต่เบรกที่ยอดเยี่ยมไปจนถึงการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำและรวดเร็ว เช่น แส้ไปจนถึงคลัตช์สี่ล้อ รถคันนี้มีทุกอย่างที่เพื่อนที่ดีควรจะเป็น: คาดเดาได้ สะดวกสบาย สร้างแรงบันดาลใจ มีความกระตือรือร้น เชื่อถือได้ และให้อภัยเสมอ ในความคิดของฉันไม่มีคนอื่นในตลาดวันนี้ ขับเคลื่อนล้อหน้า สำเร็จรูปและปรับตัวได้มาก

สิ่งนี้สำคัญมากในแง่ของความสะดวกสบาย แต่ก็เป็นรถที่ถูกที่สุดในปัจจุบันด้วย และด้วยราคาที่ต่างกัน คุณจึงสามารถซื้อได้หลายตัวเลือก ใน Recaro ในเนื้อผ้านั้นใช้งานได้อย่างสมบูรณ์แบบและช่วยสร้างบรรยากาศที่สมบูรณ์แบบเช่นเดียวกับ 997 GT3 RS แต่โดยทั่วไปแล้ววัสดุและการตกแต่งภายในไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกับ Mini และ Corsa ผู้ที่ชื่นชอบพลาสติกแบบอ่อนอาจไม่สนใจ Clio แต่ข้อบกพร่องนี้คือราคาที่ต้องจ่ายเพียงเล็กน้อยสำหรับไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของมัน

คุณอดไม่ได้ที่จะยิ้มเมื่อมองเขา อาบาร์ธ 695, ราคา มันเป็นข้อผิดพลาด - มากกว่า Mini 2.000 ยูโรและมากกว่า Clio 9.000 ยูโร - แต่มีบางอย่างที่พิเศษเกี่ยวกับหนัง ล้อแฟนซี ท่อไอเสียสี่เหลี่ยม โลโก้เคลือบ และคาร์บอนไฟเบอร์ เธอแสดงบทบาทของเธอในฐานะลูกน้อยของเฟอร์รารี่ได้อย่างดี และระบบขับเคลื่อนพายและจานหน้าและหลังแบบมีรูช่วยให้เธอระบุตัวตนของตัวละครนี้ได้

อย่างไรก็ตาม รายละเอียดอื่น ๆ ไม่ค่อยน่าเชื่อนัก ตัวอย่างเช่น, พลาสติก พวกเขาดูต่ำกว่ามาตรฐานเช่นเดียวกับสวิตช์เครื่องปรับอากาศ ฉันคิดว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อนเครื่องที่ใช้ 695 อย่างสมบูรณ์ แต่เพียงเล็กน้อย อัลแคนทารา จะทำให้เบาะดูมีระดับเล็กน้อย

เมื่อคุณบิดกุญแจแล้ว Tribute จะทำทุกอย่างเพื่อให้ได้คุณกลับมา ปลายท่อไอเสียทั้งสี่นี้มีโน้ตเทอร์โบจริงที่ให้โมเมนตัมที่ดีและมีความสนุกสนานมากมาย เบาะนั่งค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับพวงมาลัย แต่ด้วยแป้นเหยียบ 500 อัน ตำแหน่งของคนขับมีปัญหาน้อยกว่ารุ่น 1 Esseesse ที่ใช้เกียร์ธรรมดา ในการปลุกเครื่องยนต์ให้กดปุ่มหมายเลข XNUMX จากนั้นคุณสามารถเลือกระหว่างโหมดแมนนวลและอัตโนมัติ ที่พูดไปนั้น ดูเหมือนเป็นการเสียเวลา แต่ส่วนควบคุมนั้นใช้งานง่ายมาก คุณจึงชินกับมันได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วต่ำ มันจะกระตุกเล็กน้อย

ปุ่มที่สำคัญที่สุดคือปุ่มที่มีคำจารึก Спортивныйที่ช่วยเพิ่มชีวิตของปฏิกิริยาได้ดี คันเร่ง และการถ่ายทอด ณ จุดนี้ Abarth 695 จะว่องไวและเฉียบคม แม้ในความเร็วต่ำและปานกลาง แม้จะมีเพียงห้าเกียร์ แต่เทอร์โบ 1,4 ลิตรก็มีแรงบิดเพียงพอที่จะทำให้ขับเคลื่อนต่อไปได้ หากคุณเปิดคันเร่งและสนุกกับความเร็วของมัน ดูเหมือนว่า 695 จะเร่งความเร็วได้ถึง 145 กม./ชม. แล้วปล่อยกลับสู่ความเร็วปกติ

แล้วมันสนุกจริง ๆ แต่ก็เป็นแม่เหล็กดึงดูดตำรวจด้วย ...

แม้ว่าความเร็วและกำลังจะน่าประทับใจและน่าสนใจ แต่ระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยวกลับไม่น่าประทับใจนัก แรงกระแทกนั้นรุนแรงกว่ารุ่น Esseesse แต่ถ้าคุณเคยขี่สักคันหนึ่ง คุณคงรู้ดีว่าการขี่อย่างเดียวไม่ได้มีความหมายอะไร ล้อทั้งสี่ดูเหมือนจะวุ่นวายอยู่เสมอ และหากคุณได้รับจังหวะของการกระแทกและการกระแทก 695 จะกระเด้งและกระดอนในลักษณะที่ค่อนข้างไม่น่าพอใจ จากนั้น เมื่อคุณเดินด้วยความเร็วระดับหนึ่ง แนวโน้มนี้อาจทำให้คุณเบี่ยงออกจากวิถีโคจรได้ แต่ถ้าคุณก้าวช้าลง คุณจะสามารถควบคุมมันได้

ที่น่ารำคาญที่สุดคือมัน พวงมาลัย เฉื่อยเกือบทั้งหมด น่าเสียดายจริง ๆ เพราะ 695 เป็นรถที่ทำให้คุณขับแบบเอามีดจ่อฟัน แต่ด้วยการบังคับเลี้ยวแบบตายตัว คุณจะไม่รู้สึกว่ายางคลายตัวหรือไม่ การบังคับเลี้ยวจะเหนียวผิดปกติตรงกลางและส่งแรงลากที่ผิดปกติผ่านเม็ดมะยม การตอบสนองของการบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้นจะช่วยให้ลืมแดมเปอร์ที่ไม่ดีไปได้บ้าง แต่ทั้งสองอย่างรวมกันเป็นแผนการสมรู้ร่วมคิดหากคุณต้องการขับรถอย่างจริงจัง

คำตัดสิน

หลังจากการไตร่ตรองและคิดใหม่ เราตัดสินใจที่จะวางอันดับที่สามเหมือนเดิม มินิ и Abarth. รถคันแรกเป็นรถที่แปลกทั้งในแง่ของรูปลักษณ์และแนวคิด จนถึงจุดที่ยากที่จะเห็นว่าทำไมต้องเสียสละสองที่นั่งโดยไม่ได้รับสมรรถนะและบุคลิกภาพในกระบวนการ ไม่ต้องพูดถึง มันยังขับได้ไม่ดีนัก ซึ่งน่าผิดหวังและแปลกสำหรับมินิ ประเด็นที่สองคือค่าใช้จ่ายรวมกับข้อจำกัดแบบไดนามิก พวงมาลัยเฉื่อยและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของแฮมเมอร์ขัดขวางความเร็ว โดยเฉพาะบนถนนในชนบท แต่ถึงแม้จะมีทุกอย่าง แต่มันก็เป็นรถที่สวยงาม และนั่นก็บ่งบอกถึงเสน่ห์ของมันได้มากมาย ถ้าเรามีเงิน เราก็คงจะซื้อมัน

ในขั้นที่ XNUMX ของโพเดียม เราพบ การแข่งขัน OPC... ด้วยสไตล์ การสร้างคุณภาพ และประสิทธิภาพที่น่านับถือ มันช่างน่าอัศจรรย์ ของเขา ความคล่องตัว และความผูกพันที่เขาสร้างขึ้นกับคนขับด้านหนึ่งและถนนอีกด้านหนึ่งไม่ได้มาตรฐาน คลีโอ แต่เขามีความสามารถและเสน่ห์มากมายอยู่เคียงข้างเขา

ชัยชนะไป คลีโอ อาร์เอส คัพ... ปฏิเสธไม่ได้ว่าคุณต้องทำงานหนักเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากมัน แต่บนถนนที่สนุกที่สุด นี่อาจเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าที่ดีที่สุด