ทดลองขับ Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

สปอร์ตคูเป้สามรุ่นสะท้อนให้เห็นถึงความหลากหลายของยานยนต์ในยุค 60 และ 70

เมื่อ Alfa Romeo เปิดตัว 46 GT Veloce เมื่อ 2000 ปีที่แล้ว Ford Capri 2600 GT และ MGB GT ได้สร้างมาตรฐานให้กับรถสปอร์ตคูเป้แล้ว วันนี้เราเชิญนางแบบสามคนมาเดินเล่นอีกครั้ง

ตอนนี้พวกเขากำลังมองหน้ากันอีกครั้ง พวกเขาซ่อนตัวโดยยังคงจ้องตากันและกันอย่างท้าทาย - ขออภัยไฟหน้า - เหมือนที่เคยทำในช่วงต้นยุค 70 จากนั้นเมื่อ Alfa Romeo เป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงมั่นคงในกลุ่มรถทัวร์ริ่ง Ford ได้เปิดตัวรถยนต์น้ำมันที่ให้ความรู้สึกบนถนนในเยอรมันเป็นครั้งแรก และในอาณาจักรที่ฝนตกชุก ผู้คนของ MG ได้นำข้อดีของตัวถังคูเป้มาใช้เหนือรถโรดสเตอร์ที่ว่องไวใน รุ่น B ของพวกเขา แม้กระทั่งทุกวันนี้ ในการถ่ายภาพที่เรียบง่ายของเรา ก็ยังมีความรู้สึกของการแข่งขันอยู่ในอากาศ นี่อาจเป็นวิธีที่ควรเป็นเมื่อรถสปอร์ตสามคันมาพบกัน ในกรณีนี้คือ Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 และ MGB GT

เรามาหยุดช่วงหนึ่งในยุค 70 หรือมากกว่านั้นในปี 1971 จากนั้น 2000 GT Veloce เป็นรุ่นใหม่เอี่ยมและมีราคา 16 คะแนน ในขณะที่ Capri I สีเขียวเข้มของเราซึ่งขายไม่นานก่อนการเปิดตัวซีรีส์ที่สองเปิดตัวในราคา 490 คะแนน และ MGB GT สีขาว? ในปี 10 จะมีราคาประมาณปี 950 1971 คะแนน คุณสามารถซื้อ VW 15 ได้สามคันสำหรับเงินจำนวนนั้น แต่อย่างที่คุณทราบ ความสุขของรถสปอร์ตนั้นต้องการเงินทุนเพิ่มเติมอยู่เสมอ แม้ว่ามันจะไม่ทรงพลังหรือเร็วกว่ารุ่นปกติที่มีเครื่องยนต์ที่เหมาะสมก็ตาม Manfred Jantke ผู้ทดสอบรถยนต์และกีฬาถูกวิจารณ์อย่างรุนแรงในเรื่องนี้ตั้งแต่ปี 000: "ในแง่ของน้ำหนักของรถซีดานสี่ประตูและเครื่องยนต์ยกเบา รุ่นสองที่นั่งแคบนั้นด้อยกว่ามาก ไปจนถึงรถสปอร์ต ภาระงานน้อยลงและค่าใช้จ่ายน้อยลง”

ต้องพูดอย่างตรงไปตรงมาว่าทุกวันนี้คุณภาพการกีฬาสูงสุดหรือประสิทธิภาพไดนามิกไม่มีบทบาท วันนี้ควรแสดงให้เห็นอย่างอื่น - ปรัชญาของรถยนต์ที่แตกต่างกันในภาคเหนือของอิตาลี ริมฝั่งแม่น้ำไรน์ และในเกาะอังกฤษเป็นอย่างไร และเพื่อไม่ให้ถูกจัดอันดับ แม้จะมีคำเตือนนี้ ผู้เข้าร่วมจะถูกนำเสนอตามลำดับตัวอักษร

แบบฟอร์มสำหรับเวลานิรันดร์

ดังนั้น และในฐานะอัลฟ่า GT Veloce 2000 กำลังรอเราอยู่พร้อมกับเครื่องยนต์อุ่นๆ สวยงามราวกับภาพวาด และในขณะเดียวกันก็มีสำเนาของปี 1972 ที่ยังไม่ได้รับการบูรณะ แต่ไปต่อ - ไม่คราวนี้เราจะไม่ทำเช่นนี้เพราะตาของเราต้องการเห็นก่อน อย่างเป็นทางการ GTV ปี 2000 เป็นคนรู้จักเก่า เพราะพูดตามตรง โมเดลของเราแตกต่างเพียงเล็กน้อยในรายละเอียดจาก Giulia Sprint GT ปี 1963 ซึ่งเป็นรถคูเป้ 2+2 คันแรกที่ออกแบบโดย Giorgio Giugiaro ในเมือง Burton

ขอบแผ่นโลหะที่โดดเด่นซึ่งพาดผ่านจมูกด้านหน้าของเครื่องยนต์และตั้งแต่เริ่มแรกทำให้รถมีชื่อเล่นว่า "beaded front" ได้รับการเปลี่ยนแปลงในรุ่นต่างๆระหว่างปี 1967 ถึง 1970 เพื่อให้เป็นด้านหน้าเรียบ (ด้วยการใช้ขอบด้านหน้าที่เรียกว่า) ฝากระโปรงทรงกลมของ Alfa ยังแฝงชื่อ Giulia ไว้ในสปอร์ตคูเป้ด้วย) และไฟหน้าคู่ประดับรุ่นท็อปก่อนหน้าคือ 1750 GTV ภายนอกยุค 2000 ใหม่อย่างแท้จริงในกระจังหน้าโครเมียมและไฟท้ายขนาดใหญ่

แต่ให้วางมือลงบนหัวใจแล้วถามตัวเองว่า มีอะไรควรปรับปรุงหรือไม่? จนถึงทุกวันนี้ รถคูเป้ที่งดงามคันนี้ยังคงรักษาเสน่ห์ของมันไว้ได้อย่างแท้จริง เส้นสายตั้งแต่ขอบบนของบังโคลนหน้าไปจนถึงด้านหลังที่ลาดเอียงซึ่งดูเหมือนเรือยอทช์สุดหรูมาโดยตลอด ยังคงทำให้คุณประหลาดใจจนถึงทุกวันนี้

GTV เป็นนักกีฬาที่ไม่ต้องสงสัย

ความชื่นชมต่อมุมมองยังคงอยู่ในการตกแต่งภายใน ที่นี่คุณนั่งได้ลึกและสบาย แม้ในที่ที่คุณรู้สึกว่าได้รับการรองรับด้านข้างอย่างเพียงพอ ทันทีหลังจากนั้น สายตาของคุณจะจับจ้องที่มาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็ว ซึ่งระหว่างนั้นมีตัวบ่งชี้ขนาดเล็กเพียงสองตัวคือเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ซึ่งในรุ่นก่อนหน้านี้จะอยู่ที่คอนโซลกลาง มือขวาวางอยู่บนคันเกียร์ลาดเอียงที่หุ้มด้วยหนังอย่างเป็นธรรมชาติ ซึ่งอย่างน้อยคุณก็รู้สึกว่านำไปสู่กระปุกเกียร์โดยตรง ใช้มือซ้ายจับพวงหรีดไม้บนพวงมาลัยที่อยู่ตรงกลาง ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือรถสปอร์ต

เมื่อเราจุดไฟเครื่องยนต์ GTV เสียงคำรามที่ทรงพลังและก้องกังวานของเครื่องยนต์ 30 สูบผสมทั้งหมดที่ใหญ่ที่สุดของ Alfa Romeo ในปัจจุบันจะปลุกเร้าความกระหายในการเป็นเจ้าของทันที ไม่น้อยเพราะคุณรู้ว่ามันมาจากเครื่องยนต์ระดับ Grand Prix 131 รุ่นในการออกแบบพื้นฐาน . -ส. แต่ถึงแม้จะได้รับคำชมมากมายสำหรับเครื่องยนต์แคมคู่นี้ ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ก็ทำอะไรไม่ได้นอกจากย้ำอีกครั้งว่าหน่วยสองลิตรที่มีกำลัง XNUMX แรงม้านี้น่าประทับใจเพียงใด

รถที่เดินทางไกลตอบสนองตามธรรมชาติทุกครั้งที่เหยียบคันเร่งมีแรงขับระดับกลางที่น่าทึ่งและในขณะเดียวกันด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมันฟังดูกระตือรือร้นที่จะโจมตีอย่างที่เรารู้จักจากรถแข่ง ค่อนข้างชัดเจนว่าด้วยวงล้อนี้คุณจะเร็วกว่าที่คุณต้องการจริงๆเล็กน้อย

แชสซีที่สืบทอดมาจาก Julia ตรงกับตัวละคร GTV อย่างสมบูรณ์แบบ การเลี้ยวไม่ได้สร้างความหวาดกลัวให้กับรถเก๋งขนาดเล็กเลยและแน่นอนว่าการเปลี่ยนเส้นทางนั้นเป็นเรื่องตลกเมื่อมีเพียงสองนิ้วบนพวงมาลัย และหากในกรณีที่เลวร้ายที่สุดทั้งสี่ล้อที่มีดิสก์เบรกสามารถลื่นไถลได้ในเวลาเดียวกันการปรับเพียงเล็กน้อยด้วยพวงมาลัยก็เพียงพอแล้ว มีรถเพียงไม่กี่คันที่ขับง่ายเหมือน Alfa Romeo 2000 GT Veloce

ราคาต่ำรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจ

แต่ถ้าเราต้องการพลังที่มากขึ้น แต่เงินของเราไม่เพียงพอสำหรับ Alfa GTV ที่ค่อนข้างแพงล่ะ ในหลายกรณี คำตอบคือ: Ford Capri 2600 GT ราคาต่ำเป็นข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งที่สุดสำหรับรุ่นสปอร์ตนี้สำหรับทั้งครอบครัว - แน่นอนว่ามาพร้อมกับรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม เมื่อเปรียบเทียบกับตัวถังของ Bertone แล้ว 2600 GT XL สีเขียวเข้มจากคอลเลคชั่นของ Thilo Rögelein ผู้เชี่ยวชาญด้านคาปรีมีบทบาทเป็นผู้ชาย เนื่องจากมีรูปทรงที่กว้างกว่าและมีกล้ามเนื้อมากกว่า และมีตอร์ปิโดยาวและบั้นท้ายสั้น ทำให้มีความคลาสสิกแบบสปอร์ต สัดส่วน รถ. ไม่สามารถปฏิเสธความสัมพันธ์กับ Ford Mustang อเมริกันได้ไม่ว่าจะมองจากมุมใด (แม้ว่ารากฐานของโมเดลจะย้อนกลับไปที่อังกฤษและไม่ได้อิงกับ Falcon เหมือนใน Mustang แต่อยู่ที่ Ford Cortina) จากรุ่นใหญ่ของอเมริกามีรอยพับที่เด่นชัดที่ด้านหน้าของล้อหลังซึ่งมีกระจังหน้าตกแต่งสองอัน ใช่ คาปรีใช้ชีวิตตามรูปร่างของมัน และการรับรู้อย่างสมบูรณ์

คุณภาพนี้สามารถปรับปรุงเพิ่มเติมได้ด้วยรายการอุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์เสริมที่แทบไม่มีที่สิ้นสุดซึ่งทำงานได้ดีกับ Mustang หลังจากการเปิดตัวครั้งแรกของคาปรีในเดือนมกราคมปี 1969 ผู้ซื้อสามารถเลือกระหว่างแพ็กเกจอุปกรณ์ห้าแบบและด้วยการสั่งซื้ออุปกรณ์บางอย่างเพื่อเปลี่ยนรถของพวกเขาให้เป็นของที่ไม่เหมือนใครจากโรงงาน

รถสำเร็จรูป

ในทางกลับกัน ในทางเทคนิคแล้ว Capri ค่อนข้างตรงไปตรงมา รถรุ่นนี้ไม่มีเครื่องยนต์ที่ออกแบบอย่างยอดเยี่ยมหรือแชสซีที่ซับซ้อน แต่ยังคงเป็นรถขนาดใหญ่ที่ทำจากส่วนประกอบมาตรฐานของฟอร์ด ซึ่งรวมถึงเพลาหลังแบบแหนบแข็งและเครื่องยนต์เหล็กหล่อ อย่างไรก็ตาม ในขั้นต้น ตัวเลือกนี้รวมเครื่องยนต์ V4 สามเครื่องจากรุ่น 12M / 15M P6 - 1300, 1500 และ 1700 ซีซี หกสูบ V-units มีจำหน่ายตั้งแต่ปี 1969 โดยเริ่มแรกมีขนาด 2,0 และ 2,3 นิ้ว , 1970 ลิตร; ยานพาหนะที่ติดตั้งสามารถรับรู้ได้จากการยื่นออกมาของกระโปรงหน้ารถ แน่นอนว่าสิ่งนี้ประดับโมเดลของเราด้วยหน่วย 2,6 ลิตร 125 แรงม้าที่ผลิตตั้งแต่ปี XNUMX

นอกจากนี้ รุ่น GT XL ยังได้รับการตกแต่งอย่างหรูหรา แผงหน้าปัดมีลายไม้ นอกจากมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบแล้ว ยังมีมาตรวัดทรงกลมขนาดเล็กกว่าสี่อันสำหรับวัดแรงดันน้ำมัน อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมัน และประจุแบตเตอรี่ ด้านล่างบนคอนโซลกลางที่ทำด้วยไม้วีเนียร์มีนาฬิกาและคันเกียร์แบบสั้นยื่นออกมาจากคลัตช์หนังเช่นเดียวกับใน Alfa

ชุดประกอบเหล็กหล่อสีเทาหยาบเร่งได้มากจากรอบต่ำและดูเหมือนว่าจะเจริญเติบโตได้ดีที่สุดระหว่างสามถึงสี่พันรอบต่อนาที การขับขี่อย่างไร้กังวลโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆจะทำให้หน่วยที่เงียบและเงียบนี้พอใจมากกว่าการก้าวเร็ว ๆ ตามความเป็นจริงนี่ไม่ใช่ V6 จริง แต่เป็นเทคนิคการชกมวยเนื่องจากก้านแต่ละอันเชื่อมต่อกับคอเพลาข้อเหวี่ยงของตัวเอง

ความสุขที่รถคันนี้มอบให้กับผู้ขับขี่นั้นถูกบดบังด้วยการเคลื่อนที่ของโช้คอัพที่เบามาก ในกรณีที่ Alfa วิ่งไปตามทิศทางอย่างใจเย็นคาปรีก็จะกระเด้งไปด้านข้างด้วยเพลาสปริงแบบแหนบแข็งที่ปรับแต่งอย่างเรียบง่าย มันไม่ได้แย่มาก แต่ก็จับต้องได้ ในการทดสอบคาปรีครั้งสำคัญในรถยนต์และรถสปอร์ต Hans-Hartmut Münchแนะนำโช้คอัพแก๊สตั้งแต่ปี 1970 เพื่อปรับปรุงพฤติกรรมบนท้องถนนอย่างต่อเนื่อง

และแล้วเราก็มาถึง MGB GT ซึ่งเป็นฉากในปี 1969 ที่ทำให้คุณรู้สึกล้าหลังกว่าเวลาที่คุณนั่งอยู่ใน Alfa หรือ Ford รถคูเป้หลังหรูสุดหรูที่ออกแบบโดย Pininfarina เปิดตัวในปี 1965 แต่การออกแบบนั้นมีต้นแบบมาจาก MGB ที่ปรากฏเมื่อ 15 ปีก่อน โมเดลของเราแสดงให้เห็นทันทีถึงการเปลี่ยนแปลงที่ MG ได้ทำกับสาระสำคัญทางเทคนิคของสินค้าขายดีตลอดระยะเวลาการผลิต 1969 ปี ซึ่งแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลย นี่ไม่ใช่การตำหนิ XNUMX MGB GT Mk II สีขาวใช่ไหม ตรงกันข้ามเลย Sven von Bötticher เจ้าของจากสตุตการ์ตกล่าวว่า “ความรู้สึกในการขับขี่ที่แท้จริงและบริสุทธิ์นี้ทำให้ทุกการขับขี่ด้วยรถคันนี้มีความสุขอย่างแท้จริง”

แผงหน้าปัดพร้อมถุงลมนิรภัย

แดชบอร์ดที่มีมาตรวัดทรงกลมแบบคลาสสิกที่สวยงามและพวงมาลัยแบบสามก้านเจาะรูแสดงว่า GT คันนี้เป็นรุ่นที่ผลิตขึ้นสำหรับสหรัฐอเมริกา เพื่อตอบสนองต่อกฎหมายความปลอดภัยฉบับใหม่ของ MG พวกเขาได้สร้างแผงหน้าปัดหุ้มเบาะขนาดมหึมาไว้ในรถโรดสเตอร์ เช่นเดียวกับภายในห้องโดยสารที่มีชื่อเล่นว่า "เบาะ Abingdon"

เครื่องยนต์สี่สูบเหล็กหล่อ 1,8 ลิตรของ British Motor Corporation พร้อมเพลาลูกเบี้ยวและก้านยกด้านล่างให้เสียงที่หยาบและกระฉับกระเฉงในช่วงเดินเบามากกว่าเครื่องยนต์ของผู้เข้าร่วมการประชุมอีกสองคน ด้วยม้าที่มั่นใจถึงเก้าสิบห้าตัวและแรงบิดทั้งหมดที่คุณต้องการเหนือรอบเดินเบา ลักษณะการทำงานที่ยอดเยี่ยมของเครื่องจักรที่มีเสียงดังนี้ทำงานได้อย่างน่าชื่นชมตั้งแต่เมตรแรก ซึ่งแน่นอนว่าเกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์ ด้วยก้านจอยสติ๊กแบบสั้นที่ยื่นออกมาจากกระปุกเกียร์นั่นเอง เป็นไปได้ไหมที่จะให้สวิตช์สั้นลงและแห้งขึ้น? อาจจะ แต่มันยากที่จะจินตนาการ

ความประทับใจแรกเมื่อเราออกสู่ท้องถนนคือเพลาหลังที่แข็งจะส่งการกระแทกใดๆ ไปยังห้องโดยสารโดยไม่ได้กรอง ความจริงที่ว่าชาวอังกฤษคนนี้ยังคงผูกติดอยู่กับแอสฟัลต์อย่างแน่นหนาเป็นการเปิดเผยที่แท้จริง อย่างไรก็ตาม การหลบหลีกอย่างรวดเร็วบนท้องถนนนั้นต้องใช้พละกำลัง เช่นเดียวกับหางเสือของเรือสามเสากระโดง และขาขวาของคุณจะต้องได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีเพื่อให้ได้รับผลจากการเบรก การขับรถด้วยวิธีง่ายๆ บางคนเรียกมันว่าแก่นแท้ของอังกฤษ ไม่ว่าในกรณีใด MGB GT จะช่วยรักษาอาการเบื่อรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งเป็นสิ่งที่ Alfa และ Ford รุ่นต่างๆ เชี่ยวชาญจนเกือบจะสมบูรณ์แบบ

ข้อสรุป

บรรณาธิการ Michael Schroeder: นักกีฬาพันธุ์แท้ชาวอิตาลี รถน้ำมันสัญชาติเยอรมัน และอันธพาลนิสัยดีชาวอังกฤษ ความแตกต่างนี้ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้อีกแล้ว ในฐานะของลำโพงข้างถนน ผมชอบรุ่น Alfa มากที่สุด อย่างไรก็ตาม ฉันตกหลุมรัก Capri รุ่นที่ทรงพลังมานานแล้ว และ MGB GT ที่ปรับปรุงใหม่ก็ทำให้ฉันหลงทางมาจนถึงตอนนี้ วันนี้เห็นได้ชัดว่ามันเป็นความผิดพลาด

ข้อความ: Michael Schroeder

ภาพ: UliÛs

รายละเอียดทางเทคนิค

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	ฟอร์ดคาปรี 2600 GT	MGB GT Mk II
ปริมาณการทำงาน	1962 ซีซี	2551 ซีซี	1789 ซีซี
อำนาจ	131 ก.ม. (96kW) ที่ 5500 รอบต่อนาที	125 ก.ม. (92 กิโลวัตต์) ที่ 5000 รอบต่อนาที	95 ก.ม. (70 กิโลวัตต์) ที่ 5500 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	181,5 นิวตันเมตรที่ 3500 รอบต่อนาที 181,5	200 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที	149 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	9,0 s	9,8 s	13,9 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล
ความเร็วสูงสุด	200 km / h	190 km / h	170 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	12–14 ล. / 100 กม	12 ล. / 100 กม	9,6 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	16 คะแนน (ในเยอรมนีปี 490)	10 คะแนน (ในเยอรมนีปี 950)	15 คะแนน (ในเยอรมนีปี 000)