Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – การทดสอบบนท้องถนน
Содержание
Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – การทดสอบบนท้องถนน
มันมีไดนามิกและประสิทธิภาพที่น่าทึ่งซึ่งสมชื่อ หากเราหลับตาบริโภค...
Pagella
|
|
L 'Alfa Romeo Julia Velos เขาขับดีกว่ารถหลายคัน ขี้เล่น: ในแง่ของไดนามิกและความเพลิดเพลินในการขับขี่ มันสูงกว่าคู่แข่งถึง XNUMX ระดับ แต่ก็ยังมีข้อเสียอยู่บ้างในแง่ของเทคโนโลยีและคุณภาพที่รับรู้
รุ่น Veloce da 280 CV มันค่อนข้างเร็วและหลากหลาย - ขอบคุณ ขับเคลื่อนสี่ล้อ Q4 - แต่ถ้าคุณกังวลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น อาจเป็นการดีกว่าถ้าเลือกใช้รุ่นดีเซลที่มี 210 แรงม้า อุปกรณ์มาตรฐานค่อนข้างสมบูรณ์ แต่ต้องเพิ่มบางอย่าง
Alfa Romeo Giulia เป็นเครื่องสับไพ่ที่เดิมพัน
หลังจากใช้รถเก๋งขับเคลื่อนล้อหน้ามาหลายปี - บางอย่างก็ดี บางอย่างก็ไม่ดี - โรมิโออัลฟ่า กลับมาก่อสร้าง รถขับเคลื่อนล้อหลัง, ความสุขในการขับขี่ อันดับแรก: ข้อพิสูจน์ว่านี่คือกลไกที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งมีระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่ (โซลูชันที่ใช้โดยรถแข่งหรือรถสปอร์ตที่สปอร์ตกว่า) และการใช้วัสดุน้ำหนักเบาอย่างกว้างขวาง
ชาวเยอรมันในสถานที่ท่องเที่ยวใน Alfa Romeo Giulia เบี้ยประกันภัยเหนือสิ่งอื่นใด BMW 3 Series ซึ่งมีความคล้ายคลึงกันในด้านแนวคิดและการแก้ปัญหาทางเทคนิค
Le เครื่องยนต์ที่มีอยู่ เป็น
- un ดีเซล 2.2 4 สูบ ลดลง สามตัวเลือกพลังงาน: 150 แรงม้า 180 แรงม้า และ 210 แรงม้า สำหรับสองเครื่องยนต์แรกทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ เกียร์อัตโนมัติ ZF 8 สปีด พร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ มาตรฐานล่าสุด สำหรับรุ่น 210 แรงม้า
- สองน้ำมัน, ทั้งสอง 2.0 turboหนึ่งสำหรับ 200 แรงม้า และอีกอันสำหรับ 280 แรงม้า
เราลองครั้งสุดท้ายดังนั้น Alfa Romeo Julia Velos: 280 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ และ Q4 - ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นมาตรฐาน
เมือง
L 'Alfa Romeo Julia Velokи เมือง เธอสบายและผ่อนคลาย โหมดการขับขี่สามโหมดที่มีให้โดยคันโยก "DNA" ช่วยให้คุณปรับแต่ง Giulia ได้ตามต้องการ ในเมือง ในโหมดที่เงียบที่สุด โช้คอัพจะดูดกลืนเสียงหัวเราะ (แม้ว่าจะใช้ล้อขนาด 19 นิ้วก็ตาม) และเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจที่ 2.000 รอบต่อนาที คุณใช้ชีวิตได้ดีมากในการจราจรที่ติดขัด บนจูเลีย นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์และกล้องถอยหลัง (มาตรฐานใน Veloce) ที่ช่วยได้ไม่น้อยในที่จอดรถ แต่ต้องบอกว่า รัศมีวงเลี้ยวของ Giulia นั้นใหญ่มาก ซึ่งทำให้คล่องตัวในการซ้อมรบบางอย่าง... นี่เป็นเพราะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่แขน
ในชนบท
รากฐานที่แท้จริงAlfa Romeo Julia Velos เส้นโค้ง เมื่อเลื่อนคันเร่งไปที่ตำแหน่ง “D” โช้คอัพจะแข็งขึ้น บังคับเลี้ยวได้เต็มที่ขึ้น และเครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น ไม่กี่ร้อยเมตรก็เพียงพอที่จะชื่นชมผลงานอันน่าทึ่งของช่างเทคนิคในรถคันนี้: พวงมาลัยเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันเคยลองมา ดีกว่ารถซูเปอร์คาร์หลายคัน เขามีกระแสจิต น้ำหนักเบา และเชื่อมต่อกับล้อ และนี่คือจุดที่ Giulia มีความสำคัญ นี่คือจุดที่มันหว่านคู่แข่ง
โดยธรรมชาติ un การบังคับเลี้ยวที่ดีโดยไม่มีแชสซีที่ดีนั้นดูเหมือนกับอาหารที่ดีพร้อมกับไวน์แย่ๆ แต่มันไม่ใช่. Giulia เป็นรุ่นเดียวในระดับเดียวกันที่ระบบกันสะเทือนปีกนกด้านหน้าติดอยู่กับแชสซีพร้อมข้อต่อ การตัดสินใจนี้เป็นที่ยอมรับในรถแข่ง แต่ไม่ใช่กับรถวิ่งบนถนน
จากนั้นน้ำหนักจะกระจายระหว่างด้านหน้าและด้านหลังในอัตราส่วน 50:50 ทั้งหมดนี้ทำให้รถมีความสมดุลและแม่นยำ แต่ไม่แข็งกระด้างเลย แม้จะมีแดมเปอร์แบบปรับได้ในโหมดที่ท้าทายที่สุด Giulia ยังคงความสบายในแนวตรงที่ยอดเยี่ยม แต่มีความแม่นยำเท่ากับลำแสงเลเซอร์เมื่อเข้าโค้ง
เปลี่ยนจากรถเก๋งคันไหนก็ได้มาคันนี้ เหมือนเปลี่ยนจากรองเท้าสกีเป็นรองเท้าวิ่ง และความสวยงามคือไม่ต้องวิ่งเร็วก็สนุกได้.
ข้อสังเกตเล็กน้อยเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์ เบนซิน 2.0 เทอร์โบ 280 แรงม้า และ 400 นิวตันเมตร แรงบิดเพียงพอที่จะสตาร์ท Giulia ด้วย อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 5,2 วินาที และอัตราเร่งเป็น 240 กม./ชม.แต่เขาสุภาพเกินไปในเสียงของ e การจัดส่งเป็นไปอย่างราบรื่นและสม่ำเสมอจนไม่ล้นหลาม
น่าเสียดายเพราะด้วยเครื่องยนต์ที่ดุดันขึ้น นี่จึงเป็นรถสปอร์ตซีดานในอุดมคติ (เกือบ) เลยทีเดียว ที่เพิ่มเข้ามาคือความจริงที่ว่าไม่สามารถปิดการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้
เป็นเรื่องจริงเช่นกันที่ลูกค้าส่วนใหญ่ไม่สนใจรายละเอียดนี้ แต่เนื่องจาก Giulia เป็นรถที่มุ่งจับกลุ่มผู้ที่ชื่นชอบการขับรถ จึงยังคงเป็นข้อเสียที่สำคัญ นอกจากนี้ เนื่องจากรถคันนี้คล่องตัวและจริงใจมาก จึงสมควรที่จะทิ้งไว้โดยไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อย่างน้อยก็ในสนามแข่งหรือบนถนนบนภูเขา
ทางหลวง
L 'Alfa Romeo Julia Velos เป็นเพื่อนร่วมทางที่ดีในการเดินทางไกล ในเกียร์แปด a 130 กม. / ชม. เครื่องยนต์ทำงานอย่างเงียบ ๆ ที่ 2.000 รอบต่อนาที เสียงอู้อี้และโช้คอัพให้ความสบายในระดับสูง นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และระบบเตือนการออกนอกเลน แม้ว่าจะไม่ส่งผลต่อการบังคับเลี้ยวเหมือนในรถคู่แข่งอื่นๆ การบริโภคโดยคำนึงถึงกำลังและการขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ต่ำ: ค่าเฉลี่ยที่แท้จริงอยู่ที่ประมาณ 10 กม./ลิตร
ชีวิตบนกระดาน
L 'Alfa Romeo Julia ก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่ในการตกแต่งภายในของรถยนต์แบรนด์: พวงมาลัยนั้นยอดเยี่ยมในด้านการออกแบบและการยศาสตร์ เบาะนั่งต่ำและปรับได้อย่างกว้างขวาง
ไม่มีระดับเช่น คุณภาพการรับรู้ที่พบในภาษาเยอรมัน, แต่ทิศทางนั้นถูกต้อง และรูปลักษณ์โดยรวมก็น่าพอใจ
ระบบสาระบันเทิงยังไม่สมบูรณ์แบบด้วยกรอบสีดำมันวาวขนาดใหญ่ซ่อนหน้าจอที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (7 นิ้วในรุ่นที่ใหญ่ที่สุด) ในขณะที่ Apple CarPlay และ Android Auto เป็นตัวเลือกจาก 300 ยูโร
Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 แรงม้า
ความปลอดภัย
L 'Alfa Romeo Julia Velos มันมีการเบรกที่ทรงพลังและความเสถียรของทิศทางที่ยอดเยี่ยม มี 5 ดาวสำหรับความปลอดภัย Euro NCAP, การเบรกฉุกเฉิน, การช่วยเลนและการเตือนการชนไปข้างหน้า
ราคาและค่าใช้จ่าย
รุ่น Veloce da 280 แรงม้า จาก 55.100 ยูโรแต่ถ้าคุณต้องการก็มีด้วย ดีเซล 210 แรงม้า € 4.000 น้อยกว่าเหมาะกับตลาดอิตาลีมากกว่า
การบริโภคเฉลี่ยที่อ้างสิทธิ์โดยสภาคือ 6,6 ล. / 100 กมแต่ในชีวิตจริงหมดสภาพไปประมาณ 9-10 ลิตร / 100 กม. แน่นอนว่าเธอกระหายน้ำเล็กน้อย
รายละเอียดทางเทคนิค
ขนาด
| ระยะเวลา | เซนติเมตร 464 |
| ความกว้าง | เซนติเมตร 186 |
| ความสูง | เซนติเมตร 144 |
| ลำต้น | ลิตร 480 |
เทคนิก้า
| เครื่องยนต์ | 2,0 เบนซิน เทอร์โบ |
| อคติ | เซนติเมตร 1995 |
| ศักยภาพ | 280 CV ที่น้ำหนัก 5250 / นาที |
| คู่ | 400 Nm ถึง 2250 I / นาที |
| ออกอากาศ | เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร |
คนงาน
| 0-100 กม. / ชม | 5,2 วินาที |
| เวโลซิตา มัสซิมา | 240 กม. / ชม |
| การบริโภค | 6,6 ล. / 100 กม |
