ทดลองขับ Alfa Romeo Giulia, 75 และ 156: ตรงสู่ใจ

Classic Julia พบกับทายาทของเขาใน Alfa Romeo ระดับกลาง

Giulia ถือเป็นตัวอย่างหนังสือเรียนของรถสปอร์ตซีดานคลาสสิก - มีเสน่ห์ ทรงพลัง และกะทัดรัด สำหรับ Alfists เธอคือหน้าตาของแบรนด์ ตอนนี้เราพบเธอด้วย Alfa Romeo 75 และ Alfa Romeo 156 ซึ่งจะพยายามพิสูจน์ตัวเองกับเธอ

แน่นอนว่าดาวเด่นของทั้งสามคนคือ Giulia Super 1.6 ในสี Faggio (สีแดงบีช) ที่หายาก แต่สายตาของผู้ที่เห็นการถ่ายภาพนั้นไม่ได้จับจ้องไปที่เสื้อผ้าโลหะแผ่นที่สวยงามของเธออีกต่อไป Alfa Romeo 75 แบบมีขอบที่เปิดตัวในปี 1989 ดูเหมือนจะค่อยๆ กลายเป็นที่ชื่นชอบของฝูงชน กระตุ้นการตอบสนองทางอารมณ์ส่วนใหญ่จากผู้ที่ชื่นชอบรถรุ่นเยาว์ “เมื่อ 75 ปีที่แล้ว พวกเขาเกือบจะหัวเราะเยาะผมตอนที่ผมปรากฏตัวพร้อมกับรถคันนี้ที่งาน Veterans Fair” Peter Philipp Schmidt เจ้าของ Ludenscheid กล่าว อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ XNUMX สีแดงที่อยู่ในสภาพเกือบเหมือนรถใหม่จะได้รับการต้อนรับในทุกที่

เพื่อให้บรรลุสถานะนี้ Alfa 156 สีดำของ Tim Stengel จาก Weyerbusch จะต้องรอเป็นเวลานาน บางครั้งก็เนรคุณโลก! ในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 อัลฟ่า โรมิโอ ประสบความสำเร็จอย่างมาก - สง่างามอย่างที่ชาวอิตาลีเท่านั้นทำได้ และได้รับการยกย่องว่าเป็นยาแก้เบื่อรถ พวกเขายังยกโทษให้รถขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์วางขวางของเธอด้วย และวันนี้? วันนี้ อดีตสินค้าขายดีกำลังนำสินค้ามือสองราคาถูกที่ไม่มีใครรัก 600 ยูโร - ไม่ว่าจะเป็น Twin Spark, V6 หรือ Sportwagon ต้องใช้โทรศัพท์นับไม่ถ้วนเพื่อค้นหาผู้คน 156 คนในพื้นที่บอนน์สำหรับเซสชันนี้ แม้แต่ชุมชนท้องถิ่นของแฟน ๆ และเจ้าของรถ Alpha คลาสสิกที่มีอุปกรณ์ครบครันและเชื่อมต่อกันก็ยัง (ยัง) ไม่สนใจรถรุ่นนี้

จูเลียที่สวยงามเย้ายวน

แผ่นดิสก์แผ่นแรกเป็นของ Giulia อันเย้ายวนซึ่งเป็นรุ่นปลายปี 1973 ซึ่งเป็นของ Hartmut Schöpelตัวแทนจำหน่าย Alfa Romeo รุ่นคลาสสิกจากบอนน์ รถที่ไม่ผ่านการตรวจสอบสำหรับผู้ชื่นชอบตัวจริงมีเสน่ห์มากกว่าที่เคยเพราะมันปรากฏต่อหน้าเราในรูปแบบดั้งเดิมที่มีเสน่ห์ โดยค่าเริ่มต้น Julia จะสวมช่องบนฝากระโปรงหลังซึ่งยาวโดยอัลฟ่า ในรุ่นถัดไป Giulia Nova ลักษณะนี้ถูกละทิ้ง

การเข้าไปในรถทำให้เกิดความสุขอย่างมาก สายตาจับจ้องไปที่พวงมาลัยไม้สามก้านและมาตรวัดรอบขนาดใหญ่ XNUMX ชิ้นสำหรับวัดความเร็วและความเร็ว รวมถึงหน้าปัดที่เล็กกว่า ตัวบ่งชี้อีกสองตัวคือแรงดันน้ำมันและอุณหภูมิของน้ำอยู่ที่คอนโซลกลางที่ระดับหัวเข่า ด้านล่างคือคันเกียร์และสวิตช์ที่สวยงามสามตัว: ความสง่างามในการใช้งานแบบคลาสสิกที่สมบูรณ์แบบ

กุญแจสตาร์ทอยู่ทางซ้าย หมุนรอบเดียวก็เพียงพอสำหรับจ่ายไฟให้กับไดรฟ์ 1,6 ลิตร ไม่ใช่แค่เครื่องจักร แต่เป็นเครื่องยนต์ทวินแคมที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบเดียวกัน ซึ่งแฟน ๆ ของ Alfa ไม่เพียงแต่เรียกมันว่า "เครื่องยนต์สี่สูบแห่งศตวรรษ" - แข็งแกร่งที่ความเร็วสูง ทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบาทั้งหมด และสร้างขึ้นจนถึงตัวยกถ้วย . วาล์วที่มียีนจากการแข่งรถหลายทศวรรษ

มอเตอร์สากล

เครื่องจักรนี้ไม่จำกัดเพียงของขวัญชิ้นเดียว - ไม่เลย มันเป็นพรสวรรค์รอบด้านที่หลงใหลมากกว่านั้นมาก ในรุ่นคาร์บคู่ มันจะออกตัวราวกับสัตว์ร้ายจากจุดหยุดรถ และในวินาทีต่อมา มันจะสว่างไสวด้วยความต้องการรอบสูงและการขับขี่ที่ราบรื่น คุณสามารถสตาร์ทด้วยเกียร์สี่และเร่งความเร็วสูงสุดได้อย่างง่ายดาย ไม่มีแรงกระแทก อย่างไรก็ตามไม่มีใครทำเช่นนี้ แม้เพียงเพราะการเปลี่ยนเกียร์ด้วยชุดเกียร์ XNUMX สปีดที่มีการจัดการเป็นอย่างดีนั้นสวยงามจริงๆ

แชสซีที่ซับซ้อนและการออกแบบที่มีราคาแพงเกือบจะเท่ากับเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม แม้ในปัจจุบัน Giulia สามารถสร้างความประทับใจด้วยการควบคุม แม้ว่าความเร็วสูงจะไม่หมุนเลยแม้แต่น้อย แม้จะมีความสปอร์ต แต่ก็ยังคงความเป็นรถซีดานสำหรับครอบครัวที่มีความสะดวกสบาย

เปลี่ยนเป็นสีแดง 75. “สิ่งสำคัญคือต้องแตกต่าง” เป็นข้อกำหนดที่เป็นไปได้สำหรับนักออกแบบ เส้นโค้งสูงชันขึ้นในสามส่วนแรกของรถ วิ่งเกือบเป็นแนวนอนใต้กระจก และพุ่งขึ้นอีกครั้งที่ด้านหลัง ด้านหน้าต่ำและด้านหลังสูง - นั่นคือรถที่ยังดูมีพลังอยู่ อย่างไรก็ตาม อาจไม่มีอัลฟ่ารุ่นใดที่ไวต่อลมแรงเท่ารุ่นนี้

ไม่สำคัญ ก่อนหน้าเราคือ Alfa รุ่นล่าสุดที่ขับเคลื่อนล้อหลังมานานหลายปี เปิดตัวในปี 1985 ในโอกาสครบรอบ 75 ปีของแบรนด์ Milanese (จึงได้ชื่อว่า 75) ภายในตกแต่งด้วยพลาสติกเหมือนผลิตผลทั่วไปในยุค 80 เครื่องมือทรงกลมในตัวเรือนทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า - มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดความเร็วรอบ แรงดันน้ำมัน อุณหภูมิเครื่องยนต์ และถังเชื้อเพลิง - อยู่ตรงหน้าคุณเช่นเดียวกับสวิตช์ส่วนใหญ่ เพียงแค่เปิดปุ่มหน้าต่างจะทำให้ผู้เริ่มต้นทำงานได้ยาก - ปุ่มเหล่านี้อยู่ที่คอนโซลบนเพดานเหนือกระจกมองหลัง มือจับเบรกมือรูปตัวยูสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ก็สร้างความประหลาดใจได้เช่นกัน

ชิ้นส่วนของโลกมหัศจรรย์ของอัลฟ่า

อย่างไรก็ตาม การหมุนกุญแจสตาร์ทจะทำให้ชิ้นส่วนของ Alfa world สุดคลาสสิกกลับมา เครื่องยนต์สี่สูบ 1,8 ลิตร 122 แรงม้านั้นไม่เลวเลย ในขณะที่ไม่ได้ใช้งาน มันยังคงคล้ายกับเสียงของกล้องคู่อันโด่งดังรุ่นก่อน เริ่มตั้งแต่ 3000 รอบต่อนาที เสียงจะคมชัดขึ้น พร้อมเสียงกระหึ่มแบบสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมที่ออกมาจากท่อไอเสีย หากไม่มีเสียงฮึดฮัด อุปกรณ์จะเร่งความเร็วไปจนถึงส่วนหน้าของเรดโซน ซึ่งเริ่มต้นที่ 6200 รอบต่อนาที – แต่เฉพาะในกรณีที่คนขับที่ไม่คุ้นเคยเปลี่ยนเกียร์ได้ดีเท่านั้น เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Giulietta และ Alfetta เพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น ระบบส่งกำลังจะอยู่ด้านหลังในบล็อกที่มีเพลาหลัง (แผนภาพระบบส่งกำลัง) อย่างไรก็ตาม ต้องใช้คันเกียร์ที่ยาวและไม่เรียบ

เพียงไม่กี่เมตรก็เพียงพอที่จะรู้สึกว่ารถคันนี้ชอบเลี้ยว รถแล่นไปตามถนนอย่างสงบและเลี้ยวเร็วมากขึ้นเรื่อย ๆ กระตุ้นความอยากอาหารของคนขับ แม้แต่เข้ามุมที่แคบก็ยังยึดติดที่ 75 ได้อย่างง่ายดายด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ที่แม่นยำ ต้องใช้แรงมากขึ้นในการขับรถเพื่อเริ่มการลากที่น่าอึดอัดใจจากเพลาหน้า ขั้นสูงกว่าจะแก้ไขปัญหานี้ด้วยการเค้นที่แข็งแกร่งซึ่งจะทำให้ย้อนกลับและส่งคืนอัลฟ่าไปยังเส้นทางที่ต้องการ หรือแค่ใช้แก๊ส

รถราคาถูกเพื่อความสนุกสนาน

เรามาถึง 156 เราจำได้ว่าชุมชนเพื่อนของแบรนด์นั้นตื่นเต้นเพียงใดในปี 1997 ในที่สุดก็มีอัลฟ่า - ในแง่นี้ลูกค้าและสื่อมวลชนเห็นด้วย - ซึ่งคืนความเงางามที่หายไปให้กับแบรนด์ ด้วยการออกแบบที่แปลกใหม่และสมบูรณ์แบบเมื่อ 19 ปีที่แล้ว ผู้ชมที่งานแฟรงก์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์แทบกลืนน้ำลาย ด้วยกระจังหน้าแบบคลาสสิกของ Alfa (เรียกว่า Scudetto - shield) ทางด้านซ้ายซึ่งวางหมายเลขไว้พร้อมมุมมองของรถคูเป้ - เนื่องจากที่จับประตูด้านหลังซ่อนอยู่ในเสาหลังคา "อัลฟ่า" เป็นภาษาของทุกคนอีกครั้ง - พวกเขาเกือบจะเชื่อว่าจูเลียฟื้นคืนชีพแล้ว แต่ทุกอย่างกลับแตกต่างออกไป วันนี้ไม่มีใครชอบรุ่นนี้

ในเวลาเดียวกัน การประชุมครั้งนี้หลังจากงดการติดต่อสื่อสารกับ 156 มาหลายปีก็เป็นเรื่องที่น่ายินดีจริงๆ ตัวอย่างเช่น ด้วยเทคนิคทรงกลมอันหรูหราที่เต็มไปด้วยไอศกรีม แน่นอนว่าด้วยหน้าปัดสีขาวซึ่งเป็นที่นิยมมากในยุค 90 และหากไม่มีสิ่งเหล่านี้ คุณจะเริ่มรู้สึกดีและสบายใจทันทีหลังพวงมาลัยแบบสามก้านแบบดั้งเดิม เบาะนั่งรูปทรงดีให้ความรู้สึกแบบรถสปอร์ตเป็นพิเศษ

แม้แต่เครื่องยนต์ก็จะทำให้คุณประหลาดใจ - คุณแทบจะไม่สามารถคาดหวังอารมณ์เช่นนี้ได้จากเครื่องยนต์ 1600cc CM และ 120 แรงม้า ต่ำที่สุดในกลุ่ม 156 แต่ตามแบบฉบับของ Alfa ต้องการความเร็วสูงเพียง 5500 รอบต่อนาที ./นาที ที่คุณเปลี่ยนจากเกียร์สองไปเกียร์สาม (ระบบเกียร์ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้แม่นยำกว่าเกียร์รุ่นก่อนที่มีกระปุกเกียร์) และเครื่องยนต์สี่สูบก็ส่งเสียงเหมือนนักล่าผิวปาก อย่างน้อยก็ในระดับหนึ่ง

ต้องขอบคุณแชสซีที่กะทัดรัดและพวงมาลัยที่ตอบสนองได้ดี ทำให้ Alfa 156 กลายเป็นแหล่งความสนุกในทันที – มากกว่าที่คุณคิด และที่ดีที่สุด คุณไม่สามารถหาวิธีที่ถูกกว่าเพื่อสัมผัสกับความสุขในการขับขี่แบบนั้นได้แล้ววันนี้ - ดีที่สุดด้วยเครื่องยนต์ V2,5 6 ลิตร 190 แรงม้า

ข้อสรุป

บรรณาธิการ Michael Schroeder: รถอย่าง Giulia อาจผลิตเพียงครั้งเดียว เครื่องยนต์ โครงสร้าง และแชสซี - แพ็คเกจที่สมบูรณ์นี้ไม่มีใครเทียบได้ อย่างไรก็ตาม Alfa 75 ค่อยๆ สร้างภาพลักษณ์ของความคลาสสิก เป็นเรื่องง่ายที่จะจำแนกยีนอัลฟ่าโดยทั่วไป ซึ่ง 156 ยีนสามารถระบุได้ด้วยการจองเพียงไม่กี่ครั้ง แต่รถที่อายุน้อยที่สุดในสามคันก็ยังขับสนุก

ข้อความ: Michael Schroeder

ภาพ: Hardy Muchler

รายละเอียดทางเทคนิค

Alfa Romeo 156 1.6 16V ทวินสปาร์ค	Alfa Romeo 75 1.8 IE	อัลฟ่าโรมิโอจูเลียซูเปอร์ 1.6
ปริมาณการทำงาน	1589 ซีซี	1779 ซีซี	1570 ซีซี
อำนาจ	120 ก.ม. (88kW) ที่ 6300 รอบต่อนาที	122 ก.ม. (90 กิโลวัตต์) ที่ 5500 รอบต่อนาที	102 ก.ม. (75 กิโลวัตต์) ที่ 5500 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	144 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที	160 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที	142 นิวตันเมตรที่ 2900 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	10,5 s	10,4 s	11,7 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล
ความเร็วสูงสุด	200 km / h	190 km / h	179 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	9,5 ล. / 100 กม	8,9 ล. / 100 กม	11 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	€ 18 (ในเยอรมนี comp. 000)