ทดลองขับ Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
ตำนานของ Alfa Romeo อาศัยอยู่ในอิตาลีตั้งแต่การก่อตั้ง ALFA ในมิลาน (24 มิถุนายน พ.ศ. 1910 นิรนาม Lombarada Fabrica Automobili) แต่ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ Alpha มักอาศัยตำนานเกี่ยวกับแบรนด์กีฬาที่ประสบความสำเร็จในอดีต ยกเว้นการขายตำนาน นับตั้งแต่ Alfa ของมิลานกลืน Fiat ของ Turin แม้จะมีคำสัญญาทั้งหมด ดูเหมือนว่าจะมีแนวโน้มตกต่ำมากกว่า จากนั้นในปี 1997 ก็มาถึง 156 ซึ่งเราเลือกให้เป็นรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของยุโรปในปีหน้า ยุติธรรม. แต่มิลานและตูรินไม่รู้ว่าจะสร้างผู้สืบทอดตำแหน่งจากเขาให้ประสบความสำเร็จได้อย่างไร แม้ว่า Sergion Marchionne จะเข้ามารับตำแหน่งผู้บริหารของ Fiat ประชาชนก็ทำได้เพียงรักษาสัญญาเท่านั้น เขายังสัญญากับจูลิโอ
พวกเขาสร้างทีมนำใหม่สำหรับ Alpha ซึ่งนำโดย German Harald Wester และ Philip Krieff ก็พูดในการนำเสนอของ Julia ชาวฝรั่งเศสย้ายจาก Michelin มาที่ Fiat ก่อน และจากนั้นจนถึงเดือนมกราคม 2014 ก็เป็นหัวหน้าแผนกพัฒนารถยนต์ที่ Ferrari ผู้ชายที่แท้จริงคือเขาดูแลด้านเทคนิคของ Giulia ใหม่ อาจเป็นสิ่งที่คู่ควรที่สุดสำหรับ Julia ในการแลกเปลี่ยน "ภารกิจที่เป็นไปไม่ได้" ให้เป็นไปได้!
แต่ส่วนที่สำคัญที่สุด รูปลักษณ์ ได้รับการดูแลโดยแผนกออกแบบของ Afe ซึ่งยังคงประจำอยู่ที่มิลาน การออกแบบ Giulia ใหม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก นอกจากนี้ยังสืบทอดลักษณะครอบครัวบางอย่างจาก 156 ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ รูปทรงตัวรถที่โค้งมนช่วยขับพลังซึ่งเป็นเพียงหนึ่งในรากฐานของรถประเภทนี้ ระยะฐานล้อที่ยาวช่วยให้มองเห็นด้านข้างได้อย่างเหมาะสม แน่นอนว่าเกราะป้องกันรูปสามเหลี่ยมของ Alfa คือ พื้นฐานของทุกสิ่ง จนถึงตอนนี้ รูปลักษณ์นั้นสอดคล้องกับสิ่งที่เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับจูเลีย ตั้งแต่ชุดของเธอถูกเปิดเผยครั้งแรกเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม แผ่นข้อมูลเป็นสิ่งที่น่าสนใจในการนำเสนอการขับขี่ครั้งแรก มันถูกติดตั้งบนแพลตฟอร์มใหม่ที่ใช้แชสซีที่ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบแยกอิสระ (เฉพาะชิ้นส่วนอะลูมิเนียม) มีราวสามเหลี่ยมคู่ที่ด้านหน้าและเพลาแบบหลายทิศทางที่ด้านหลัง ดังนั้นการออกแบบนี้จึงมีความสปอร์ตเพียงพอที่ทำให้ Giulia มีลักษณะที่เหมาะสม ชิ้นส่วนตัวถังเป็นการผสมผสานระหว่างความคลาสสิกและความทันสมัย: แผ่นเหล็กที่แข็งแรงมาก อะลูมิเนียม และคาร์บอนไฟเบอร์ ดังนั้นเครื่องยนต์จะไม่รับภาระมากเกินไปเมื่อขับรถยนต์ขนาด 2,9 ตันครึ่ง ในกรณีของ Quadrifoglio (ใบโคลเวอร์สี่แฉก) ที่ทรงพลังที่สุด แน่นอนว่ามีการเพิ่มส่วนประกอบอีกสองสามอย่างที่ทำจากวัสดุน้ำหนักเบา และความหนาแน่นของพลังงานคือ XNUMX กิโลกรัมต่อ "แรงม้า" เพลาขับคาร์บอนไฟเบอร์และเพลาหลังอะลูมิเนียมแบบสปอร์ตเป็นส่วนประกอบของ Giulia ทุกรุ่น
สำหรับขุมพลัง ตอนนี้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์สองเครื่องที่มีจำหน่ายแล้ว แต่ถึงแม้จะมีเครื่องยนต์เหล่านี้ รุ่นเพิ่มเติมบางรุ่นจะมีให้สำหรับลูกค้าเท่านั้นเมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการออกแบบใหม่และได้รับประโยชน์จากประสบการณ์มากมายที่สั่งสมโดยขุมทรัพย์แห่งความรู้ของ Ferrari และ Maserati สำหรับตอนนี้ พวกเขาได้มุ่งเน้นไปที่พื้นฐานบางอย่างที่จะทำให้ Giulio น่าสนใจเมื่อเปิดตัว นั่นหมายความว่าตอนนี้เทอร์โบดีเซลมีกำลัง 180 แรงม้าเท่านั้น แต่ในภายหลังข้อเสนอจะขยายเป็น 150 แรงม้า (เร็วๆ นี้) และอีก 136 ตัวที่มีกำลัง 220 แรงม้า "แรงม้า" หรือแม้แต่กับ "ม้า" 510 ตัว (อันหลังน่าจะเป็นปีหน้า) Quadrifoglio พร้อม XNUMX "แรงม้า" และเกียร์ธรรมดามีให้สำหรับผู้เริ่มต้น และในเร็วๆ นี้จะมีรุ่นอัตโนมัติ รุ่นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ XNUMX ลิตรจะวางจำหน่ายในช่วงฤดูร้อน (สำหรับตลาดที่ดีเซลมีความสำคัญน้อยกว่า) จากปัญหาปัจจุบันของผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับการจัดหาก๊าซไอเสีย เกือบจะแน่นอนว่า Alfa จะต้อง (ยัง) ดูแลการพัฒนาต่อไปของการบำบัดด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (ด้วยการเติมยูเรีย)
มีให้ทดลองขับสองรุ่น ทั้งสองรุ่นมีเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด เราขับเทอร์โบดีเซลที่มีม้า 180 ตัวบนถนนทางตอนเหนือของ Piedmont (ในพื้นที่ Biela) ซึ่งในความประทับใจครั้งแรกนั้นค่อนข้างเหมาะสม แต่ภาระงานของพวกมันไม่อนุญาตให้เราทดสอบความเป็นไปได้ทั้งหมด ประสบการณ์เกือบจะยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับการออกแบบโดยรวมของรถ เครื่องยนต์ (ที่เราได้ยินเมื่อรอบเดินเบาเท่านั้น) และเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด (คันโยกคงที่สองตัวใต้พวงมาลัย) ... ระบบกันสะเทือนรองรับได้ดีกับพื้นผิวถนนที่หลากหลาย ปุ่ม DNA (ที่มีระดับ Dynamic, Natural และ Advanced Efficiency) ให้อารมณ์ที่ดีแก่ผู้ขับขี่ โดยเราจะเลือกโปรแกรมสำหรับการสนับสนุนทางอิเล็กทรอนิกส์ที่สงบหรือสปอร์ตมากขึ้นสำหรับการขับขี่ของเรา ตำแหน่งการขับขี่นั้นน่าเชื่อ ต้องขอบคุณระบบบังคับเลี้ยวที่ปรับมาอย่างดีพร้อมการบังคับเลี้ยวที่มีประสิทธิภาพ (ตรงมาก)
เพิ่มความประทับใจด้วยการขับ Quadrifoglia (ที่สนามทดสอบ FCA ใน Balocco) ในฐานะที่เป็นขั้นตอนพิเศษใน DNA มี Race ที่ซึ่งทุกอย่างพร้อมสำหรับประสบการณ์การขับขี่ที่ "เป็นธรรมชาติ" มากขึ้น พร้อมการสนับสนุนทางอิเล็กทรอนิกส์น้อยลงเพื่อควบคุม "ผู้ขับขี่" กว่าห้าร้อยคน พลังที่โหดร้ายของเครื่องยนต์นี้มีไว้สำหรับใช้ในสนามแข่งเป็นหลัก เมื่อเราต้องการขี่ "โคลเวอร์" บนถนนธรรมดา มีแม้กระทั่งโปรแกรมประหยัดที่จะปิดแม้แต่ประเภทเดียวของลานสเก็ตเป็นครั้งคราว
จูเลียมีความสำคัญต่อกลุ่ม FCA ใหม่ เนื่องจากเธอให้ความสำคัญกับโมเดลและแบรนด์ระดับพรีเมียมและมีคุณค่ามากขึ้น นี่เป็นหลักฐานจากการลงทุนในการพัฒนาซึ่งจัดสรรเงินจำนวนหนึ่งพันล้านยูโร แน่นอนว่าพวกเขาจะสามารถใช้ผลลัพธ์สำหรับรถอัลฟ่ารุ่นอื่นๆ ที่กำลังพัฒนาอยู่แล้วได้ นับจากนี้เป็นต้นไป แบรนด์ Alfa Romeo จะวางจำหน่ายในตลาดหลักๆ ทั่วโลก ในยุโรป Giulio จะค่อยๆ ออกจำหน่าย การขายที่ใหญ่ที่สุดเริ่มต้นในขณะนี้ (ในอิตาลี เปิดบ้านเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา) ในเยอรมนี ฝรั่งเศส สเปน และเนเธอร์แลนด์ในเดือนมิถุนายน อัลฟ่าจะเข้าสู่ตลาดอเมริกาอีกครั้งในปลายปีนี้ และในปีหน้า Giulia ใหม่ก็จะทำให้ชาวจีนพอใจเช่นกัน จะสามารถใช้ได้ตั้งแต่เดือนกันยายน ยังไม่ได้กำหนดราคา แต่ถ้าคุณคำนวณว่าวางตลาดยุโรปอย่างไร ราคาควรจะอยู่ระหว่าง Audi A4 และ BMW 3 ที่สอดคล้องกัน ในเยอรมนี ราคาสำหรับรุ่นพื้นฐาน Giulia ที่มีม้า 180 "" (มิฉะนั้น มันจะมีเพียงแพ็คเกจอื่นที่มีอุปกรณ์ Super ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น) 34.100 150 ยูโรในอิตาลีสำหรับแพ็คเกจที่มี 35.500 "ม้า" XNUMX XNUMX ยูโร
Giulia สร้างความประหลาดใจในทางที่ดี และเป็นการพิสูจน์ว่าชาวอิตาลียังคงรู้วิธีสร้างรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม
ข้อความ โรงงานรูปภาพ Tomaž Porekar
