Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio และ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – รถสปอร์ต
Содержание
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio และ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – รถสปอร์ต
ดวงตะวันฉายแสงระยิบระยับบนเนินเขาเวเนเชียน ฉันอยู่ในที่ที่สวยงาม Byblos Art Hotel (Villa Amista) หอศิลป์ที่เป็นมากกว่าโรงแรม ฉันมาที่นี่เพื่อหยุดแรก "สตาร์สตาร์", การเดินทางแห่งการทำอาหารที่สร้างขึ้นโดย โรมิโออัลฟ่า ซึ่งในปีนี้มีหกขั้นตอนที่ผ่านวิลล่าที่สวยงามที่สุดของศตวรรษที่สิบแปดใน บริษัท ของพ่อครัวหกร่าง เป็นวันที่ดี ไม่ต้องสงสัยเลย แต่ฉันมาที่นี่เพื่อกินและเรียนรู้เกี่ยวกับศิลปะร่วมสมัยเท่านั้น ฉันมาที่นี่เพื่อขับรถ
ฉันได้ลองแล้วAlfa Romeo Julia Quadrifoglioแต่ไม่มากเท่าที่ต้องการ ทั้งที่ยังไม่เคยลอง Stelvioไม่แม้แต่ในรุ่นดีเซล ฉันเพิ่งรวบรวมข่าวลือ ความคิดเห็น ความรู้สึก และสิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นแง่บวกที่ทำให้ความคาดหวังของฉันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในที่สุดวันนี้ฉันก็มีโอกาสได้ลองทั้งสองอย่าง
สองคนนี้ อัลฟ่า โรมิโอ ควอดริโฟกลิโอ มีเครื่องยนต์เหมือนกัน เครื่องยนต์ 2,9 ลิตร ทวินเทอร์โบ V6 510 แรงม้า และนอกจากนี้ยังมี เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด (Giulia มีคู่มือมาให้ด้วยหากต้องการ) แต่ทั้งสองมีความแตกต่างกันเล็กน้อยและมีน้ำหนักไม่กี่กิโลกรัม ไม่ต้องพูดถึงว่า Stelvio Quadrifoglio ที่เป็น SUV มี ขับเคลื่อนสี่ล้อ Q4 ทั้งคู่มีความทะเยอทะยานและมีเป้าหมายที่จะเอาชนะคู่แข่งโดยตรง นั่นคือ BMW M3 และ Porsche Macan ตามราคา ยูโร 85.050 สำหรับ Giulia и ยูโร 95.050 สำหรับ Stelvioพวกเขายังตรงกับช่วงราคา แต่สิ่งที่เราสนใจ: พวกเขาจะทำได้ดีกว่าคู่แข่งหรือไม่? และทั้งสองอย่างไหนดีกว่ากัน? ลองหา
สเตลวี่
ยาว 470 ซม. กว้าง 196 ซม.Alfa Romeo Stelvio QV นี้เป็นมากกว่าดูเหมือน มันมีความยาวเท่ากันกับ Porsche Macan แต่กว้างกว่า 3 ซม. เพื่อให้มีพื้นที่มากขึ้น เธอมีกล้าม มีกล้ามมาก ด้วยช่องดูดอากาศจากกระโปรงหน้ารถและกันชนที่ดุดัน แต่พวกมันมหึมา พิเรลลี่ พี ซีโร่ เพื่อแนะนำว่ามีบางสิ่งที่พิเศษภายใต้ประทุน เครื่องยนต์ V6 2,9 turbo อันที่จริงมันเป็นผลงานชิ้นเอกที่แท้จริง มันได้มาจากเฟอร์รารี V8 จากแคลิฟอร์เนีย แต่กระบอกสูบสองกระบอกถูกปิดการใช้งาน มันผลิต 510 CV และ 6.000 หันและ แรงบิด 600 นิวตันเมตร @ 2.500 รอบต่อนาที พอที่จะโยนมันออกไป 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 3,8 วินาที ถึงความเร็วสูงสุด 283 กม. / ชม; น่าประทับใจเมื่อพิจารณาว่ารถมีน้ำหนัก 1,8 ตัน ดังที่ได้กล่าวมาแล้วมีคอัตโนมัติ 8 สปีด ZF и ขับเคลื่อนสี่ล้อ Q4... โดยปกติแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง แต่ในกรณีที่สูญเสียการยึดเกาะกำลังจะถูกส่งไปที่เพลาหน้าถึง 70% และที่นี่คุณเริ่มเข้าใจว่าเป็นรถประเภทใด
ไม่เสียเวลาและเลือก โหมดการแข่งขัน ที่ ปิดการใช้งานการควบคุมทำให้คันเร่งตอบสนองได้ดีขึ้นและแดมเปอร์แข็งขึ้น (แม้ว่าคุณสามารถคงโหมดการแข่งขันด้วยแดมเปอร์แบบนุ่มได้หากต้องการ) ความรู้สึกของความคล่องตัวนั้นเกือบจะเหมือนกับความรู้สึกของ Giulia และเป็นสิ่งที่เหลือเชื่อ ใน พวงมาลัย มันมีความแม่นยำ เบา แต่ช่างพูด แต่เหนือสิ่งอื่นใด มันเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับการตอบสนองอันน่าทึ่งของรถ ใช้เวลาเพียงไม่กี่รอบเท่านั้นที่จะเข้าใจ: Alfa Romeo Stelvio QV ดึงวิถีลูกด้วยความแม่นยำระดับมิลลิเมตร เข้าโค้งด้วยความเร็วเหนือมนุษย์ และออกทางด้านข้างเล็กน้อย เช่นเดียวกับรถแรลลี่ โรคจิต คุณสามารถได้ยินความแตกต่างในการทำงานเข้าและออกจากมุมได้อย่างชัดเจนขณะที่พยายามยึดรถไว้บนแอสฟัลต์ ฉันไม่เคยสัมผัสความรู้สึกแบบนี้มาก่อนในรถยนต์ ยกเว้นใน Nissan GT-R สำหรับทั้งหมดนี้เขาไม่ได้หันไปใช้ระบบกันสะเทือนที่แข็งมาก ๆ ในทางกลับกัน: ในบางครั้งดูเหมือนว่าเกือบจะนิ่มในหลุมซึ่งแกว่งไปมาเล็กน้อย แต่กลายเป็นขอบของสกีเมื่อเข้าโค้ง แล้วก็มีเครื่องยนต์ V6 มีแรงบิดมาก и เสียง หยิ่งทะนงแต่ไม่มีอารยะธรรม มันกรีดร้อง เปิดไฟ แต่ไม่ใช่เมื่อแก๊สออกมา และฉันคิดว่ามันเกือบจะน่าละอาย เพราะมันจะเป็นไอซิ่งบนเค้กจริงๆ เขายังมีความสามารถในการขยายที่ดี แต่ฉันจะโกหกถ้าฉันบอกว่าการเสิร์ฟนั้นน่าสนใจยิ่งขึ้นรอบ ๆ ตัว จำกัด ความจริงก็คือว่าบนถนนบนภูเขา V6 สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ Stelvio QV ที่ความเร็วเหนือเสียงและ SUV สัญชาติอิตาลีอย่างไม่ต้องสงสัย สามารถแหกกฎฟิสิกส์ได้ เช่น – หากไม่ดีกว่าความซวยของมันคือ Porsche Macan แม้ว่ามันจะนุ่มนวลกว่าของเยอรมัน แต่ก็คมกว่าและแม่นยำกว่า แต่เหนือสิ่งอื่นใด มันมีการปรับแต่งและระบบเฟืองท้ายที่ชวนให้นึกถึงรถแข่ง นั่นคือความแตกต่าง
ฉันจะพูดสองคำเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยน: มันคือ ZF 8 สปีดปีนขึ้นอย่างรวดเร็วและลงมาตรงเวลา ด้วยการกระทำที่นุ่มนวลและนุ่มนวลในโหมดที่เงียบกว่าและเกือบจะรุนแรงในโหมดไดนามิก เขาไม่ได้สมบูรณ์แบบ แต่เขาจัดการเพื่อให้ทันกับคุณสมบัติที่น่าทึ่งของรถ และนั่นเป็นจำนวนมาก ดังนั้น Paddle Shift ขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัยจึงสามารถเข้าถึงได้ง่ายแม้ว่าจะหมุนพวงมาลัยแล้วก็ตาม และในความคิดของฉันสิ่งนี้ควรเป็นมาตรฐานสำหรับรถสปอร์ต
THE GIULIA QV
ฉันได้รับในAlfa Romeo Julia QV และทุกอย่างดูเป็นธรรมชาติสำหรับฉันมากขึ้น โดยเริ่มจากตำแหน่งของคนขับ ซึ่งต่ำลงและถูกต้องมากกว่า ไม่ใช่หมอบและ "ลงเนิน" เช่นเดียวกับ Stelvio แดชบอร์ดและส่วนควบคุมเกือบจะเหมือนกัน แต่ฉันต้องบอกว่ามันดูซับซ้อนกว่าเล็กน้อยใน Stelvio
Giulia Qv จะเกิดเร็วกว่า Stelvio ทันที นี่เป็นเรื่องปกติ: น้ำหนักน้อยลงและกำลังลดลงเหลือเพียงสองล้อเท่านั้น ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีปัญหาที่ต้องคิดน้อยลงและหมุนได้อย่างอิสระมากขึ้น และมันเพิ่มขึ้นอย่างไร Giulia QV เร็วมากแต่ เขาทำมันด้วยความเป็นธรรมชาติที่ทำให้คุณรู้สึกสบายใจ จากมุมแรก เธอจริงใจและเป็นธรรมชาติในสิ่งที่เธอทำจนดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ที่จะกลัว: เธอตอบสนองต่อคำสั่งของคุณเสมอและไม่น่าจะทรยศต่อคุณ แม้ว่าการควบคุมทั้งหมดจะถูกปิดการใช้งาน
เข้าโค้งสะดวกกว่า Stelvio: ไม่ใช่อย่างนั้นและทำไม มันต่ำกว่าและเบากว่าแต่เพราะไม่ ความแตกต่าง แรงขับ Q4 ต่อสู้กับฟิสิกส์ แต่ล้อหลังสองล้อมีแรงขับมหาศาล ใน พิเรลลี่หลัง มันยากสำหรับพวกเขาที่จะเสียการยึดเกาะหากคุณไม่ต้องการ แต่ถึงกระนั้นด้านหลังก็นุ่มและคาดเดาได้เพียงพอสำหรับคุณที่จะเล่นเหมือนเด็ก ๆ โดยการวาดเครื่องหมายจุลภาคสีดำจากมุม อันที่จริงความลับที่แท้จริงอยู่ในสิ่งนี้ ตัดราคา แม่นยำอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งบางครั้งรู้สึกนุ่ม บางครั้งก็แข็งแต่ไม่เคยฟุ่มเฟือย และช่วยให้คุณกระชับคอถึง QV ด้วย มั่นใจเต็มร้อยออกจากสถานบันเทิงเท่านั้น นี่คือที่ที่ Giulia ใช้เวทมนตร์ของเธอ และนี่คือจุดที่เธอโดดเด่นจากคู่แข่ง ใน พวงมาลัย è กระแสจิตแล้ว เครื่องยนต์ มันสว่างและกรอบสร้างรูปลักษณ์ล้ำยุค ขับรถเก๋งออก 510 CV с ปิดการใช้งานการควบคุม มันไม่เคยง่ายและสนุกขนาดนี้มาก่อน
สรุป
ได้เวลาลงสี ผลการวิจัย... มาเริ่มกันที่คำถามแรก: Stelvio QV и Julia QV พวกเขาดีกว่าคู่แข่งหรือไม่? ในแง่หนึ่งใช่ ที่นั่น Stelvio Quadrifolio มันเป็นเรื่องจริง เหลือเชื่อ ในสิ่งที่ทำ: บนถนนบนภูเขา มันสามารถแช่จมูกของรถสปอร์ตหลายคันและอาจถึงกระทั่ง Giulia QV โยนเข้าออกโค้งอย่างเย่อหยิ่งได้เหมือนลูกกระสุน โดยมีล้อหลังช่วยปิดโค้งและถึงแม้จะไม่มีเงาอันเดอร์สเตียร์... และมันเร็วมาก เร็วมาก มันละเมิดกฎของฟิสิกส์และยินดีที่จะขับรถ กับ ราคา 95.050 ยูโร มันไม่ได้ราคาถูกอย่างแน่นอน แต่ใช้งานได้จริงและใช้งานได้หลากหลายกว่ารถซีดานคันอื่น และมันมีราคาทุกอย่าง อีก 10.000 XNUMX ยูโร ดังนั้น เมื่อเทียบกับการแข่งขัน ผมว่าใช่ ขับดีกว่า แต่ "สเปเชียลเอฟเฟกต์" ทั้งหมดนี้ ยังขาดในการขับขี่แบบสบาย ๆ นั่นคือหน้าจอขนาดใหญ่ของระบบ Infotainment (เรายังห่างไกล) และอุปกรณ์ล้ำยุคที่ชาวเยอรมันรู้จักวิธีประดิษฐ์
И Julia QV? ไม่มากก็น้อยเหมือนกันกับเธอ อย่างนี้ก็น่าตกใจน้อยกว่า Stelvioเพราะหากไม่คาดหวังพฤติกรรมแบบไดนามิกดังกล่าวจาก SUV แสดงว่าใช่จากรถเก๋ง แต่ไม่มีใครขับได้ดีเท่าเธอ ไม่มีใครมีพวงมาลัย Ferrari แชสซีที่ตอบสนองได้ดีและสิ่งนี้สมดุลที่สมบูรณ์แบบ... นี่คือรถที่ฉันอยากจะปลดปล่อยออกมาในสนามแข่ง บนท้องถนน หรือในขณะดริฟท์ แต่เธอก็เหมือนกับน้องสาวของเธอ ที่ยังไม่บรรลุถึงระดับคุณภาพเหล่านี้ (อย่างน้อยก็รับรู้ได้) ว่าเป็นอุดมคติ ที่นี่ด้วยหน้าจอระบบสาระบันเทิง มันเบาบางและรายละเอียดบางอย่างถูกปิดเสียง แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่พลังดังกล่าวสามารถให้อภัยได้มาก
