ทดลองขับ Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sports vector
Содержание
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio สัญญาว่าจะสร้างความประทับใจให้กับนักเล่นอัลฟิสไม่เพียง
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 3,8 วินาที, ความเร็วสูงสุด 283 กม. / ชม., ระบบขับเคลื่อนทุกล้ออัจฉริยะ, แรงบิดเวกเตอร์ที่เพลาหลัง, ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio สัญญาว่าจะสร้างความประทับใจ ไม่เพียงแต่ผู้สาบานเท่านั้น
สำหรับการนำเสนอแบบจำลองนี้ชาวอิตาลีได้เลือกสถานที่ที่น่าสนใจและแปลกตาอย่างยิ่ง ห่างไกลจากความวุ่นวายของดูไบลึกเข้าไปในภูเขาในทะเลทรายของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ทางผ่านที่ปิดด้วยงูที่สวยงามทางโค้งยาวและการเลี้ยวที่น่าทึ่งรอเราอยู่
ฟังดูมีแนวโน้มโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณขับรถ Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Biturbo V2,9 6 ลิตรเช่นเดียวกับในซีดาน Giulia ให้กำลัง 510 แรงม้าที่น่าประทับใจ เมื่อเทียบกับลูกพี่ลูกน้องแล้ว Stelvio มีความยาวประมาณหกเซนติเมตรกว้างขึ้น 9,5 เซนติเมตรและที่สำคัญที่สุดคือสูงกว่า 25,5 เซนติเมตร
สิ่งนี้ดูเหมือนเป็นปัญหาร้ายแรงในแง่ของพฤติกรรมบนท้องถนนแบบไดนามิก อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่เราคิดจนกระทั่งได้จับมือกับรถ SUV ที่ทรงพลังที่สุดของ Alpha ...
Stelvio เปลี่ยนทิศทางอย่างเป็นธรรมชาติมากโดยเข้ามุมด้วยความเร็วสูงอย่างน่าประหลาดใจพร้อมกับ Downforce ที่สังเกตได้จากด้านหลัง ระบบบังคับเลี้ยวแบบ 12: 1 ให้ข้อมูลที่ดีเยี่ยมเกี่ยวกับการยึดเกาะและตำแหน่งล้อบนเพลาล้อหลังตลอดเวลา
ยาง Pirelli เริ่มส่งเสียงหวีดหวิวในมุมแคบที่ความเร็วเหนือ 70 กม. / ชม. แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ศักยภาพไดนามิกของรถหมดไป เฟืองท้ายของเพลาล้อหลังจะเร่งความเร็วล้อด้านนอกให้หมุนโดยอัตโนมัติ - ในศาสตร์ยอดนิยมของ "torque vectoring"
ดังนั้นรัศมีวงเลี้ยวจะลดลงโดยอัตโนมัติและรถ SUV ขนาดใหญ่จะรีบวิ่งไปยังรอบถัดไป โมเดลอิตาลีไม่มีปัญหาในการยึดเกาะแม้บนพื้นผิวที่ขัดมาก
ก่อนที่ล้อหลังจะเริ่มสูญเสียการยึดเกาะมากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ของแรงฉุดจะถูกส่งไปยังเพลาหน้าโดยอัตโนมัติ มิฉะนั้นส่วนใหญ่แล้ว Stelvio Quadrifoglio ก็ไม่อายที่จะแสดงตัวละครที่เปรียบได้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง
การดริฟท์ที่ควบคุมได้จะทำได้เฉพาะในโหมดการแข่งขันเช่นเดียวกับในสถานการณ์อื่น ๆ ระบบป้องกันการสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์จะแทรกแซงด้วยความแข็งแกร่งที่ไร้ความปราณี โชคดีที่โหมดกีฬานี้เหลือพื้นที่ให้นักบินทำหน้าที่ได้อีกเล็กน้อย
หากคุณต้องการประหยัดน้ำมันนอกจากนี้ยังมีโหมด Advanced Efficiency ซึ่ง Stelvio ประหยัดมากขึ้นเนื่องจากฟังก์ชั่นการปิดกระบอกสูบสามในหกถังชั่วคราวและโหมดความเฉื่อย ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของ Alpha ปริมาณการใช้เฉลี่ยอยู่ที่ 100 ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร ค่อนข้างเป็นค่านิยมในแง่ดีโดยเฉพาะกับการขับขี่ที่สปอร์ตกว่า
Biturbo V6 พร้อมแรงขับที่ทรงพลัง
เราอยู่ในโหมด Race อีกครั้งซึ่งช่วยเพิ่มการตอบสนองของเค้นของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ แต่ไม่เพียงพอที่จะชดเชยหลุมเทอร์โบที่เห็นได้ชัดเจน กำลังก้าวกระโดดที่แท้จริงเกิดขึ้นที่ประมาณ 2500 รอบต่อนาที (เมื่อถึงแรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตร) และสูงกว่าค่านี้ Stelvio พัฒนากำลังอย่างเท่าเทียมกันโดยให้การยึดเกาะที่โดดเด่น
ระบบส่งกำลัง biturbo หมุนที่มากกว่า 7000 รอบต่อนาทีก่อนที่เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้น คุณสามารถทำได้ด้วยตนเองโดยใช้ไม้พายที่ด้านขวาของพวงมาลัย
วิศวกรของ Alfa ติดตั้งซอฟต์แวร์ที่เหมาะสมสำหรับขั้นตอนนี้แตกต่างจาก Giulia QV ซึ่งสัญญาว่าจะมีความกลมกลืนระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์มากขึ้น ทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์ Stelvio จะปล่อยเสียงกึกก้องจากระบบไอเสีย ตามด้วยเสียงคำรามอันทรงพลังใหม่ ซึ่งเป็นเสียงกลไกที่น่าตื่นเต้นและสมจริงโดยไม่ต้องสร้างแบบจำลองอิเล็กทรอนิกส์ใดๆ
ดังนั้น Quadrifoglio ยังคงพัฒนาในอัตราที่น่าอิจฉา ในขณะเดียวกันรถ SUV น้ำหนัก 1830 กก. ก็ทำหน้าที่ดูดซับแรงกระแทกบนท้องถนนได้ดีเยี่ยมให้การขับขี่ที่หนักหน่วง แต่ไม่อึดอัด เครื่องจักรที่เป็นบวกนี้จะสามารถสร้างความประทับใจไม่เพียง แต่ผู้เล่นอัลฟ่าที่แข็งแกร่งเท่านั้น
