ทดลองขับ Alfa Spider, Mazda MX-5 และ MGB: ยินดีต้อนรับสู่คลับ

สาม Roadsters พร้อมรับประกันความสนุกบนท้องถนน XNUMX%

MX-5 ขนาดเล็ก เบา และลู่ลม บ่งบอกถึงความเป็นรถโรดสเตอร์ในอุดมคติ – มีเหตุผลเพียงพอที่จะนำรถสองที่นั่งแบบญี่ปุ่นออกเดินทางไปกับรถสองรุ่นที่มีชื่อเสียงในประเภทนี้

ตามที่บางคนกล่าวว่ารถรุ่นนี้ควรจะอยู่ต่อไปอีกสักสองสามปีจนกว่าจะเข้ามาแทนที่อย่างถูกต้องในโลกของยานยนต์คลาสสิกที่ทัดเทียมกับรถรุ่นก่อนๆ อย่างไรก็ตาม เราเชื่อว่า Mazda MX-5 ต้องมีทัศนคติที่จริงจังมาก และแม้กระทั่งในปัจจุบัน ในขณะเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่รับรู้ถึงข้อดีของนักออกแบบ เนื่องจากการพัฒนารถยนต์ในยุค 80 ซึ่งเป็นสายพันธุ์ที่ถือว่าเกือบจะสูญพันธุ์ในทศวรรษนี้เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความกล้าหาญ

Mazda MX-5 แข่งขันกับการออกแบบจากยุค 60

ในทางกลับกัน รถยนต์สองที่นั่งขนาดเล็กซึ่งหลังจากระยะเวลาการพัฒนาสิบปี ได้เปิดตัวในปี 1989 ในสหรัฐอเมริกาในชื่อ Miata และอีกหนึ่งปีต่อมาในยุโรปในชื่อ MX-5 ไม่จำเป็นต้องกลัวการแข่งขันที่รุนแรง . ทีมโรดสเตอร์สัญชาติอังกฤษชุดใหญ่เข้ารอบ 60 มานานแล้ว มีเพียง Alfa Romeo และ Fiat เท่านั้นที่ยังคงนำเสนอรถยนต์เปิดโล่งขนาดเล็กสองที่นั่งที่เรียกว่า "Spiders" แต่ส่วนใหญ่มีอายุย้อนกลับไปในยุค 107 ผู้ที่มีเงินจำนวนมากสามารถซื้อ Mercedes SL (R XNUMX) ได้ แต่ไม่ได้อยู่ในช่วงที่สำคัญที่สุดอีกต่อไป และท่าทางที่โดดเด่นนั้นยังห่างไกลจากแนวคิดพื้นฐานของรถโรดสเตอร์ Spartan เช่นเดียวกับอาณาจักรอังกฤษในอนุทวีปอินเดีย

เห็นได้ชัดว่าถึงเวลาแล้วสำหรับรถโรดสเตอร์ที่ทันสมัยราคาถูกและเชื่อถือได้และ Mazda กำลังทำในสิ่งที่ถูกต้อง กล่าวอีกนัยหนึ่งกับ MX-5 พวกเขายอมแพ้ทุกอย่างที่ทำให้การขับขี่ยากขึ้นโดยไม่จำเป็น ยกตัวอย่างเช่นน้ำหนักตัวมาก ที่เพิ่มเข้ามาคือรูปทรงรถสปอร์ตคลาสสิกเพียงสองที่นั่งและอุปกรณ์ที่แข็งแกร่งของรุ่นโปรดักชั่น

ความสำเร็จครั้งใหญ่สร้างความประหลาดใจให้แม้แต่ Mazda

ในสหรัฐอเมริกา ความสนใจในรถยนต์โรดสเตอร์พุ่งปรี๊ดเหมือนระเบิด สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกในตลาดเยอรมัน - ข้อเสนอพิเศษประจำปีจะขายหมดภายในสามวัน ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าที่คู่แข่งจะรู้ว่าธุรกิจที่ทำกำไรได้คืออะไร จากรุ่นแรกที่มีการกำหนดภายใน NA จนถึงปี 1998 มียอดขาย 431 หน่วย การคืนชีพของรถโรดสเตอร์คลาสสิกถือเป็นข้อดีของชาวญี่ปุ่นอย่างไม่ต้องสงสัย

แต่ MX-5 คันแรก - แม้จะประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ - มีคุณสมบัติของตัวแทนที่คู่ควรของตระกูลโรดสเตอร์หรือไม่? เพื่อชี้แจงปัญหานี้ เราได้เชิญรถยนต์สามคันให้เดินทางผ่านภูเขา Swabian Jura แน่นอนว่าอย่างน้อยหนึ่งในนั้นต้องเป็นชาวอังกฤษ MGB รุ่นปี 1974 เป็นรถเปิดประทุนแบบคลาสสิคที่มีเทคโนโลยีมากมายย้อนไปถึงยุค 50 ถัดจากเขาคือ Alfa Spider 2000 Fastback ปี 1975 สีดำ ซึ่งเป็นรถอิตาลีสุดเก๋ที่ตอบรับกับแฟชั่นรถโรดสเตอร์สัญชาติอังกฤษที่สมบุกสมบัน

MG เป็นฮีโร่สามคนของผู้ชาย

กิโลเมตรแรกเพื่ออุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ในขณะที่ Mazda และ Alfa ซึ่งมีเครื่องยนต์สองเพลาลูกเบี้ยวรายงานการแจ้งเตือนอย่างรวดเร็ว ขุมพลัง MG เหล็กหล่อต่ำใช้เวลาหลายนาทีในการเปลี่ยนไปสู่การทำงานที่ราบรื่นในที่สุด เครื่องยนต์โอเวอร์เฮดแคมสี่สูบที่มีเสียงดังมีชื่อเสียงในด้านการบำรุงรักษาต่ำ แต่ก็ไม่ควรมองข้าม แรงม้า 95 แรงม้าและแรงบิดที่ไม่มีที่สิ้นสุดซึ่งเริ่มต้นเหนือรอบเดินเบา เมื่อเทียบกับรถยนต์ Alfa และ Mazda หน่วยภาษาอังกฤษนั้นดูเป็นผู้ชายอย่างไม่ต้องสงสัย - เด็กผู้ชายจากเกาะนั้นฟังดูหยาบกว่า เบี้ยว และล่วงล้ำมากกว่า

ดังนั้นเครื่องยนต์จึงเข้ากันได้ดีกับภาพของรถ Model B ดูเหมือนจะไม่สนใจเรื่องอากาศพลศาสตร์หรือข้อควรพิจารณาที่ทันสมัยอื่น ๆ ด้วยรูปแบบที่ปราศจากการตกแต่งที่ไม่จำเป็นผู้ชายคนนี้ชอบที่จะให้กระจังหน้าสัมผัสกับการไหลของอากาศซึ่งเมื่อรวมกับไฟหน้าทรงกลมและแตรสองอันบนกันชนทำให้ใบหน้าของเขาดูชั่วร้าย

ใบหน้าของนักบินที่บิน MG นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เขาชื่นชมยินดีเหมือนเด็กที่อยู่หน้าโต๊ะพร้อมของขวัญที่ต้องขอบคุณเส้นต้นขาที่ต่ำและกระจกบังลมขนาดเล็กทำให้เขาสามารถนั่งรับลมได้ มันไม่สำคัญสำหรับเขาที่ฝนที่ตกลงมาอย่างกะทันหันเขาจะเปียกถึงกระดูกเพราะกูรูเหยียดตัวออกไปมากพอ ๆ กับเต็นท์สำหรับลูกเสือหนึ่งโหล หรือในอดีตไม่มีใครคิดถึงความหมายและวัตถุประสงค์ของสิ่งต่างๆเช่นการให้ความร้อนหรือการระบายอากาศ ในฐานะแฟนโรดสเตอร์เขาสามารถผ่านอะไรมากมายได้อย่างแน่นอน

ในทางกลับกัน ชายที่อยู่หลังพวงมาลัยก็จ้องมองแผงหน้าปัดที่เคลือบเงาสวยงามอย่างน่าพิศวง ในขณะที่แม้จะมีแหนบที่เพลาหลัง แต่รถของเขาก็แล่นเข้าโค้งด้วยความแข็งแกร่งมั่นคง ราวกับติดอยู่กับพื้นถนน มือขวาของเขาอยู่ที่คันเกียร์สั้นพิเศษ และเขารู้ว่าเขาเป็นเจ้าของกระปุกเกียร์ที่ดีที่สุดรุ่นหนึ่งที่เคยติดตั้งมาในรถ ต้องการเปลี่ยนเกียร์ด้วยระยะชักที่สั้นและชันขึ้นหรือไม่? เป็นไปได้อีกครั้งในปีต่อมากับ MX-5 แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง

พลังอัลฟ่า? เสน่ห์ของเธอแน่นอน

ซึ่งแตกต่างจาก MG ที่มีด้านหน้าโค้งมนและฝาครอบลูกแก้วที่คล่องตัว Alfa Spider ทักทายคุณด้วยรอยยิ้มและชนะใจคุณด้วยเสน่ห์ทางใต้มากกว่าการโจมตีโดยตรง เปิดตัวในปี 1970 Spider รุ่นที่สองที่เรียกว่า Coda tronca (หางสั้น) ในอิตาลี เป็นที่ชื่นชอบมากกว่ารุ่นก่อนที่มีก้นกลม คุณรู้สึกเหมือนเป็นบทพิสูจน์ใน Alfa Romeo Roadster มากกว่าใน MG สายตาของคุณจะถูกดึงดูดไปยังส่วนควบคุมที่เหมือนไอศกรีมที่ไม่เหมือนใครและปุ่มหมุนพิเศษที่สวยงามสามปุ่มบนคอนโซลกลาง - และกูรูสามารถถ้า จำเป็น ถูกปกปิด ระยะหนึ่งของสัญญาณไฟจราจร ความหยาบกระด้างของรถเปิดประทุนอังกฤษให้ความรู้สึกค่อนข้างแปลกสำหรับ Spider แต่นั่นอาจมาจากความแตกต่างของอายุระหว่างสองรุ่น

หลายคนเชื่อว่าด้วยเครื่องยนต์ 2000 ซีซี ดูใต้ฝากระโปรงของ Alfa คันนี้ซึ่งอาจเป็นระบบส่งกำลังที่สร้างแรงบันดาลใจมากที่สุดในช่วงการผลิต Spider สี่รุ่นระหว่างปี 1966 ถึง 1993 ระดับกำลังไฟแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและประเทศ ในเยอรมนีตามมาตรฐาน DIN คือ 132 แรงม้าและตั้งแต่ปีพ. ศ. 1975 มีเพียง 125 แรงม้า

แม้แต่การจ่ายก๊าซที่ไม่แน่นอนครั้งแรกก็ยังทำให้เกิดเสียงคำรามของหน่วยที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัว เพื่อนคนนี้ไม่เพียง แต่น่าหลงใหล แต่ยังยึดมั่น ในขณะเดียวกันรอบเดินเบาสูงถึงประมาณ 5000 รอบต่อนาที คุณลักษณะด้านกำลังของเครื่องยนต์ XNUMX ลิตรนั้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องจักรทั้งหมด – ด้วยความสามารถในการเคลื่อนที่แบบไดนามิก แต่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อย และนั่นเป็นสิ่งที่ดี เพราะคันโยกเปลี่ยนเส้นทางจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งอาจดูเหมือนไม่สิ้นสุด และไม่ใช่แค่จากมุมมองของคนขับ MGB อย่างไรก็ตาม ในความพลิกผันของ Swabian Jurassic รถโรดสเตอร์สัญชาติอังกฤษยังคงติดแน่นกับด้านหลังของ Spider แม้ว่าจะมีพละกำลังน้อยกว่าก็ตาม เฉพาะในการสืบเชื้อสายเท่านั้น Alpha สามารถใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบเล็กน้อย: ดิสก์เบรกสี่ล้อแทนที่จะเป็นสองดิสก์

Roadster ให้ความรู้สึกใน MX-5

เมื่อพูดถึงการแข่งจริง MX-5 สามารถแซงส่วนที่เหลือได้อย่างง่ายดาย และแม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรเพียง 90 แรงม้าก็ตาม อ่อนแอที่สุดในสามอันดับแรก อย่างไรก็ตามที่ 955 กก. รถคันนี้เป็นรถที่เบาที่สุดในสามรุ่นและยังมีระบบบังคับเลี้ยวที่ค่อนข้างประหม่าเล็กน้อย แต่ในทางกลับกันก็ทำงานได้ดีเยี่ยม ด้วยเหตุนี้รถสองที่นั่งขนาดเล็กจึงสามารถส่งมอบได้ในที่ที่คนขับต้องการก่อนที่เขาจะเข้าสู่เทิร์นถัดไป ดังนั้น MX-5 จึงเกาะถนนอย่างแท้จริงเมื่อขับขี่

ในการตกแต่งภายในแบบโรดสเตอร์ทั่วไป MX-5 ถูก จำกัด ไว้ที่สิ่งจำเป็น ได้แก่ มาตรวัดความเร็วมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดวงกลมขนาดเล็กสามคันรวมถึงคันโยกสามคันทางด้านขวาและการควบคุมการระบายอากาศและความร้อนอีกสองปุ่ม แน่นอนว่าหลังคาปิดด้วยตัวเอง แต่ใช้เวลาเพียง 20 วินาทีเท่านั้นและนอกจากนี้ยังมีชื่อเสียงในด้านการกันน้ำได้อย่างสมบูรณ์ในสายฝน คนขับนั่งอยู่เหนือถนนเล็กน้อยและน่าจะสนุกกับการที่กระปุกเกียร์ MX-5 มีอัตราการเปลี่ยนเกียร์ที่สั้นกว่ากระปุกเกียร์ MGB

ดูเหมือนว่าจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่รู้จัก MX-5 ในฐานะการสานต่อแนวคิดดั้งเดิมของรถโรดสเตอร์ที่ประสบความสำเร็จและยินดีต้อนรับสู่แวดวงของโมเดลคลาสสิก เขาสมควรได้รับมันอย่างเต็มที่

ข้อสรุป

บรรณาธิการ Michael Schroeder: คุณสามารถขับ MX-5 ด้วยความสุขเช่นเดียวกับ MGB (น้ำหนักเบาแชสซีที่ยอดเยี่ยมลมพัดเส้นผมของคุณ) โดยไม่ต้องเสียสละความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันของ Alfa Romeo (กูรูด้านการยกที่รวดเร็วการระบายอากาศที่ดีและความร้อน) ด้วยเหตุนี้นักออกแบบของ Mazda จึงสามารถตีความข้อดีทั้งหมดของรถโรดสเตอร์คลาสสิกและสร้างรถที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นเพื่อให้กลายเป็นโมเดลคลาสสิกได้อย่างไม่ต้องสงสัย

รายละเอียดทางเทคนิค

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

เครื่องยนต์เครื่องยนต์สี่จังหวะในบรรทัดสี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำหัวและบล็อกโลหะผสมเพลาข้อเหวี่ยงหลักห้าตัวเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะแบบโซ่สองหน้าสองวาล์วนอกเรือสองตัวต่อสูบคาร์บูเรเตอร์ห้องคู่เวเบอร์สองห้อง

ปริมาณงาน: 1962 ซม. ³

Bore x Stroke: 84 x 88,5 มม

กำลัง: 125 แรงม้าที่ 5300 รอบต่อนาที

ขีดสุด. แรงบิด: 178 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที

อัตราส่วนการบีบอัด: 9,0: 1

น้ำมันเครื่อง 5,7 ล

ระบบส่งกำลังระบบขับเคลื่อนล้อหลังคลัทช์แห้งจานเดียวเกียร์ห้าสปีด

ตัวถังและตัวถัง

ตัวถังเหล็กทั้งหมดที่รองรับตัวหนอนและลูกกลิ้งหรือพวงมาลัยแบบบอลสกรูดิสก์เบรกหน้าและหลัง

ด้านหน้า: ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมสมาชิกไขว้, คอยล์สปริงและโคลง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์

ด้านหลัง: เพลาแข็ง, คานตามยาว, ทีบีม, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์

ล้อ: 5½ J14

ยาง: 165 ชม. 14.

ขนาดและน้ำหนัก

กว้าง x ยาว x สูง: 4120 x 1630 x 1290 มม

ระยะฐานล้อ: 2250 มม

น้ำหนัก: 1040 กก.

ประสิทธิภาพและต้นทุนแบบไดนามิกความเร็วสูงสุด: 193,5 กม. / ชม

อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม.: 9,8 วินาที

ปริมาณการใช้: 10,8 ลิตรน้ำมันเบนซิน 95 ต่อ 100 กม.

ระยะเวลาการผลิตและการหมุนเวียน

นี่คือ 1966 ถึง 1993 Duetto ถึง 1970 ประมาณ 15 สำเนา Fastback ในปี 000 ประมาณ 1983 เล่ม; Aerodinamica ก่อนปี 31 ประมาณ 000 เล่ม; ชุดที่ 1989 เกี่ยวกับตัวอย่าง 37 ชิ้น

Mazda MX-5 1.6 / 1.8 รุ่น NA

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์สี่จังหวะในบรรทัดสี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำบล็อกเหล็กหล่อสีเทาฝาสูบอัลลอยด์เบาเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแบริ่งหลักห้าตัวสายพานราวลิ้นสองตัวขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสี่วาล์วต่อสูบขับเคลื่อนด้วยแม่แรงไฮดรอลิกแบบอิเล็กทรอนิกส์ น้ำมันเบนซินตัวเร่งปฏิกิริยา

ความคลาดเคลื่อน: 1597/1839 ซม

Bore x Stroke: 78 x 83,6 / 83 x 85 มม

กำลัง: 90/115/130 แรงม้า ที่ 6000/6500 รอบต่อนาที

สูงสุด แรงบิด: 130/135/155 นิวตันเมตรที่ 4000/5500/4500 รอบต่อนาที

อัตราส่วนการบีบอัด: 9 / 9,4 / 9,1: 1

ระบบส่งกำลัง

ระบบขับเคลื่อนล้อหลังคลัทช์แห้งจานเดียวเกียร์ห้าสปีด

ตัวถังและตัวถังตัวถังโลหะทั้งหมดที่รองรับตัวเองดิสก์เบรกสี่ล้อ ระบบแร็คและพวงมาลัยเพาเวอร์

ด้านหน้าและด้านหลัง: ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมแบริ่งล้อสามเหลี่ยมตามขวางสองตัวคอยล์สปริงโช้คอัพแบบยืดไสลด์และตัวกันโคลง

ล้อ: อลูมิเนียม5½ J 14

ยาง: 185/60 R 14.

ขนาดและน้ำหนัก กว้าง x ยาว x สูง: 3975 x 1675 x 1230 มม

ระยะฐานล้อ: 2265 มม

น้ำหนัก: 955 กก. ถัง 45 ล.

ประสิทธิภาพและต้นทุนแบบไดนามิก

ความเร็วสูงสุด: 175/195/197 กม. / ชม

อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม.: 10,5 / 8,8 / 8,5 วินาที

ปริมาณการใช้น้ำมัน 8/9 ลิตร 91/95 ต่อ 100 กม.

ระยะเวลาการผลิตและการหมุนเวียนตั้งแต่ปี 1989 ถึงปี 1998 Mazda MX-5 NA รุ่นรวม 433

MGB

เครื่องยนต์เครื่องยนต์สี่จังหวะในบรรทัดสี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำหัวกระบอกสูบและบล็อกเหล็กหล่อสีเทาเพลาข้อเหวี่ยงรุ่นก่อนปี 1964 พร้อมแบริ่งหลักสามตัวจากนั้นห้าตัวเพลาลูกเบี้ยวล่างหนึ่งตัวขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งสองวาล์วต่อสูบขับเคลื่อนด้วยรอก , แท่งยกและแขนโยก, คาบูเรเตอร์กึ่งแนวตั้งสองตัว SU XC 4

ปริมาณงาน: 1798 ซม. ³

Bore x Stroke: 80,3 x 88,9 มม

กำลัง: 95 แรงม้าที่ 5400 รอบต่อนาที

ขีดสุด. แรงบิด: 144 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที

อัตราส่วนการบีบอัด: 8,8: 1

น้ำมันเครื่อง: 3,4 / 4,8 ลิตร

ระบบส่งกำลัง

ระบบขับเคลื่อนล้อหลังคลัตช์แห้งแบบจานเดียวกระปุกเกียร์สี่สปีดสามารถเลือกได้พร้อมโอเวอร์ไดรฟ์

ตัวถังและตัวถังตัวเครื่องโลหะทั้งหมดที่รองรับตัวเองดิสก์หน้าดรัมเบรกหลังพวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน

ด้านหน้า: ระบบกันสะเทือนอิสระบนปีกนก XNUMX อันคอยล์สปริงและโคลง

ด้านหลัง: เพลาแข็งพร้อมแหนบ, แดมเปอร์ลิงค์ทั้งสี่ล้อล้อ: 4½ J 14

ยาง: 5,60 x 14.

ขนาดและน้ำหนัก กว้าง x ยาว x สูง: 3890 x 1520 x 1250 มม

ระยะฐานล้อ: 2310 มม

น้ำหนัก: 961 กก.

ถัง: 55 ลิตร

ประสิทธิภาพและต้นทุนแบบไดนามิกความเร็วสูงสุด: 172 กม. / ชม

อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม.: 12,6 วินาที

ปริมาณการใช้: 10 ลิตรน้ำมันเบนซิน 95 ต่อ 100 กม.

ระยะเวลาการผลิตและการหมุนเวียนตั้งแต่ปีพ. ศ. 1962 ถึง พ.ศ. 1980 มีการผลิต 512 คันในจำนวนนี้เป็นรถโรดสเตอร์ 243 คัน

ข้อความ: Michael Schroeder

ภาพ: Arturo Rivas