ทดลองขับกายวิภาคของเครื่องยนต์ไฮเทค: Infiniti V6 Twin Turbo

หน่วยสามลิตรเป็นญาติโดยตรงของเครื่องยนต์ Nissan GT-R

เครื่องยนต์เบนซิน V6 สองท่อขนาด 60 ลิตร ถูกพบครั้งแรกใน Q3,7 Coupe ใหม่ มีงานที่น่าหนักใจในการแทนที่ V6 VQ37 ขนาด 30 ลิตรที่เป็นสัญลักษณ์ในขณะนี้ รถยนต์เจเนอเรชันใหม่ที่มีชื่อรหัสว่า VR (ในกรณีนี้คือ VRXNUMX DDTT) และตามข้อมูลของ Infiniti เป็นรถจักรยานยนต์ไฮเทคที่สุดที่เคยผลิตและนำเสนอโดยบริษัท

สาเหตุของการลดการกระจัดไม่เพียงแต่มีแนวโน้มในการลดขนาดและการเปลี่ยนไปใช้เทอร์โบชาร์จเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบกระบอกสูบซึ่งมีความเหมาะสมที่สุดในแง่ของการกระจัด เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานจาก Mercedes และ BMW นักออกแบบของ Infiniti ใช้กระบอกสูบ 0,5 ลิตร ซึ่งถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับกระบวนการเผาไหม้

มีเครื่องยนต์สองรุ่นสำหรับผู้ซื้อตามลำดับโดยมีความจุ 304 และ 405 แรงม้า แม้จะมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในด้านพลังงาน แต่จากมุมมองเชิงกล แต่ก็ไม่มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญระหว่างพวกเขา - ตัวรองรับการติดตั้งนั้นแตกต่างกัน นอกจากนี้ยูนิตที่ทรงพลังกว่ายังมีปั๊มน้ำสองตัวแทนที่จะเป็นปั๊มน้ำตัวเดียว

เซ็นเซอร์ออปติคัลติดตามการหมุนของล้อกังหันซึ่งถึง 240 รอบต่อนาทีในสภาวะชั่วคราว Shosaki Ando หัวหน้าแผนกระบบส่งกำลังของ Infiniti กล่าวว่าเป้าหมายคือเพื่อให้ได้ทั้งแรงม้าที่สูงและการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่รวดเร็วซึ่งเป็นเรื่องยากเนื่องจากต้องการเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ขึ้น รุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นถึง 000 แรงม้า ที่ 405 รอบต่อนาทีและมีแรงบิดสูงสุด 6400 นิวตันเมตรในช่วง 475 ถึง 1600 รอบต่อนาทีในรุ่น 5200 แรงม้า แรงบิด 304 นิวตันเมตร

สถาปัตยกรรมของบล็อกอลูมิเนียมจากที่เรียกว่า "แบบเหลี่ยม" ที่มีระยะชักและเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเท่ากันเป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างแรงเสียดทานต่ำและความสามารถ RPM สูง การเปิดวาล์วแปรผันและเฟสการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงถูกเพิ่มเข้าไปในสมการ เค้าโครงการออกแบบยังเป็นส่วนหนึ่งของความต้องการประสิทธิภาพที่สูงขึ้น - เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวติดตั้งโดยตรงบนฝาสูบ ซึ่งในทางกลับกันมีท่อร่วมไอเสียรวมอยู่ด้วย ด้วยวิธีนี้ ทำให้ปฏิกิริยาของกังหันเร็วขึ้น ก๊าซให้ความร้อนแก่ตัวเร่งปฏิกิริยาเร็วขึ้น สารหล่อเย็นถึงอุณหภูมิการทำงานเร็วขึ้น จากนั้นอุณหภูมิของก๊าซจะลดลงเพื่อไม่ให้กังหันเกิดความเครียดจากความร้อน นอกจากนี้ยังช่วยลดความจำเป็นในการปรับปรุงส่วนผสมที่โหลดสูงได้อย่างมาก ระบบอินเตอร์คูลลิ่งแบบอากาศอัดเป็นแบบน้ำสู่อากาศ มีความสามารถในการทำความเย็นมากกว่า และรักษาอุณหภูมิที่สมดุลกว่าระบบอากาศสู่อากาศ นอกจากนี้ อินเตอร์คูลเลอร์ที่อยู่ใกล้กับฝาครอบวาล์วยังทำให้ทางเดินอากาศอัดสั้นลงและเร่งการตอบสนองของการจ่ายก๊าซ

"การเคลือบกระจกฉีดความร้อน" ที่ใช้กับผนังกระบอกสูบไม่เพียง แต่ช่วยลดแรงเสียดทาน (ได้มากถึง 40 เปอร์เซ็นต์!) แต่ยังช่วยลดน้ำหนักโดยไม่ต้องใช้บูชเหล็กหล่ออีกด้วย (ทำให้โครงสร้างแข็งแรงขึ้นทำให้ทนทานมากขึ้น ความหนาของผนังอลูมิเนียม) และเพื่อการกระจายความร้อนที่มีประสิทธิภาพผ่านผนังอลูมิเนียม เครื่องยนต์ใหม่นี้ผลิตที่โรงงานของ Nissan ในเมือง Fukushima ประเทศญี่ปุ่น

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » กายวิภาคของเครื่องยนต์ไฮเทค: Infiniti V6 Twin Turbo