Antigel สำหรับน้ำมันดีเซล จะไม่แช่แข็งได้อย่างไร?
Содержание
การจำแนกประเภทน้ำมันดีเซลตาม GOST
มาตรฐานน้ำมันดีเซลได้รับการปรับปรุงในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2013 ตาม GOST 305-2013 เชื้อเพลิงดีเซลแบ่งออกเป็น 4 ประเภทหลักตามอุณหภูมิเยือกแข็ง
- ฤดูร้อน. ปกติจะหยุดสูบผ่านระบบเชื้อเพลิงแล้วที่อุณหภูมิ -5 องศาเซลเซียส รถยนต์ที่ล้าสมัยบางคันที่มีสภาพเป็นที่น่าพอใจของปั๊มฉีด ยังคงสามารถสตาร์ทได้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ 7-8 องศา แต่ที่อุณหภูมิ -10 ° C น้ำมันดีเซลจะหยุดนิ่งเป็นเจลลี่ในตัวกรองและท่อ และมอเตอร์เสีย
- นอกฤดูกาล เหมาะสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -15 °C ใช้ในสหพันธรัฐรัสเซียมีจำกัด
- ฤดูหนาว. บ่มที่อุณหภูมิ -35 องศาเซลเซียส เชื้อเพลิงหลักในภูมิภาคส่วนใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซียในฤดูหนาว
- อาร์กติก ทนน้ำมันดีเซลอุณหภูมิต่ำได้ดีที่สุด จุดไหลของประเภทนี้ตาม GOST เกิน -45 ° C สำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือสุดซึ่งน้ำค้างแข็งลดลงต่ำกว่า 45 องศาในฤดูหนาว น้ำมันดีเซลจะผลิตขึ้นโดยมีเงื่อนไขทางเทคนิคพิเศษโดยมีจุดเยือกแข็งต่ำกว่าที่กำหนดใน GOST
จากผลการตรวจสอบที่เป็นอิสระแสดงให้เห็นว่าปัจจุบันสถานีเติมน้ำมันส่วนใหญ่ในรัสเซียปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้
ทำไมน้ำมันดีเซลถึงแข็งตัว?
ในฤดูร้อน สถานีบริการน้ำมันนำเข้าน้ำมันดีเซลสำหรับฤดูร้อน เนื่องจากไม่สมเหตุสมผลที่บริษัทน้ำมันและก๊าซจะขายน้ำมันดีเซลฤดูหนาวซึ่งมีราคาแพงกว่าในการผลิต ก่อนเปลี่ยนฤดูกาล น้ำมันดีเซลในฤดูร้อนที่สถานีบริการน้ำมันจะเปลี่ยนเป็นฤดูหนาว
อย่างไรก็ตามเจ้าของรถบางคนไม่มีเวลาที่จะเติมถังน้ำมันสำหรับฤดูร้อน และปั๊มน้ำมันบางแห่งไม่มีเวลาขายสำรองที่มีอยู่ในปริมาณสำรอง และด้วยความหนาวเย็นที่เฉียบคม เจ้าของรถดีเซลก็เริ่มมีปัญหา
น้ำมันดีเซลแข็งตัวเนื่องจากมีพาราฟินที่ซับซ้อน เป็นสารคล้ายขี้ผึ้งที่มีอุณหภูมิตกผลึกต่ำ พาราฟินจะแข็งตัวเมื่ออุณหภูมิลดลงและอุดตันรูพรุนของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
แอนติเจลทำงานอย่างไร?
ดีเซลแอนตี้เจลเป็นสารเติมแต่งเข้มข้นในเชื้อเพลิงฤดูร้อนที่เพิ่มความทนทานต่ออุณหภูมิติดลบ วันนี้มีการผลิตแอนติเจลที่แตกต่างกันค่อนข้างมาก แต่สาระสำคัญของการกระทำของพวกเขาก็เหมือนกัน
ก่อนที่อุณหภูมิจะลดลงต่ำกว่าจุดตกผลึกของพาราฟิน แอนติเจลจะต้องถูกเทลงในถังแก๊สหรือภาชนะที่มีเชื้อเพลิง สิ่งสำคัญคือต้องรักษาสัดส่วน สารต่อต้านเจลมากเกินไปอาจส่งผลเสียต่อรายละเอียดของระบบเชื้อเพลิง และการขาดของมันจะไม่ได้ผลตามที่ต้องการ
สารออกฤทธิ์ทางเคมีของแอนติเจลรวมกับไฮโดรคาร์บอนหนัก ซึ่งมักจะก่อตัวเป็นผลึกที่อุณหภูมิต่ำ การเชื่อมต่อเกิดขึ้นที่ระดับวัสดุเชื้อเพลิงไม่ผ่านการเปลี่ยนแปลงทางเคมี ด้วยเหตุนี้พาราฟินจึงไม่ถูกรวบรวมเป็นผลึกและไม่ตกตะกอน เชื้อเพลิงยังคงความลื่นไหลและสามารถสูบฉีดได้
ภาพรวมโดยย่อของดีเซลแอนติเจล
จากความหลากหลายของแอนทีเกิลในตลาด อันไหนดีกว่ากัน? ไม่มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามนี้. การศึกษาอิสระแสดงให้เห็นว่าแอนติเจลทั้งหมดมีประสิทธิภาพไม่มากก็น้อย ความแตกต่างหลักอยู่ที่ราคาและปริมาณที่แนะนำ
พิจารณาตัวแทนยอดนิยมสองคนของกองทุนเหล่านี้ในตลาดรัสเซีย
- แอนติเจล ไฮเกียร์. พบบนชั้นวางบ่อยที่สุด มีขนาดบรรจุ 200 และ 325 มล. เจือจางในอัตราส่วน 1:500 นั่นคือสำหรับดีเซล 10 ลิตรจะต้องใช้สารเติมแต่ง 20 กรัม ราคาของ Hi-Gear antigel อยู่ที่ระดับเฉลี่ยเมื่อเทียบกับตัวแทนอื่นๆ ของผลิตภัณฑ์เหล่านี้
- แอนติเจล ลิควิ โมลี่. จำหน่ายในภาชนะขนาด 150 มล. สัดส่วนที่แนะนำคือ 1:1000 (เติมสารเติมแต่งเพียง 10 กรัมในน้ำมันดีเซล 10 ลิตร) มีค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ย 20-30% มากกว่าอะนาล็อกจาก Hi-Gear การตอบรับจากเจ้าของรถบ่งชี้ว่าควรเพิ่มปริมาณสารเติมแต่งประมาณ 20% เพื่อให้ได้ผลดี สัดส่วนที่แนะนำโดยผู้ผลิตค่อนข้างอ่อนแอ และผลึกพาราฟินขนาดเล็กยังคงตกตะกอน
สารเติมแต่งต้านการเยือกแข็งอื่นๆ ในน้ำมันดีเซลนั้นพบได้น้อย แต่พวกเขาทั้งหมดทำงานค่อนข้างเหมือนกัน
