Aston Martin DB 11 V8 – ผลลัพธ์ของการทำงานร่วมกันที่เป็นแบบอย่าง

ในกระบวนการเปลี่ยนแปลง รถยนต์ซึ่งขับเคลื่อนโดยตัวแทนสายลับเจมส์ บอนด์ ได้รับราคาใหม่ซึ่งต่ำกว่าราคาเดิมหลายหมื่นยูโร และในขณะเดียวกันก็ประหยัดขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าคุณสมบัติทั้งสองนี้จะไม่ค่อยดีนัก อันดับต้น ๆ ของรายการเกี่ยวกับนักกีฬามูลค่า 185.000 ยูโร (ไม่มีภาษีสโลวีเนีย)

เมื่อ Andy Palmer หัวหน้าทีม Aston เปิดตัว DB11 ใหม่เมื่อปีที่แล้ว เห็นได้ชัดว่าเขาไม่สามารถหลีกเลี่ยงการใช้คำขั้นสูงสุดได้ “เรากำลังชม Gran Turisim ที่สวยที่สุดในโลกและเป็นรถที่สำคัญที่สุดในรอบ 104 ปีที่ผ่านมาที่ Aston” เขากล่าวในตอนนั้น

GT 2+ (เกือบ) 2 ที่นั่งคันนี้ (มีพื้นที่ในเบาะหลังมากกว่ารุ่นก่อน แต่ก็ยังไม่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สองคน) มีราคาเริ่มต้นที่ 185.000 ยูโรในเยอรมนีและเป็นรถคันแรกของใหม่ รุ่น. รถยนต์ Aston Martin ต้องทำให้แบรนด์กลับคืนสู่สถานะเดิม และในขณะเดียวกันก็ฟื้นฟูความสามารถในการแข่งขันด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีฝังตัว อย่างไรก็ตาม DB11 เป็นวิธีที่ดีที่สุดที่ Aston พูดว่า "สวัสดี เรากลับมาแล้ว!" อันที่จริง ไม่ใช่แค่ DB11 เท่านั้น แต่ยังมีรถรุ่นใหม่อีกหลายรุ่นที่จะออกสู่ตลาดเร็วๆ นี้ (และนานกว่านั้นอีกเล็กน้อย) ระยะเวลา. ตัวอย่างเช่น Vantage และ Vanquish ใหม่ (จะมาในปีหน้า) และแน่นอน SUV ที่รอคอยมานานตามแนวคิด DBX (2019) “มันสำคัญมากสำหรับ Aston ที่จะต้องวางรากฐานสู่ความสำเร็จในศตวรรษที่สอง และ DB11 คือกุญแจสู่อนาคตนี้” Palmer กล่าว สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด Aston Martin เป็นผู้ผลิตรถยนต์อิสระรายสุดท้ายของอังกฤษ (Mini และ Rolls Royce เป็นเจ้าของโดย BMW, Jaguar และ Land Rover อยู่ในมือของ Tata ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมอุตสาหกรรม และ Volkswagen ไหลเวียนโลหิตผ่านเส้นเลือดของ Bentley) โดยส่วนใหญ่ เดิมพัน เจ้าของถูกแบ่งระหว่างธนาคารในดูไบและนักลงทุนเอกชนในอิตาลี ทั้งสองฝ่ายได้ระดมเงินทุนมากพอที่จะเป็นทุนในการพัฒนาและผลิตรถสี่รุ่น ในขณะที่รถสามรุ่นที่กำลังจะออกจำหน่ายในปี 2022 จะต้องได้รับเงินทุนจากการขาย DB11, Vanquish, Vantage และ DBX โมเดล

ในทางกลับกัน คำว่า "อิสระ" ในกรณีนี้ไม่ได้หมายความว่า "สมบูรณ์แบบ" ในส่วนของอุตสาหกรรมเยอรมัน ซึ่งแดกดันได้เข้ามาช่วยเหลืออุตสาหกรรมรถยนต์ของอังกฤษที่ใกล้จะสูญพันธุ์และปล่อยให้มันอยู่ในสภาพที่ดีขึ้นกว่าที่เคยเป็นมา . ในกระบวนการที่ส่งผลให้มีสัดส่วนการถือหุ้น 11% ใน Aston Martin นั้น Mercedes ได้ "ยืม" ระบบอิเล็กทรอนิกส์จาก DB8 ก่อน และตอนนี้เป็น V12 สี่ลิตรที่ยอดเยี่ยมพร้อมฉลาก AMG ซึ่งเป็นทางเลือกที่ดีกว่าเครื่องยนต์ 12 สูบ . – ยกเว้น แน่นอนว่าเมื่อ VXNUMX มีความสำคัญภายใต้ประทุน – เช่น เมื่อลงทะเบียนในประเทศหรือสนามกอล์ฟที่มีชื่อเสียง

จากทั้งหมดที่กล่าวมา DB11 คือ Aston ตัวจริง “ตกใจ ไม่ใช่บ้า” ที่ขอยืมคำพูดของสายลับที่โด่งดังที่สุดเมื่อสั่งค็อกเทลแก้วโปรดของเขา คุณสมบัติหลักของ DB11 ใหม่ได้รับการประกาศแล้วใน DB10 ที่ขับเคลื่อนโดย James Bond ในภาพยนตร์เรื่อง Spectre ปี 2015 ทีมออกแบบที่นำโดย Marek Reichman ใช้องค์ประกอบคลาสสิกส่วนใหญ่ เช่น กระจังหน้าที่มีชื่อเสียง (ใหญ่กว่าเดิม) ฝากระโปรงที่ "ห่อหุ้ม" และติดกับด้านหน้า และด้านหลังที่กะทัดรัด และยังเพิ่มความสดชื่นอีกด้วย เช่น ไฟหน้า LED ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของแบรนด์อังกฤษระดับตำนาน รายละเอียดบางอย่างแตกต่างจากรุ่น V12: กระจังหน้าดูน่ากลัวกว่าเล็กน้อย เช่นเดียวกับไฟหน้า สีเข้มขึ้นเล็กน้อย ฝาปิดมีรูเล็กกว่า 12 ใน 200 รู และการเปลี่ยนแปลงภายในเล็กน้อยเล็กน้อย แผงประตูและคอนโซลกลาง น่าเสียดายที่องค์ประกอบที่น่ารำคาญที่สุดของรุ่น VXNUMX ยังคงอยู่: เสา A ที่กว้างเกินไปและกระจกมองหลังขนาดเล็ก, ขาดพื้นที่จัดเก็บ, ขาดการรองรับด้านข้างบนเบาะ เช่นเดียวกับพนักพิงศีรษะที่แข็งเกินไปและวัสดุที่ใช้แล้วบางส่วน ไม่พอดีกับรถที่มีมูลค่ามากกว่า XNUMX ยูโร แต่ผู้ที่ชื่นชอบ Aston Martin หลายคนจะไม่มองว่าความคิดเห็นข้างต้นเป็นข้อบกพร่อง แต่เป็นสัญญาณของลักษณะนิสัย

ภายในไม่ขาดแคลนองค์ประกอบการออกแบบ Aston คลาสสิก: คอนโซลกลางรวมเข้ากับแผงหน้าปัดและระบบส่งกำลังและที่ด้านบนไหลเข้าสู่หน้าจอทั้งสองซึ่งเป็นระบบสาระบันเทิงของรถ - ด้านหน้า 12 นิ้ว ไดรเวอร์ได้รับการออกแบบมาสำหรับเซ็นเซอร์ เพลท

หากเรามุ่งเน้นไปที่ไดนามิกของรถยนต์ เราก็มาถึงจุดที่ประโยชน์ของส่วนประกอบ Mercedes และ AMG V-63 มาก่อนจริงๆ เทคโนโลยีนี้เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับเทคโนโลยี AMG GT และรุ่น AMG 5,2 รุ่นปัจจุบัน เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ V12 ขนาด 608 ลิตร 100 แรงม้าซึ่งปัจจุบันเป็นระบบส่งกำลังแล้ว จำนวนกระบอกสูบที่น้อยลงก็หมายถึงน้ำหนักที่น้อยลงด้วย เครื่องยนต์เบาลง 115 กก. และน้ำหนักรถรวมเบากว่า 51 กก. การกระจายน้ำหนักยังเปลี่ยนไปเล็กน้อย: หากก่อนหน้านี้มีการกระจายในอัตราส่วน 49 เปอร์เซ็นต์ที่ด้านหน้าและ 2 เปอร์เซ็นต์ในด้านหลัง ตอนนี้สิ่งที่ตรงกันข้ามก็เป็นจริง แม้ว่าความแตกต่างจะต่างกันเพียง 11% (ตามทฤษฎีแล้วอาจหมายถึงความแตกต่างระหว่างการชนะและแพ้) รถก็ดูมีความสมดุลมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง และด้านหน้าก็เบากว่าและแม่นยำกว่าด้วย เพราะกลไกการบังคับเลี้ยวนั้นถูกขับเคลื่อนโดยการตั้งค่าใหม่ เร็วขึ้นและตรงขึ้น DB8 VXNUMX ได้รับแรงกระแทกที่แข็งขึ้นและการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ ของแชสซีโดยมุ่งเป้าไปที่การยึดเกาะที่ดีขึ้นบนล้อหลังเป็นหลัก

ความแม่นยำที่ดีขึ้น ตัวถังที่เอนน้อยลง การกระจายกำลังที่ต่อเนื่องมากขึ้น จุดศูนย์ถ่วงของรถอยู่ใกล้ศูนย์กลางมากขึ้น ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ที่ขับเคลื่อนล้อหลังสามารถรู้สึกถึงสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถได้เร็วขึ้น รวมถึงตำแหน่งเครื่องยนต์ที่ต่ำลง และการหน่วงการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น (เนื่องจากน้ำหนักเครื่องยนต์ที่น้อยกว่า)) ท้ายที่สุดแล้วนำไปสู่ข้อเท็จจริงที่ว่า DB11 V8 เป็นทางเลือกที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ V12 รุ่นที่ทรงพลังกว่า แม้ว่าระบบส่งกำลังของ ZF จะไม่ได้ดีที่สุดในตลาดเสียทีเดียว แต่มีอัตราทดเกียร์เท่ากันกับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า แต่ก็ทำงานได้เร็วกว่า และในขณะเดียวกันก็ขับในโหมดแมนนวลได้ดีกว่าเนื่องจากคันเกียร์สั้นกว่า การเดินทาง. บนพวงมาลัย. กล่าวโดยย่อ – เพื่อให้แน่ใจว่าการตอบสนองเร็วขึ้นในโหมดสปอร์ต – แป้นเบรกเคลื่อนที่ด้วย ไม่ว่ารถจะติดตั้งจานเบรกเซรามิกแบบธรรมดาหรือ (ตัวเลือกที่เล็กและเบากว่า)

DB11 V8 ยังสามารถวางถัดจาก DB11 V12 ที่ทรงพลังกว่าในแง่ของประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ V8 ที่มีกังหันสองตัว (ด้านละหนึ่งตัว) ทำงานช้ากว่า V100 เพียงหนึ่งในสิบของวินาที (นั่นคือ 12 วินาทีพอดีเป๊ะ) เนื่องจากน้ำหนักที่น้อยกว่า - สูงสุด 4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง V8 ทำความเร็วเกิน 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างง่ายดาย แต่ความเร็วสุดท้ายต่ำกว่า 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเล็กน้อย เท่าที่รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ V12 จะรับมือได้ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่เล็กกว่าสามารถเทียบเคียงได้กับเครื่องยนต์ระดับกลางที่ใหญ่กว่าด้วยแรงบิดที่ต่ำกว่าเพียง 25 นิวตันเมตร (ซึ่งยังคงเป็น 675 นิวตันเมตร) และความแตกต่างระหว่างทั้งสองภายใต้การใช้งานปกติ (โดยที่ "ปกติ" เป็นเพียงเรื่องของ การรับรู้) ผู้ขับขี่แทบจะไม่สังเกตเห็น - ความเร่งและความเร็วสุดท้ายในตอนท้ายเป็นเพียงสองตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างเป็นนามธรรม ในขั้นตอนของการปรับเครื่องยนต์ให้เข้ากับรถ หรืออย่างที่ Matt Becker อดีตหัวหน้าวิศวกรของ Lotus ชอบพูดว่า "ทึ่ง" พวกเขาเปลี่ยนระบบหล่อลื่น ปรับแต่งชุดอิเล็กทรอนิกส์เร่งความเร็ว และออกแบบระบบไอเสียใหม่ (เพื่อให้มีความโดดเด่นขึ้นเล็กน้อย เสียงเครื่องยนต์). จุดบน i ซึ่งช่วยให้ไดนามิกในการขับขี่แบบสปอร์ตยิ่งขึ้นโดยรวมคือตัวเลือกการปรับแต่งอิเล็กทรอนิกส์ 15 แบบ ได้แก่ GT, Sport และ Sport Plus ซึ่งความแตกต่างระหว่างนี้มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย การบริโภค? ประมาณ 100 ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตรเป็นตัวเลขที่ไม่สำคัญสำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ

 สัมภาษณ์โดย: Joaquim Oliveira ภาพ: Aston Martin