Audi A4 2.4 V6 Convertible

ทีมงานที่พัฒนาหลังคาและกลไกของหลังคาสมควรได้รับรางวัลพิเศษ ข้อต่อมีความแม่นยำอย่างน่าอัศจรรย์ทั้งระบบดูเรียบง่าย (ค่อนข้าง) ร่างกายทำงานไม่มีที่ติตลอดเวลาไม่มีหยดเข้าไปในผ้าลินินด้านในหน้าต่างถูกปิดในตำแหน่งที่เหมาะสมเสมอ (เจ้าของรถเปิดประทุนหลายคนรู้ว่าฉันเป็นอะไร พูดถึง) แต่ด้วยความเร็วสูง (เมื่อต่อกับหลังคา) รู้สึกเหมือนกำลังขับกอง

คูเป้? เห็นได้ชัดว่านี่คือ (จนถึงตอนนี้) A4 เดียวที่มีประตูด้านข้างเพียงคู่เดียว เมื่อคุณนั่งอยู่ในนั้น เพดานจะต่ำและหุ้มฉนวนอย่างดี เช่น รถคูเป้ และเข็มขัดนิรภัยอยู่ด้านหลังไกล และแน่นอน ไม่มีทางปรับความสูงของราวจับด้านบนได้ ภายในนั้นไร้ที่ติ Audi: แม่นยำไร้ที่ติ, ถูกหลักสรีรศาสตร์, คุณภาพสูง และสีมีความสม่ำเสมอ

อย่างไรก็ตาม มันก็คุ้มค่าที่จะตกหลุมรัก A4 Cabriolet ตั้งแต่แรกเห็น - จากภายนอก ใช่แม้จะมีหลังคาเพิงก็สวยงาม แต่แน่นอนว่าไม่มีเสน่ห์ เมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา ส้มสีทองถูกนำไปที่งานแฟรงก์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ สีที่ดี น่าเสียดายที่มันเป็น Audi สีน้ำเงินเข้ม แต่อุปกรณ์เสริมโครเมียมจำนวนหนึ่ง รวมถึงกรอบกระจกหน้ารถทั้งหมด โดดเด่นกว่าตัวรถสีเข้มมาก โครเมียม? ไม่ ไม่ มันเป็นอลูมิเนียมขัดเงา

พวกเขาแทบจะไม่ผิดเลยกับรูปลักษณ์ภายนอก เนื่องจาก A4 นั้นดูเหมือนรถเก๋งที่มีรูปลักษณ์ภายนอกที่สง่างามอยู่แล้ว และการดัดแปลงเป็นรถเปิดประทุนก็ยังดีจนแม้แต่พนักงานเสิร์ฟสแตนเลสก็ไม่สามารถหางานทำที่ต่างไปจากเดิมได้ ... ดีกว่าแน่นอน ดังนั้น รถเปิดประทุนขนาด A4 ดังกล่าวจึงสามารถขับเข้าไปในโรงรถได้อย่างปลอดภัยซึ่งเคยชินกับสินค้าเซาท์บาวาเรียมากกว่า

A4 นี้ยังคงรักษาความสง่างามไว้ได้จนถึงท้องฟ้าเปิด พระเจ้าห้ามมิให้ผู้หญิงผูกผ้าพันคอรอบคออย่างหยาบ พระเจ้าห้ามไม่ให้ดึงหมวกกีฬาออกจากสุภาพบุรุษ และพระเจ้าห้ามมิให้เธอสื่อสารอย่างน้อยด้วยแรงขณะขับรถบนทางหลวง Audi คันนี้ให้คุณขับได้โดยไม่ต้องมีหลังคาด้วยความเร็วสูงสุดที่รถเปิดประทุนคันนี้พัฒนาขึ้น มีเพียงสองเงื่อนไขเท่านั้น คือ การยกกระจกข้างขึ้น และติดตั้งกระจกบังลมที่มีประสิทธิภาพสูงไว้ด้านหลังเบาะนั่งที่ยื่นออกไปทางส่วนโค้งที่ด้านหลังศีรษะ คนนี้สมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ ทัศนวิสัยผ่านมัน (กระจกมองหลัง) เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด นอกจากนี้ ยังได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็ว (หรือวางลง) เพียงพับครึ่งอย่างรวดเร็วและเก็บไว้ในกระเป๋าแบบบางโดยเฉพาะ เอ่อ เยอรมันนี่แม่นสุดๆ

ด้วยการเปิดหน้าต่างด้านข้างและการถอดตาข่ายออกทั้งหมด A4 จะแตกต่างออกไป: ดุร้าย กระแทกกับลมที่จะเพิ่มแรงกดดันต่อช่างทำผมของหญิงสาวให้ถึงขีดสุด เมื่อรถเปิดประทุน A4 มีหลังคาแบบพับเก็บได้ และทุกอย่างอยู่ในตำแหน่งป้องกันลมสูงสุด เป็นที่เข้าใจกันว่าคุณสามารถเดินทางในรถเปิดประทุนในอุณหภูมิภายนอกที่ต่ำมากได้ หมวกเพื่อไม่ให้ลมโดนผม ผ้าพันคอ และลมอุ่นที่ขา เครื่องปรับอากาศแบบอัตโนมัติและแบบแยกส่วนซึ่งทำงานได้ดีเมื่อปิดหลังคา ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ทำงานในเวลานี้ กล่าวคือเมื่ออุณหภูมิภายนอกลดลงต่ำกว่า 18 องศา เครื่องปรับอากาศจะเป่าลมร้อนไปยังขั้นตอนสุดท้ายและเย็นลงอย่างแรงในที่สุด ไม่มีขั้นกลาง วิธีนี้ดีที่สุดที่อุณหภูมิภายนอกที่ต่ำกว่ามาก ซึ่งยินดีต้อนรับความอบอุ่นอยู่แล้ว และที่อุณหภูมิสูงขึ้นเมื่อเครื่องปรับอากาศเลือกความเย็น (ไม่มากก็น้อย)

รถเปิดประทุนทุกคัน รวมทั้ง A4 นี้มีด้านที่น่าพึงพอใจน้อยกว่าสองสามด้าน ซึ่งอึดอัดที่สุดคือจุดบอดที่เพิ่มขึ้นด้านข้างขณะขับรถ แต่คุณภาพที่กล่าวไปแล้วของการออกแบบและวัสดุของหลังคานั้นทำให้ความร้อนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการป้องกันเสียงภายในห้องโดยสารเกือบจะดีเท่ากับรถยนต์ที่มีหลังคาแข็ง ความเร็วสูงสุด ลมกระโชกแรงไม่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดกว่ารถเก๋ง A4 หลังคาผ้าใบกันน้ำของ Audi ยังมีระบบทำความร้อนที่กระจกหลัง เพียงแต่ไม่มีที่ปัดน้ำฝน (ยัง?)

การตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยมของ Audi ยังคงความไม่พอใจของ Audi ทั่วไป: คันเหยียบ อันหลังคลัตช์เป็นจังหวะที่ยาวเกินไป และพื้นที่ด้านหน้า (ใต้) แป้นคันเร่งมีรูปทรง ดังนั้นหลังจากขับบนทางหลวงสองสามชั่วโมง มันทำให้เกิดอาการเมื่อยล้าและความเกียจคร้านของขาขวา เริ่มจากเหยียบคลัตช์ การทดสอบ A4 ที่น่าพึงพอใจน้อยกว่าดังต่อไปนี้ คลัตช์นิ่ม (เกินไป) และลักษณะการคลายตัวของคลัตช์นั้นไม่สะดวกเมื่อรวมกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ซึ่งรู้สึกได้มากที่สุดเมื่อสตาร์ทเครื่อง

ในภูเขาแห่งความเป็นเลิศ เครื่องยนต์ A4 นี้แย่ที่สุด มันหมุนได้อย่างสวยงามและชอบที่จะหมุนไปที่กล่องสีแดงจนถึงเกียร์สี่ และมีเสียงที่ไพเราะ: อู้วว ที่ต่ำซึ่งจะกลายเป็นเสียงสูงที่หนักแน่นมากขึ้นเรื่อยๆ ขณะเร่งเครื่อง แต่สมรรถนะของเครื่องยนต์ต่ำมากจนถึงปานกลางซึ่งไม่มีแรงบิดอย่างมาก ดังนั้นเครื่องยนต์จึงดูอ่อนแอเกินไปเมื่อเหยียบคันเร่ง ดังนั้น ก่อนแซง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขึ้นเนิน สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าเมื่อกดแก๊สสั้นๆ จะคาดหวังอะไรจากสิ่งนี้ ไม่ว่าในกรณีใดมันจะให้สูงสุดที่ 4000 และก่อนที่จะเริ่มสนามสีแดงที่ 6500 รอบต่อนาที

ในการทดสอบของเรา A4 Cabriolet ที่มีเครื่องยนต์นี้ทำงานได้ไม่ดีนักในแง่ของอัตราสิ้นเปลือง เนื่องจากต้องใช้ถึง 17 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรโดยมีความคล่องแคล่วว่องไวกว่าเล็กน้อย และต่ำกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เราก็ใช้มันไม่ได้ - แม้ว่า ด้วยการขับขี่ในระดับปานกลาง อย่างไรก็ตามช่วงของมันคือตั้งแต่ 500 เมื่อความเร็วสามารถสูงได้ถึง 700 กิโลเมตรเมื่อคุณต้องระวังน้ำมันตลอดเวลา แต่ปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เกิดจากน้ำหนักรถที่หนักและความสะอาดของไอเสีย ซึ่งเรียกอย่างเป็นทางการว่า Euro 4

กลศาสตร์ที่เหลือดีมากถึงดีเยี่ยม เราตำหนิพวงมาลัยสำหรับความไม่ถูกต้องบางอย่างสำหรับผู้ที่เห็นความสปอร์ตในมุมเมื่อขับรถโดยไม่มีหลังคา A4 นี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก

แชสซีนั้นสะดวกสบายเมื่อพูดถึงหลุมบ่อที่ลดการสั่นสะเทือน แต่ยังดูสปอร์ตเมื่อตัดสินตำแหน่งของคุณบนท้องถนน มุมเอียงด้านข้างมีขนาดเล็กสร้างความประทับใจให้กับพฤติกรรมของรถเมื่อเบรกแม้ในขณะที่เหยียบแป้นเบรกแรง ๆ ก็เอนไปข้างหน้าเพียงเล็กน้อยเท่านั้นและไม่มีความประหลาดใจในการเคลื่อนไหวของด้านหลังเมื่อเบรกใน มุม; กล่าวคือ ในกรณีเช่นนี้ จะยึดล้อคู่หน้าอย่างเชื่อฟังเสมอและไม่ลื่นหลุด

ด้วยกระดาษเปิดประทุนขนาด A4 นี้ คุณสามารถตีความเสรีภาพภายใต้ท้องฟ้าในรูปแบบต่างๆ หรือเพียงแค่สัมผัสทุกสิ่งด้วยตัวคุณเอง สิ่งที่น่าอายเพียงอย่างเดียวคือของเล่นดังกล่าวจะต้องถูกตัดลึกเข้าไปในกระเป๋า

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič, Vinko Kernc .”

Audi A4 2.4 V6 Convertible

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	35.640,52 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	43.715,92 €
พลัง:	125kW (170 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,7 s
ความเร็วสูงสุด:	224 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - V-90° - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบและระยะชัก 81,0×77,4 ​​มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2393 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ ( 170 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 15,5 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 52,2 กิโลวัตต์/ลิตร (71,0 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงแบบ 4 ตลับลูกปืน - 2 x 2 เพลาลูกเบี้ยวในส่วนหัว (สายพาน/โซ่ไทม์มิ่ง) - 5 วาล์วต่อสูบ - หัวโลหะเบา - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 8,5 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 6,0 ลิตร - แบตเตอรี่ 12 V, 70 Ah - กระแสสลับ 120 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,500; ครั้งที่สอง 1,944 ชั่วโมง; สาม. 1,300 ชั่วโมง; IV. 1,029 ชั่วโมง; วธ 0,816; ด้านหลัง 3,444 – เฟืองท้าย 3,875 – ขอบล้อ 7,5J × 17 – ยาง 235/45 R 17 Y, ระยะการหมุน 1,94 ม. – ความเร็วในเกียร์ 1000 ที่ 37,7 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม. – แทนการเติมยางอะไหล่เพื่อแก้ไข
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 224 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95)
การขนส่งและการระงับ:	รถเปิดประทุน - 2 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - Cx = 0,30 - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกคู่, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางเลื่อนทรงสี่เหลี่ยมคางหมู, รางยาว, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - สอง - เบรกทาง, ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EBD, เบรกมือกลไกด้านหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1600 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2080 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก 1700 กก. ไม่รวมเบรก 750 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4573 มม. - กว้าง 1777 มม. - สูง 1391 มม. - ฐานล้อ 2654 มม. - ตีนตะขาบ 1523 มม. - หลัง 1523 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 140 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,1 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แผงแดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1550 มม. - ความกว้าง (หัวเข่า) ด้านหน้า 1460 มม. ด้านหลัง 1220 มม. - ช่องว่างระหว่างศีรษะด้านหน้า 900-960 มม. ด้านหลัง 900 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 920-1120 มม. เบาะหลัง 810 -560 มม. - เบาะนั่งด้านหน้า ยาว 480-520 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 375 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 315 l

การวัดของเรา

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. ระดับ = 56% ระยะทาง: 3208 กม. ยาง: Michelin Pilot Primacy XSE
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	13,5 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	16,7 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	221 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	10,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	32,0l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	169 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,0m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	6dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	65dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	65dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet เป็นรถที่ดีมากในทางเทคนิค ด้วยเครื่องยนต์ที่อ่อนแอเล็กน้อย ในด้านหนึ่ง วัสดุที่ยอดเยี่ยม อีกด้านหนึ่ง การออกแบบและฝีมือการผลิตที่ยอดเยี่ยม กลไกที่ดีมาก และตอนนี้เป็นภาพลักษณ์แบบดั้งเดิม ยิ่งไปกว่านั้น ดูเหมือนว่าเขากำลังติดพันแม้กระทั่งผู้ที่ไม่ได้อยู่ในแวดวงทั้งสี่

• ภายนอก (14/15)

  นี่ไม่ใช่ Corvette หรือ Z8 แต่เป็นรถที่สวยงามและประณีต

• ภายใน (108/140)

  ความจุและขนาดของลำตัวลดลงเล็กน้อย - เนื่องจากกันสาดพับได้ต่ำ แอร์เปิดไม่ได้ หลังคาเปิด อุปกรณ์บางอย่างหายไป อีกอย่างอยู่ที่ระดับสูงสุด

• เครื่องยนต์ เกียร์ (31
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเหมือนกับกระปุกเกียร์ เหนือกว่าทางเทคนิค กระปุกเกียร์อาจมีอัตราทดเกียร์ที่ใหญ่เกินไปเล็กน้อย (ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์)

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (88
  
  
  / 95)

  ที่นี่เขาเสียเพียงเจ็ดคะแนน สามคะแนนอยู่ที่เท้าของเขา คุณภาพการขับขี่ ตำแหน่งบนถนน การควบคุม คันเกียร์ ทุกอย่างเรียบร้อยดีโดยมีข้อตำหนิเล็กน้อย

• ประสิทธิภาพ (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet เป็นเพียงค่าเฉลี่ยในหมวดหมู่นี้ ความเร็วสูงสุดอยู่เหนือคำถาม ความเร่งและความว่องไวต่ำกว่าความคาดหมายในแง่ของขนาดและสมรรถนะของเครื่องยนต์

• ความปลอดภัย (30/45)

  รถเปิดประทุนทดสอบไม่มีไฟหน้าซีนอน เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และถุงลมนิรภัยที่หน้าต่าง

• เศรษฐกิจ

  มันกินมากและค่อนข้างแพงในแง่แน่นอน เขามีการรับประกันที่ดีและการคาดการณ์การสูญเสียที่ดีมาก เพราะมันเป็นออดี้และเพราะมันเป็นรถเปิดประทุน

เราสรรเสริญและประณาม

ภายนอกหรูหรา (โดยเฉพาะไม่มีหลังคา)

กันลมอย่างดีไม่มีหลังคา

กันเสียงหลังคาด้วยผ้าใบกันน้ำ

กลไกการมุงหลังคา วัสดุ

เครือข่ายลม

ตำแหน่งบนท้องถนน

การผลิตวัสดุ

ขาไม่ดี

ลักษณะการปล่อยคลัตช์

สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่รอบต่ำและปานกลาง

ราคา