ออดี้ A4 2.5 TDI Avant
Содержание
Uff เวลาผ่านไปเร็วแค่ไหน! เกือบหนึ่งปีสี่เดือนผ่านไปนับตั้งแต่วันที่เราได้รับกุญแจออดี้ แต่ดูเหมือนว่าเวลาผ่านไปเพียงไม่กี่เดือน แต่ถ้าคุณลองคิดดู มันไม่ใช่ความผิดของ Audi สิ่งที่ต้องตำหนิเป็นหลักคืองานและกำหนดเวลาที่หลอกหลอนเราตลอดเวลา ไม่มีเวลาให้เราเห็นโลกหรืออย่างน้อยก็ยุโรปในทางอื่นใดนอกจากหลังหน้าต่างม้าเหล็กด้วยความเร็ว 100 กิโลเมตรและหนึ่งชั่วโมง เรายังโฟกัสที่รถอีกด้วย
ดาวน์โหลดแบบทดสอบ PDF: ออดี้ ออดี้ A4 2.5 TDI Avant.
อาเลช ปาฟเลติ.
ข้อพิสูจน์นี้ไม่ต้องสงสัยเลยที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ วิธีการที่ไม่มีทางสั้น ใช้เวลาประมาณ 850 กิโลเมตร แต่ฉันไม่สามารถหาเวลาที่จะอุทิศตัวเองให้กับ Audi ได้ เราอยากได้อะไร แค่สิบสี่วันให้หลังก็ต้องนั่งแบบนี้อีก
แต่อย่าพลาด - ต้านทานให้ไกล! เบาะคู่หน้ายังถือว่ายอดเยี่ยม พร้อมการรองรับด้านข้างที่ดีและความเป็นไปได้ในการปรับที่กว้าง อาจจะมากเกินไป เนื่องจากต้องการให้คนขับและผู้โดยสารด้านหน้ากอดกันนานพอสมควร
"เหนื่อย" น้อยกว่ามากคือพวงมาลัยแบบสามก้านแบบสปอร์ตที่ปรับได้ "เฉพาะ" ในด้านความสูงและความลึก ความจริงที่ว่าการยศาสตร์ของ Audi ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญทำให้เรามั่นใจมากขึ้นเรื่อยๆ: สวิตช์อยู่ในตำแหน่งที่เราคาดหวังและแป้นเหยียบ รวมถึงการรองรับเท้าซ้ายได้อย่างดีเยี่ยม โดยทั่วไปแล้ว ผลงานออกมาน่าประหลาดใจ ทุกอย่างในร้านยังใช้งานได้เหมือนในวันแรก แม้แต่กล่องใต้ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า ซึ่งในรถยนต์ส่วนใหญ่ชอบที่จะติดขัดเมื่อเปิดและปิด ทำให้การเดินทางใน Audi ราบรื่นอย่างน่าประหลาดใจ
ยิ่งไปกว่านั้น ความตื่นเต้นเกี่ยวกับ supertest "สี่" จากปากของผู้โดยสารที่ต้องนั่งบนเบาะหลังก็ได้ยิน เนื่องจากเบาะนั่งคู่หน้ามีดีไซน์สปอร์ตและหุ้มด้วยหนังผสม Alcantara จึงเป็นธรรมชาติที่ทั้งหมดนี้จะอยู่ด้านหลัง อย่างไรก็ตาม นั่นคือเหตุผลที่ผู้โดยสารสองคนนั่งได้อย่างสบาย ๆ ที่นั่น - คนที่สามควรนั่งบนส่วนนูนเล็กน้อยตรงกลาง หุ้มด้วยหนัง - และหากขาของพวกเขายาวเกินไป พวกเขาจะบ่นว่าพนักพิงแข็ง (พลาสติก) รองรับ สองที่นั่งด้านหน้าซึ่งพวกเขาต้องวางเข่า
โชคดีที่อีกด้านหนึ่งกลับกลายเป็นต้นฉบับมากขึ้น มีลิ้นชักมากกว่าที่จำเป็นสำหรับเก็บอุปกรณ์ที่จำเป็น และสำหรับติดของเล็กๆ น้อยๆ เรายังสามารถหาสายรัดด้านขวา ตาข่ายที่ด้านล่าง และแม้กระทั่งที่ใส่กระเป๋า นอกจากนี้ ลานสเก็ตน้ำแข็งและแผ่นกั้นกลายเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้มากขึ้นเรื่อยๆ และหากเราพลาดอะไรบางอย่างไปจริงๆ มันก็เป็นเพียงช่องสำหรับบรรทุกสิ่งของที่ยาวกว่า (อ่าน: สกี) ดังที่กล่าวไว้ ผู้โดยสารเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถนั่งเบาะหลังได้อย่างสบาย และหากคุณต้องเสียสละหนึ่งในสามของที่นั่ง นั่นหมายความว่ามากกว่าสามคนจะไม่สามารถเล่นสกีกับ Audi คันนี้ได้
เครื่องยนต์คล้ายกับห้องโดยสารมาก ตลอดเวลานี้ เขาไม่ได้ขออะไรจากเราเลย ยกเว้นบริการปกติสามอย่าง ซึ่งกำหนดโดยคอมพิวเตอร์ และเชื้อเพลิงที่เพียงพอ และนี่คือในปริมาณที่พอเหมาะ! เป็นผลให้กระปุกเกียร์เริ่มทำให้เราปวดหัวมากขึ้นประมาณหนึ่งในสี่ของการทดสอบขั้นสูงสุดของเรา เมื่อออกตัวและเร่งความเร็วด้วยความเร็วต่ำ บางครั้งจะได้ยินเสียงจากด้านใน ซึ่งชวนให้นึกถึงสิ่งที่ลำไส้แตก ทั้งหมดนี้เป็น "เสริม" เพิ่มเติมจากแรงกระแทกที่ไม่พึงประสงค์ มีเหตุผลเพียงพอที่จะส่งมอบรถให้กับสถานีบริการ! แต่ที่นั่นเรามั่นใจว่าไม่มีข้อผิดพลาด ไม่ว่าจะเป็นระบบเกียร์ (Multitronic) หรือคลัตช์ อย่างไรก็ตาม เราสามารถพูดได้เพียงว่า "การวินิจฉัย" ยังคงเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า และในช่วงเวลานี้ เวิร์กช็อปได้เปลี่ยนหลอดไฟครึ่งหนึ่งแล้ว
เป็นการยากที่จะเชื่อมโยงกระปุกเกียร์หรือคลัตช์ทำงานผิดปกติกับความล้มเหลวของกึ่งแกน แต่ความจริงก็คือว่าในระหว่างการกระแทก โหลดบนเพลาเพลามีความสำคัญอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบขั้นสูงสุดของ Audi เราสังเกตเห็นข้อเสียอีกประการหนึ่งคือ หลอดไฟจอดรถมีการเผาไหม้อย่างไร ใช่ หลอดไฟเป็นวัสดุสิ้นเปลืองและเพียงแค่หมดไฟ แต่เป็นการยากที่จะอธิบายว่าทำไมหลอดไฟบางหลอดจึงไวต่อแสงด้านข้างมาก ในขณะที่หลอดไฟอื่นๆ ก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ เราเคยเปลี่ยนมันมาแล้วสองครั้ง บ่อยพอๆ กับที่ปัดน้ำฝนด้านหน้า อย่างไรก็ตาม นี่จะไม่เป็นปัญหาหากเราไม่ต้องขับรถไปที่สถานีบริการเพื่อดำเนินการดังกล่าว ไฟหน้าถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ไม่สามารถทำงานนี้ได้ด้วยตัวเอง
แต่ฉันต้องยอมรับว่าถึงแม้จะเป็นเรื่องเล็กน้อย เราก็ไม่ได้มีปัญหาร้ายแรงใดๆ กับ Audi เครื่องยนต์ทำงานได้ดี ภายในยังคงสร้างความประทับใจด้วยการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ความสะดวกสบาย การสร้างคุณภาพ และความเป็นมิตรต่อผู้ใช้ (Avant) ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ Audi ยังคงเป็นรถยนต์ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในกลุ่มทดสอบระดับสุดยอดของเรา
Matevž Koroshec
ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.
ออดี้ A4 2.5 TDI Avant
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 34.051,73 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 40.619,95 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 114kW (155 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,7 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 212 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 7,0l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 6 สูบ - V-90° - ดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 2496 cm3 - กำลังสูงสุด 114 กิโลวัตต์ (155 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร ที่ 1400-3500 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่อง (CVT) - ยาง 205/55 R 16 H |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 212 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน) |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1590 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4544 มม. - กว้าง 1766 มม. - สูง 1428 มม. - ฐานล้อ 2650 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1528 มม. - หลัง 1526 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,1 ม. |
| กล่อง: | ปกติ 442-1184 ลิตร |
การประเมินผล
สี่ supertests เสร็จสิ้นครึ่งแรกของการทดสอบของเราด้วยคะแนนที่สูงมาก นอกจากปัญหาเรื่องเกียร์/คลัตช์และไฟจอดรถแล้ว ทุกอย่างยังทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ
เราสรรเสริญและประณาม
ที่นั่งด้านหน้า
การยศาสตร์
วัสดุและอุปกรณ์
ความยืดหยุ่นด้านหลัง
ความจุ
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
เวลาการเกิดปฏิกิริยา
ลักษณะเสียงดีเซล
เบาะหลังสามารถรองรับผู้โดยสารได้เพียงสองคนเท่านั้น
ทางเข้า
