Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro

ประวัติศาสตร์ของ Allroads เริ่มต้นขึ้นเมื่อเกือบสิบปีก่อน แม่นยำยิ่งขึ้นในปี 2000 ในขณะนั้น A6 Allroad ซึ่งเป็นรุ่นออฟโรดแบบนุ่มนวลของ A6 Avant ก็ออกสู่ท้องถนน ตั้งแต่นั้นมา Audi ก็ได้สร้างตัวเองอย่างมั่นคงในส่วนที่อ่อนตัวลงของตลาด: อันดับแรกคือ Q7 จากนั้น Q5 ระหว่าง A6 Allroad ใหม่ ตอนนี้คือ A4 Allroad และ Qs ใหม่ที่เล็กกว่า

เป็นที่ชัดเจนว่า Qs เป็นรถออฟโรดมากกว่า Allroads (แม้ว่าจะไม่ใช่ SUV แต่อย่าพลาด) และความจริงที่ว่าแม้ภายในครอบครัวออฟโรดทั้งหมดก็มีความแตกต่างที่สำคัญ ออฟโรด

ไม่มีอะไรใหม่ในสูตรพื้นฐาน - เหมือนเดิมในปี 2000 ตามเวอร์ชั่นแวกอนซึ่ง Audi เรียกว่า Avant แชสซีจำเป็นต้องได้รับการตกแต่งและยกสูง รถมีรูปลักษณ์แบบออฟโรด เลือกเครื่องยนต์ "ผู้ชาย" ที่เหมาะสม และแน่นอน เพิ่มชิ้นส่วนสองสามชิ้นในแพ็คเกจพื้นฐานเพื่อปรับราคาพื้นฐานให้สูงขึ้น A4 Allroad ปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้อย่างเคร่งครัด

(ส่วนใหญ่เกิดจากรูปทรงของกันชน) ซึ่งยาวกว่า A4 Avant ถึง XNUMX เซนติเมตร และเนื่องจากขอบบังโคลนรถจึงกว้างขึ้น (ดังนั้น รางจึงกว้างขึ้นด้วย) และแน่นอน เนื่องจากแชสซีที่ได้รับการดัดแปลง และราวหลังคามาตรฐาน สำหรับการยึดช่องเก็บสัมภาระนั้นสูงขึ้นสี่เซนติเมตร

การเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่งเกิดจากระยะห่างของท้องรถจากพื้นมากขึ้น - เนื่องจากสปริงที่ยาวขึ้นซึ่งปรับโช้คอัพด้วย ด้วยวิธีนี้ วิศวกรของ Audi สามารถลดการเอนของรถในมุมต่างๆ ได้ (พูดตามตรง: A4 Allroad จัดการกับทางเท้าได้ดีมาก) และในขณะเดียวกัน พวกเขาก็จัดการเพื่อให้มั่นใจว่าแชสซีไม่แข็งจนเกินไป

การรวมแชสซีนี้เข้ากับยางขนาด 18 นิ้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการชนที่สั้นและแหลมคม พิสูจน์แล้วว่าเป็นทางออกที่ดีสำหรับความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ขอบล้อเป็นยางสำหรับถนนทั้งหมด ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์เพิ่มเติมว่า Allroad ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งใดนอกจากเศษหินหรืออิฐ

เป็นที่ยอมรับว่าทำงานได้ดีบนกรวด แรงบิดนั้นยอดเยี่ยม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro สามารถส่งแรงบิดไปยังล้อหลังได้เพียงพอ สามารถปิด ESP และสนุกสนานได้อย่างเต็มที่ เทอร์โบดีเซลมักจะไม่เสี่ยงกับสิ่งนี้มากที่สุด (เนื่องจากใช้ช่วงรอบต่อนาทีที่แคบ) แต่เครื่องยนต์สามลิตรใน Allroad นี้จับคู่กับระบบส่งกำลังคลัตช์คู่เจ็ดสปีด (S tronic) ด้วยวิธีนี้ การเปลี่ยนเกียร์เกือบจะในทันที ดังนั้นจึงไม่มีรูเทอร์โบและความเร็วลดลงมากเกินไป

และในขณะที่ระบบส่งกำลังได้พิสูจน์ตัวเองในการขับขี่แบบสปอร์ตแล้ว การขับขี่ในเมืองแบบสบายๆ ที่นี่หรือที่นั่นอาจทำให้คุณประหลาดใจ จากนั้นเกียร์จะสูญหายไปเล็กน้อย จากนั้นจึงเข้าใช้คลัตช์อย่างกะทันหัน พูดตามตรง นี่เป็นประสบการณ์การส่งที่แย่ที่สุดในกลุ่มนี้ แต่เรายังคงชอบกระปุกเกียร์นี้มากกว่ากระปุกเกียร์อัตโนมัติหกสปีดแบบคลาสสิกของ Audi

ผู้ขับขี่สามารถมีอิทธิพลต่อการทำงานของระบบส่งกำลังผ่านระบบการเลือก Audi Drive สามารถควบคุมการตอบสนองของระบบบังคับเลี้ยวในด้านหนึ่งและการตอบสนองของการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์ได้

Allroad Audi Drive Selec นี้อยู่ในรายการอุปกรณ์เสริมที่ค่อนข้างยาว: พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นแบบสามก้านแบบสปอร์ต (จำเป็น) หลังคากระจกแบบพาโนรามา (แนะนำ) ม่านหน้าต่างด้านหลัง (จำเป็นต้องมีสำหรับเด็ก) คีย์พร็อกซิมิตี (จำเป็น) ) ., ระบบช่วยเปลี่ยนสายพาน (ปล่อยแบบเงียบ, ไวจนน่ารำคาญ), ล้อขนาด 18 นิ้ว (แนะนำ), ระบบ Bluetooth (ด่วน) และอื่นๆ

ดังนั้นอย่าคาดหวังว่าจะได้มาใกล้กับราคาพื้นฐานของ Allroad 3.0 TDI Quattro ที่ต่ำกว่า 52k คาดว่าจะดีกว่า 60 หากคุณต้องการหนังมากขึ้นและสิ่งที่คล้ายกันที่สูงกว่า 70 ในการวัดประสิทธิภาพ Allroad ปีนขึ้นไปที่ 75

ราคานี้รู้ยัง? แน่นอน. วัสดุภายในถูกเลือก ผลิต และผสมผสานกับคุณภาพและรสนิยมสูง ไม่มีรายละเอียดใดที่จะให้ความรู้สึกราคาถูก ดังนั้นความรู้สึกหลังพวงมาลัยหรือในที่นั่งผู้โดยสารอันใดอันหนึ่งจึงยอดเยี่ยม (แน่นอน จำไว้ว่าคุณไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์บนเบาะหลัง) ที่เครื่องปรับอากาศทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ว่าระบบเสียงดีพอๆ กัน . ว่าการนำทางทำงานได้อย่างราบรื่นและลำตัวเพียงพอ

เสียงเครื่องยนต์ค่อนข้างน่ารำคาญ (อย่าพลาด: มันเงียบกว่ารถยนต์ราคาไม่แพงมาก แต่อาจจะเงียบกว่าเล็กน้อย) แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของรายการข้อร้องเรียน

นอกเหนือจากนั้น เรารู้มานานแล้วว่า Audi A4 เป็นรถที่ยอดเยี่ยม (และมียอดขายสำรอง) ดังนั้นจึงมีเหตุผลที่จะคาดหวังว่าจะได้รับการสรุปและเสริม (ในกรณีนี้ใน A4 Allroad) ให้ดียิ่งขึ้น และมันดีกว่าจริงๆ

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	51.742 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	75.692 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	176kW (239 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,4 s
ความเร็วสูงสุด:	236 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,1l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - V90° - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.967 ซีซี? – กำลังสูงสุด 176 กิโลวัตต์ (239 แรงม้า) ที่ 4.400 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร ที่ 1.500-3.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีด - ยาง 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 236 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 6,4 - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	สเตชั่นแวกอน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกคู่, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์ - วงกลม 11,5 ม. - ถังน้ำมัน 64 ล.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.765 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.335 กก.

การวัดของเรา

T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel ระดับ = 22% / สภาพไมล์: 1.274 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,3s
402ม. จากตัวเมือง:	15,3 ปี ( 151 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	236 กม. / ชม (คุณกำลังเดิน)
ทดสอบการบริโภค:	10,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,3m
ตาราง AM:	39m

การประเมินผล

• คุณใช้รถที่ดี (Audi A4) ปรับแต่งและปรับปรุง ทำให้เป็นออฟโรดมากขึ้นเล็กน้อย และคุณก็มี Allroad สำหรับผู้ที่ชอบรูปลักษณ์แบบออฟโรดมากขึ้น แต่ไม่ต้องการทิ้งข้อดีของรถบ้านคลาสสิก

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

การผลิต

ตำแหน่งการขับขี่

เพลารถ

บางครั้งเกียร์ก็ลังเล

ราคา

เครื่องยนต์ดังเกินไป