ออดี้ A4 เปิดประทุน 2.0 TDI

โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผลิตภัณฑ์ระบุว่า (พูด) ออดี้ นอกจากนี้ยังมีรุ่นเฉพาะจาก Ingolstadt มากขึ้นเรื่อย ๆ รถยนต์ที่ขยายข้อเสนอในคลาสใหม่หรือแม้แต่สร้างคลาสของตัวเอง แต่บางรุ่นก็ยังคงเป็นแบบคลาสสิก A4 Cabrio เป็นตัวอย่างทั่วไป

หากไม่ไกลนัก จะมีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนเล็กน้อยหลังการปรับปรุง (ไฟหน้า ฝากระโปรงหน้า) แต่ด้วยระยะที่ไกลกว่าเล็กน้อยเมื่อมุมมองครอบคลุมทุกอย่าง A4 Cabrio จึงคล้ายกับรุ่นที่ระบุไว้ในรายการราคามาก จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้. นั่นคือไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการออกแบบรวมถึงขนาดของรถด้วย

เรารู้ว่ารถเปิดประทุนนั้นเก่าพอๆ กับรถเก่า และรถคันข้างหน้าก็อาจมีหลังคาผ้าใบคลุมศีรษะได้ A4 Cabria เจนเนอเรชั่นนี้ไม่มีอะไรใหม่ แม้ว่ารถคูเป้เปิดประทุน (ฮาร์ดท็อป!) กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในทุกขนาดและทุกช่วงราคา เริ่มจากตัวรถ กันสาดได้รับการปรับปรุงอย่างมาก โดยที่ Audi อยู่ด้านบนอย่างไม่ต้องสงสัย มีเสียงรบกวนน้อยลง (เมื่อปิดหลังคา) และการรักษาอุณหภูมิภายในในวันที่อากาศหนาวเย็นทำได้ง่ายกว่ามาก กันน้ำและกลไกพับไร้ที่ติและอธิบายได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว ... จะพบว่าดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่อย่างไรก็ตาม คุณยังมีผ้าใบอยู่ด้านบน

ในคลาสสิกเท่าที่ตาสามารถรับรู้ได้ แต่นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุด คลาสสิก - สำหรับ Audi - รวมถึงกลไกด้วย คนรุ่นสุดท้ายของยุคแปดสิบเป็นคนกลุ่มแรก ๆ ที่เลือกเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบซึ่งในเวลานั้นยังถือว่าเป็นบาป แต่วันนี้ไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้ หลายคนติดตามพวกเขา

แน่นอนว่า Audi ได้ดูแลเครื่องยนต์ใหม่ในครั้งนี้ด้วย รวมถึงเครื่องยนต์ turbodiesel ขนาด 16 ลิตร 4 วาล์วตัวใหม่ เช่น เครื่องยนต์ที่ใช้ทดสอบ AXNUMX Cabrio สำหรับเขา นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์นี้ เรารู้อยู่แล้วว่าเครื่องยนต์ที่ปรากฏในรถยนต์ของข้อกังวลนี้ซึ่งมีน้ำหนักมากถึงหนึ่งตันครึ่งเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของการขับขี่ และในด้านเศรษฐกิจ

มันยังตอบสนองได้ดีเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับมวลของรถนี้ จุดอ่อนของมันนั้นชัดเจน เนื่องจากมันเริ่มดึงได้ดีจากรอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพียง 1.800 รอบต่อนาทีเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องใช้คันเกียร์บ่อยกว่าที่ต้องการ และพิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่าเทคโนโลยีแปดวาล์ว (1.9 TDI) สะดวกยิ่งขึ้นในพื้นที่นี้ 2.0 TDI นี้ด้วย (หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง) ใน A4 Cabrio ไม่ชอบการขับขี่ในเมืองด้วยการออกตัวและการเร่งความเร็วจากความเร็วต่ำสุด

ในทางกลับกัน TDI นี้เพิ่มขึ้นเหนือ 1.800 รอบต่อนาทีในช่วงเวลาสปอร์ต เพราะมันดึงได้อย่างสมบูรณ์แบบและสม่ำเสมอถึง 4.000 รอบต่อนาทีที่ดี ด้วยเกียร์ทั้ง XNUMX เกียร์ พื้นที่นี้จึงครอบคลุมอย่างดีและช่วยให้สามารถขับขี่แบบไดนามิกและสปอร์ตได้บนถนนทุกประเภท ส่วนใหญ่มักจะอยู่บนถนนนอกพื้นที่ก่อสร้างและบางส่วนบนทางหลวงด้วย ต้องขอบคุณแรงบิดที่ดี การปีนเขาจึงไม่ทำให้ยางหมดเร็ว ดังนั้น (อาจ) ขับด้วยมันก็น่ายินดี

กระปุกเกียร์นั้นเร็วมาก แม้ว่าเรา (ยังคง) ตำหนิมันว่ารู้สึกอึดอัดเวลาเปลี่ยนเกียร์ และในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วจากเกียร์ห้าเป็นเกียร์สี่ คนขับสามารถ "ผิดพลาด" และเปลี่ยนเกียร์หกโดยไม่ได้ตั้งใจ ส่วนใหญ่มันเป็นเรื่องของรสนิยมและ/หรือนิสัย ดังนั้น ความประทับใจโดยรวมยังดีมาก

แน่นอนว่า A4 ต้องใช้การทำงานด้านวิศวกรรมมากมายกว่าจะเป็นรถเปิดประทุนได้ แต่ A4 ยังอยู่ในที่นั่งคนขับ ซึ่งมีคุณสมบัติวินด์เซิร์ฟที่น่าพอใจเพิ่มเติมไม่มากก็น้อย: ความสามารถในการขี่โดยไม่มีหลังคาคลุมศีรษะ พร้อมอีกมากมาย เด่นชัด มักจะไม่มั่นคงมุมตาย (มุมมองด้านหลัง) และมีประตูคู่ที่ด้านข้าง การขับรถโดยเปิดหลังคาที่เป็นระเบียบไม่ควรถูกมองว่าเป็นการขับรถด้วยห้องเก็บสัมภาระที่เล็กกว่า 70 ลิตร (เพราะหลังคาพับนั่นเอง) แต่ยังเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่ให้นานที่สุดตลอดทั้งปี ในวันที่อากาศอบอุ่นที่สุด จำเป็นต้องลดกระจกข้างลง และลมที่ค่อยๆ จำกัด (หน้าต่างที่ยกสูง ตาข่ายป้องกันลมที่ดีเยี่ยม ความร้อนที่เพียงพอ) ช่วยให้คุณเพลิดเพลินได้แม้อุณหภูมิภายนอกจะใกล้ศูนย์องศาเซลเซียส

คุณจะไม่สามารถกำจัดจุดบอดในรถเปิดประทุนจากแบรนด์อื่นได้ และประตูข้างคู่หนึ่งหมายถึงสองสิ่ง: รูปลักษณ์ที่สปอร์ตยิ่งขึ้นสำหรับตัวถังรถและการเข้าถึงที่ไม่สะดวก (กลไกการพับและเคลื่อนย้ายได้รับการออกแบบมาอย่างดี แต่แข็งและอึดอัด) ไปที่ม้านั่งด้านหลัง โดยรวมแล้ว รถเปิดประทุนคันนี้มีพื้นที่ภายในค่อนข้างมาก เนื่องจากหลังคาผ้าใบกันน้ำจำกัดความสูงของทั้งสี่ที่นั่ง และด้านหลังมีพื้นที่วางเข่าน้อยมาก ถ้าคนที่สูงกว่าเมตรและสูงสามในสี่นั่งอยู่ที่เบาะหน้า ก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนั่งเบาะหลัง แม้จะมีม้านั่งที่ออกแบบอย่างประณีต

อย่างไรก็ตาม ยกเว้นเบาะนั่งด้านหน้าที่จำกัด ยกเว้นกรณีนี้ เบาะนั่งนั้นยอดเยี่ยม แม้ว่าเบาะนั่งจะไม่อนุญาตให้มีการปรับเปลี่ยนใดๆ เป็นพิเศษ แต่สภาพแวดล้อมก็กะทัดรัดและออกแบบมาอย่างสวยงามอย่างยิ่ง และวัสดุต่างๆ รวมถึงพลาสติกส่วนใหญ่นั้นยอดเยี่ยมมาก หากรถมีหนังเช่นเดียวกับในการทดสอบ A4 Cabrio แน่นอนว่าความประทับใจนั้นมีชื่อเสียงเป็นพิเศษ นอกจากนี้ยังมี "เกม" เล็ก ๆ ที่มีสีให้เลือก การทดสอบ A4 เป็นสีเขียวเข้ม แต่เกือบดำจากระยะไกลด้วยหลังคาสีดำ และการตกแต่งภายในสีครีมเพิ่มศักดิ์ศรีให้กับการผสมผสานนี้ด้วยกลิ่นอายแบบอังกฤษที่ละเอียดอ่อน

ด้วยการออกแบบในปัจจุบันและแนวโน้มทางเทคนิค แดชบอร์ดของ A4 Cabrio นั้นค่อนข้างสั้น กระจกบังลมดูเหมือนจะค่อนข้างต่ำและเป็นแนวตั้ง และพวงมาลัยอยู่ใกล้กับแผงหน้าปัดมาก อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ไม่ส่งผลต่อการขับขี่รถยนต์และสวัสดิภาพทั่วไป มีลิ้นชักหรือพื้นที่เพิ่มเติมไม่เพียงพอสำหรับของชิ้นเล็ก ๆ และมีเพียงที่เดียวสำหรับกระป๋อง (และอยู่ในที่ที่ไม่สะดวก) แต่ในทางกลับกัน เครื่องปรับอากาศที่ยอดเยี่ยม ระบบเสียงที่ยอดเยี่ยม และการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมเกือบทั้งหมดทำให้ ขึ้นเพื่อสิ่งนี้ ที่นี่เราพบข้อร้องเรียนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น: พวงมาลัยในตำแหน่งลงครอบคลุมเซ็นเซอร์และกลไกของสวิตช์ไฟเลี้ยวไม่สะดวกเล็กน้อย

Audi คันนี้ยังโน้มน้าวใจในการขับขี่ นอกเหนือจากกลไกการขับเคลื่อนที่อธิบายไว้แล้ว พวงมาลัยยังแสดงออกถึงความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมของสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อ ความฉับไว ความแข็งแกร่งของกลไกแบบสปอร์ต และความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว แชสซีที่ปรับแต่งแล้วช่วยให้เอียงด้านข้างได้บ้าง แต่จะทำให้การกระแทกบนพื้นนุ่มนวลขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใด ช่วยให้รถอยู่ในสภาวะเป็นกลางเป็นเวลานาน เฉพาะในช่วงเข้าโค้งที่เร็วมากเท่านั้นที่เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องเพิ่มพวงมาลัยซึ่งเป็นงานง่ายเนื่องจากการบังคับเลี้ยวที่ฉับไว

โดยสรุปแล้วการคิดเก็งกำไรเล็กน้อย น่าเสียดายที่คูเป้ล้าสมัยไปแล้ว ถ้าเป็นเช่นนั้น A4 ก็จะเป็นรถคูเป้เช่นกัน ฉันคงจะหล่อมาก และเนื่องจากกลไกของมัน มันจึงได้รับการออกแบบมาอย่างดีตามพันธุกรรมด้วย แต่ - กังหันลมยังให้มากกว่ารถเก๋งใช่ไหม?

Vinko Kernc

รูปถ่าย: Sasha Kapetanovich

ออดี้ A4 เปิดประทุน 2.0 TDI

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	40.823,74 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	43.932,57 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,7 s
ความเร็วสูงสุด:	212 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,5l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1968 cm3 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1750-2500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 212 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	เปิดประทุน - 2 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, สปริงแหนบ, คานสามเหลี่ยมสองอัน, กันโคลง - ช่วงล่างเดี่ยวด้านหลัง, คานขวาง, รางเอียง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า) , คอยล์หลัง-คอยล์ 11,1 ม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1600 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1980 กก.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 × (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel กรรมสิทธิ์: 68% / สภาพของตัวนับกิโลเมตร: 1608 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,8s
402ม. จากตัวเมือง:	17,6 ปี ( 129 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	32,1 ปี ( 164 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,6 / 12,9s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,5 / 13,7s
ความเร็วสูงสุด:	212 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,8m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	65dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	69dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	67dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (337/420)

• หากคุณกำลังมองหารถเปิดประทุนในราคาและช่วงขนาดนี้ คุณจะไม่พลาดกับ Audi แบบนี้ คุณต้องจู้จี้จุกจิกเป็นพิเศษเพื่อค้นหาความขุ่นเคืองต่อเขามากขึ้น เป็นเพียงว่าความกว้างขวาง (รวมถึงลำตัว) นั้นไม่คุ้มกับความหวังสูง

• ภายนอก (15/15)

  ฝีมือช่างเป็นแบบอย่างและรูปลักษณ์ส่วนใหญ่เป็นเรื่องของรสนิยม แต่ที่นี่เราไม่ลังเลเลยที่จะให้คะแนนสูงห้า

• ภายใน (109/140)

  พื้นที่ด้านหลังมีจำกัด การยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยม และแพ็คเกจขาด PDC อย่างน้อยที่ด้านหลัง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (35
  
  
  / 40)

  แม้จะเป็นเครื่องดีเซล แต่เครื่องยนต์ก็เข้ากับรถได้อย่างลงตัว กระปุกเกียร์ไม่ได้สร้างความประทับใจที่ดีที่สุด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (79
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งการบังคับเลี้ยวและการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม! ระยะเหยียบคลัตช์ยาวและการประนีประนอมแชสซีที่ดี

• ประสิทธิภาพ (28/35)

  รอบมากกว่า 1.800 รอบต่อนาที คล่องตัวดีเยี่ยม อัตราเร่งดีมาก สูงสุด 1.800 รอบต่อนาทีแบบมีเงื่อนไขเท่านั้น

• ความปลอดภัย (34/45)

  สำหรับรถเปิดประทุนนั้นมีอุปกรณ์ครบครันในแง่ของความปลอดภัย แต่หลังคาดังกล่าวก็มีจุดบอดด้วยเช่นกัน

• เศรษฐกิจ

  ดีเซลสามารถเจียมเนื้อเจียมตัวและประหยัดในการบริโภคและราคาไม่สามารถอวดความประหยัดได้

เราสรรเสริญและประณาม

ภายนอกและภายใน

การผลิตวัสดุ

ภายในกะทัดรัด

อุปกรณ์

มู่เล่

เครื่องยนต์มากกว่า 1.800 รอบต่อนาที

เข้าถึงม้านั่งด้านหลัง

มอเตอร์สูงถึง 1.800 รอบต่อนาที

ความกว้างขวางบนม้านั่งด้านหลัง

ความรู้สึกระหว่างการค้นหา

พื้นที่จัดเก็บน้อยเกินไป

การเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบคลัตช์ยาว