ทดลองขับ Audi A5 Sportback: Alter Ego
Содержание
รุ่นใหม่ของ Audi เรียกว่า A5 Sportback และสามารถมองเห็นได้ว่าเป็นรุ่นคูเป้ที่ใช้งานได้จริงและราคาไม่แพงของ A5 แต่ยังเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับรุ่น A4 คลาสสิก ทดสอบเวอร์ชัน 2.0 TDI ที่มี 170 แรงม้า
ชื่อรุ่นใหม่จากแบรนด์ Ingolstadt ทำให้เกิดคำถามมากมาย กูรูด้านการตลาดของ Audi มีความภูมิใจที่จะนำเสนอรถยนต์ในรูปแบบคูเป้สี่ประตูที่หรูหรา แต่ใช้งานได้จริงซึ่งวางอยู่ด้านล่างรถเก๋ง A5 และมอบรูปลักษณ์แบบสปอร์ตที่น่าสนใจให้กับลูกค้ารวมกับฟังก์ชันการทำงานของซีดาน“ มาตรฐาน” และสเตชั่นแวกอน A4 ดังที่มักเกิดขึ้นเมื่อผู้คนพยายามทำหลายสิ่งหลายอย่างร่วมกันการกำหนดสาระสำคัญของผลิตภัณฑ์นี้ฟังดูมีแนวโน้มและสับสน และเมื่อคุณเผชิญหน้ากับ A5 Sportback คำถามยังไม่ชัดเจนเลย ...
สัดส่วน
สำหรับบางคน A5 Sportback ดูเหมือนรถคูเป้สี่ประตูสำหรับรุ่นอื่น ๆ รถดูเหมือนแฮทช์แบ็ก A4 ที่มีประตูท้ายลาดเอียงขนาดใหญ่ ในด้านบวกแต่ละฝ่ายมีข้อโต้แย้งที่รุนแรงดังนั้นเราจึงต้องการพิจารณาข้อเท็จจริงเพื่อให้ได้คำตอบที่ตรงจุดที่สุด Sportback มีฐานล้อแบบเดียวกับ A4 ตัวถังกว้างกว่ารถเก๋ง 2,8 เซนติเมตรความยาวเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและ headroom ลดลง 3,6 เซนติเมตร
บนกระดาษ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นพื้นฐานที่ดีในการสร้างสัดส่วนที่มีไดนามิกมากขึ้น และในชีวิตจริง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เป็นเช่นนั้น รูปทรงไหล่กว้างของ A5 Sportback ให้ความรู้สึกสปอร์ตกว่า A4 จริงๆ ด้านหลังเป็นรูปแบบเฉพาะขององค์ประกอบการออกแบบ A4 และ A5 และจากมุมมองด้านการใช้งานอย่างแท้จริง ฝาหลังขนาดใหญ่จัดว่าเป็นรถแฮทช์แบค (หรือรถฟาสต์แบ็ค) มากกว่ารถคูเป้
ใต้ฝากระโปรงเป็นห้องเก็บสัมภาระที่มีปริมาตรเล็กน้อย 480 ลิตร - Avant station wagon มีเพียงยี่สิบลิตรเท่านั้น มีเหตุผลว่าเมื่อพับเบาะหลังลง ความแตกต่างระหว่างสองรุ่นจะมีความสำคัญมากขึ้น - Sportback มีปริมาตรสูงสุด 980 ลิตร เทียบกับ 1430 ลิตรสำหรับสเตชั่นแวกอน เนื่องจากเรายังคงพูดถึงรถยนต์ที่มีไลฟ์สไตล์ที่แตกต่างกัน การเปรียบเทียบกับรถสเตชั่นแวกอนแบบคลาสสิกจึงแทบจะไม่ถูกต้อง ด้วยเหตุผลนี้ Sportback จึงสามารถอธิบายได้ว่าใช้งานได้เพียงพอสำหรับคนในครอบครัวหรือผู้ที่สนใจในกีฬา เช่น สกีและปั่นจักรยาน
ภายในคน
พื้นที่โดยสารเป็นไปตามความคาดหวัง - เฟอร์นิเจอร์เกือบทั้งหมดสะท้อนความเป็น A5 คุณภาพของฝีมือและวัตถุดิบที่สูงมาก คำสั่งคำสั่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ Audi และไม่น่าจะทำให้ใครสับสน ตำแหน่งการขับขี่นั้นสะดวกสบายและต่ำอย่างน่าพอใจ ทำให้ Sportback เข้าใกล้ A5 มากกว่า A4 อีกครั้ง มีเบาะนั่งด้านหน้ามากมายและเฟอร์นิเจอร์ก็นั่งสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถติดตั้งเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่เป็นอุปกรณ์เสริม เช่นเดียวกับรุ่นทดสอบของเรา ผู้โดยสารแถวหลังนั่งในที่ร่มต่ำกว่าที่คาดไว้ ดังนั้น ขาควรอยู่ในมุมที่ไม่คุ้นเคยเล็กน้อย นอกจากนี้ เพดานด้านหลังที่ลาดเอียงยังจำกัดพื้นที่เหนือเบาะหลังอย่างมาก และสำหรับผู้ที่สูงเกิน 1,80 เมตร ไม่แนะนำให้พักระยะยาว
ไม่ว่าจะเป็นชื่อใด Sportback ให้ความสะดวกสบายในการขับขี่แก่ผู้โดยสารมากกว่า A4 และ A5 คำอธิบายคือแชสซีซึ่งยืมมาโดยตรงจาก A4 / A5 ได้รับการตั้งค่าที่สะดวกสบายขึ้นเล็กน้อยและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นก็มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน A5 Sportback ผ่านการกระแทกอย่างแน่นหนา (แต่ไม่หนักแน่น) และเงียบโดยไม่มีการสั่นสะเทือนของตัวถังตกค้าง
ที่ด้านหน้า
การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและไม่ตรงเกินไปเป็นส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยมสำหรับประสบการณ์การขับขี่ที่กลมกลืนกัน พฤติกรรมการเข้าโค้งก็เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเราจากญาติสนิทของรุ่นดังกล่าว การตัดสินใจของวิศวกร Ingolstadt ที่จะย้ายเพลาหน้าและเฟืองท้ายโดยเร็วที่สุดเพื่อการกระจายน้ำหนักที่สมดุลยิ่งขึ้นเป็นการพิสูจน์ประสิทธิภาพอีกครั้ง - หากคุณตัดสินใจทดสอบขีดจำกัดของ A5 Sportback คุณจะประทับใจกับความยาวของรถ สามารถวางตัวเป็นกลางได้และเริ่มช้าแค่ไหนก็แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ที่จะ understeer สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า ด้วยประสบการณ์การขับขี่ที่ผ่อนคลายมากขึ้น รถจะเคลื่อนที่ไปบนท้องถนนได้อย่างง่ายดายและให้ความปลอดภัยที่เหนือกว่าโดยไม่สร้างภาระให้กับคุณ อย่างไรก็ตามหนึ่งในคุณสมบัติที่เลวร้ายที่สุดของรุ่นเก่าบางรุ่นของ บริษัท ได้รับการเก็บรักษาไว้ - บนพื้นผิวที่เปียกล้อหน้าจะหมุนอย่างรวดเร็วแม้จะมีการจ่ายก๊าซที่ไม่คมมากก็ตามจากนั้นระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบ ESP ควรทำงาน ค่อนข้างเข้มข้น
แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพูดอะไรใหม่ ๆ เกี่ยวกับไดรฟ์เวอร์ชั่น 2.0 TDI - เครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบโดยใช้ระบบคอมมอนเรลซึ่งเป็นที่รู้จักของทุกคนจากรุ่นที่เกี่ยวข้องจำนวนมาก แสดงให้เห็นถึงข้อดีแบบคลาสสิกอีกครั้งและเท่านั้น ข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง เครื่องยนต์เดินเรียบและมั่นใจ พละกำลังได้รับการพัฒนาอย่างราบรื่น มารยาทดี มีเพียงจุดอ่อนในการสตาร์ทเท่านั้นที่ไม่น่าพอใจเล็กน้อย นอกจากเกียร์ธรรมดา 7,1 สปีดแล้ว เครื่องยนต์ยังแสดงให้เห็นศักยภาพในการประหยัดเชื้อเพลิงที่น่าอิจฉาอีกครั้ง โดยอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในการทดสอบเพียง 100 ลิตรต่อ 4,8 กิโลเมตร และค่าต่ำสุดในรอบ AMS มาตรฐานยังคงอยู่ที่ เหลือเชื่อ 100 ลิตร / 170 กม. ให้ความสนใจ - เรากำลังพูดถึง 350 แรงม้า กำลัง แรงบิดสูงสุด 1,6 นิวตันเมตร และน้ำหนักรถเกือบ XNUMX ตัน…
แล้วราคาล่ะ?
คำถามสำคัญอีกข้อยังคงอยู่ - A5 Sportback อยู่ในตำแหน่งราคาอย่างไร ด้วยเครื่องยนต์และอุปกรณ์ที่เทียบเคียงได้ การดัดแปลงใหม่มีค่าใช้จ่ายเฉลี่ยประมาณ 2000 5 เลฟ ถูกกว่ารถเก๋ง A8000 และอย่างน้อย BGN 4 ราคาแพงกว่ารถเก๋ง A5 ดังนั้น ขึ้นอยู่กับความเข้าใจ เราอาจพิจารณา A4 Sportback ว่าเป็นทางเลือกที่ถูกกว่าเล็กน้อยและใช้งานได้จริงมากกว่าสำหรับรถคูเป้ที่ทันสมัย หรือเป็น AXNUMX รุ่นที่แปลกประหลาดและมีราคาแพงกว่ามาก ผู้ซื้อจะบอกว่าข้อใดในสองคำนี้ถูกต้องมากกว่ากัน
อย่างไรก็ตาม Audi วางแผนที่จะขายรุ่นใหม่ระหว่าง 40 ถึง 000 คันต่อปีดังนั้นคำถามข้างต้นจะได้รับคำตอบในไม่ช้า จนถึงตอนนี้เราสามารถประเมินรอบชิงชนะเลิศได้สั้น ๆ เท่านั้นและนี่คือห้าดาวตามเกณฑ์ของ auto motor und sport
ข้อความ: Boyan Boshnakov
รูปภาพ: มิโรสลาฟนิโคลอฟ
การประเมินผล
ออดี้ A5 Sportback 2.0 TDI
Audi A5 Sportback เป็นรถที่ใช้งานได้ดีพอที่จะนั่งระหว่าง A4 และ A5 ตามธรรมเนียมของแบรนด์ ฝีมือการผลิตที่ยอดเยี่ยมและพฤติกรรมบนท้องถนน เครื่องยนต์แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ
รายละเอียดทางเทคนิค
| ออดี้ A5 Sportback 2.0 TDI | |
|---|---|
| ปริมาณการทำงาน | - |
| อำนาจ | 170 k. จาก. ที่ 4200 รอบต่อนาที |
| สูงสุด แรงบิด | - |
| การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม | 9,2 s |
| ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม | เมตร 38 |
| ความเร็วสูงสุด | 228 km / h |
| การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ | 7,1 L |
| ราคาพื้นฐาน | 68 890 เลโวฟ |
