Renault Clio 1.5 dCi (63 กิโลวัตต์) Dynamic Comfort
Содержание
การเลือกคลีโอที่มีกำลังปานกลาง (หรืออ่อนแอปานกลางหากคุณเป็นคนที่มองโลกในแง่ร้ายมากกว่า) อาจเป็นการตัดสินใจที่ดีที่สุดหรือมีเหตุผลที่สุด เนื่องจากมีกำลังหรือแรงบิดเพียงพอ และเมื่อคุณซื้อ คุณจะไม่มีธงสีขาวทั้งหมด ยอมจำนนและประกาศล้มละลาย งบประมาณของครอบครัว หรือบริจาคครึ่งหนึ่งของเงินเดือนของคุณให้กับม้ากระหายน้ำทุกสัปดาห์ คุณไม่ต้องการมันเลยใช่ไหม
เครื่องยนต์ใน Clio ใหม่กลายเป็นเสียงที่เงียบมากซึ่งสามารถนำมาประกอบกับฉนวนกันเสียงที่ดีและที่สำคัญที่สุดคือไม่ต้องการมากและประหยัดพอที่แม้จะมีระยะทางสูง แต่คุณก็สามารถทำงานได้ไม่เฉพาะกับเชื้อเพลิงเท่านั้น มัน "เดิน" โดยไม่ลังเลเมื่อออกตัว เนื่องจากมีแรงบิดรอบต่ำที่กว้างขวางและชอบที่จะเปลี่ยนไปสู่รอบที่สูงขึ้น โดยที่อะไรๆ ก็จะเริ่มสำลัก
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจที่ระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบเพื่อให้คุณสามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัยในช่วงรอบต่อนาทีสูงถึง 3.000 ซึ่งในห้องโดยสารคุณจะไม่ได้ยินด้วยซ้ำว่ามีเทอร์โบดีเซลอยู่ข้างหน้าและจะกินไฟ 7, 7 ลิตร ในสภาพฤดูหนาว (พร้อมรองเท้าฤดูหนาว ) ที่ใช้ในการทดสอบของเรา ไม่มีอะไรหรอก แพ็คเกจดี
เนื่องจากเรายังมี Clia รุ่นก่อนอยู่ที่บ้านด้วย (ฮ่า ตามแบบฉบับชาวสโลวีเนีย) คุณเชื่อฉันได้เลยว่ามันดีกว่าในรุ่นใหม่ เบาะนั่งมีตำแหน่งที่ต่ำลง ซึ่งเป็นที่นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้ขับขี่ที่สูงกว่า มีที่ว่างมากขึ้น และพวงมาลัยถูก "เก็บ" น้อยลงเพื่อให้นั่งได้พอดีมือ อย่างไรก็ตาม การทดสอบ Clio ของเราไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุด เพียงแต่โทษพวงมาลัยที่ปรับความสูงได้ ซึ่งอยู่ไกลจากคนขับมากเกินไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการประนีประนอมที่ไม่ได้นำมาพิจารณาเมื่อทำการปรับความลึก
ดังนั้น ผู้ขับขี่ที่มีความต้องการมากขึ้นควรเลือกอุปกรณ์ที่ดีกว่า เพราะจากนั้น ชีวิตในการขับขี่จะสนุกยิ่งขึ้นไปอีก แม้ว่า. ... อีกครั้ง เราต้องตำหนิพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าทางอ้อมที่มากเกินไป ซึ่งทำให้การเปลี่ยนจากศูนย์ (เมื่อไม่ทำงานเลย) เป็นการทำงานเต็มรูปแบบที่น่ารำคาญ ให้ฉันอธิบาย อุปกรณ์ดังกล่าวหมายความว่าพวกเขาต้องการประหยัดน้ำมันเบนซินด้วยไฟฟ้า แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็เสียสละข้อเสนอแนะที่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากขึ้นได้รับ (หรือได้รับ) จากพวงมาลัย
ให้ฉันอธิบายเหตุการณ์ที่ทำให้ฉันคิด ฉันกำลังขับรถบนถนนเปียกที่กลายเป็นสนามหญ้าที่ลื่น (น้ำแข็ง?) ในป่า แม้ว่ารถจะลื่นเพียงเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้รู้สึกบนพวงมาลัยเลย เฉพาะเมื่อก้นของฉันตรวจพบการเปลี่ยนแปลงโดยไม่ได้วางแผนในทิศทางเท่านั้น ฉันก็เริ่มลงมือทำ ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิก (หรือแบบไฟฟ้าที่ดีกว่า) ฉันจะตรวจพบการเลื่อนหลุดได้เร็วกว่านี้แน่นอน!
พวงมาลัยที่ "ช่างพูด" สามารถนับได้ว่าเป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยเชิงรุกที่เรโนลต์อาศัยในการโฆษณา แต่เห็นได้ชัดว่าเดซิลิตรของการบริโภคน้อยกว่าหรือความสะดวกสบายในเมืองมีความสำคัญมากกว่าความปลอดภัย (ประเภทนี้) แต่การทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นภายใต้ล้อหน้า โดยไม่คำนึงถึงวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคในตัว ต้องใช้ระยะทางและประสบการณ์อย่างมาก ดังนั้นคำถามจึงเกิดขึ้นว่าผู้ขับขี่ทั่วไปสามารถ "รับรู้" ว่าพวงมาลัยทางอ้อมบอกอะไรเขาได้
ตามที่คุณอาจเคยอ่านในการทดสอบก่อนหน้าของ Clio ใหม่ มีพื้นที่เหลือเฟือ มีเพียงรุ่นสามประตูเท่านั้นที่ไม่มีที่ว่างพอที่จะย้ายไปนั่งเบาะหลัง เด็ก ๆ จะย้ายไปที่เบาะหลังได้อย่างง่ายดาย และสำหรับผู้ใหญ่ แทนที่จะเลื่อน การเลื่อนเป็นคำที่เหมาะสมกว่า! ตามที่เราเข้าใจแล้ว ประตูสองบานมีพื้นที่น้อยลง แต่บีบเบาะหน้าผ่านได้ยากกว่าเพราะอยากกลับไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น
มีพื้นที่มากมายในท้ายรถสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ และยังสามารถยกย่องฝีมือการผลิตได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม การทดสอบของคลีโอมีความแปลกใหม่อีกอย่างหนึ่ง นั่นคือ ไฟหน้าที่เรืองแสงที่มุมห้อง เมื่อคุณเลี้ยวอย่างเฉพาะเจาะจงมากขึ้น ไฟเพิ่มเติมจะสว่างขึ้นข้างๆ ไฟหน้า ซึ่งจะส่องสว่างส่วนถนนที่คุณเลี้ยว การแก้ปัญหาไม่ได้ทำให้เกิดความไม่สะดวกให้กับคนขับที่ไม่คุ้นเคย แม้ว่าคุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับมันก่อน และที่สำคัญที่สุดคือมันช่วยได้ทั้งในเมืองและในโรงรถ
Clio สามประตูควรจะดูสปอร์ตกว่าเล็กน้อย แม้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 1 ลิตรจะเป็นตัวเลือกระดับกลางมากกว่าสำหรับคนทั่วไปสำหรับการขนส่งในชีวิตประจำวัน แต่ถึงกระนั้นก็ถือว่าเป็นทางเลือกที่ดี!
Alyosha Mrak
ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 กิโลวัตต์) Dynamic Comfort
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 14.000,17 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 14.863,96 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 63kW (86 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 12,7 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 174 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 4,4l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1461 cm3 - กำลังสูงสุด 63 กิโลวัตต์ (86 แรงม้า) ที่ 3750 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร ที่ 1900 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M+S) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 174 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 ลิตร / 100 กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1175 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1665 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 3986 มม. - กว้าง 1707 มม. - สูง 1493 มม. |
| ขนาดภายใน: | ถังน้ำมัน 55 ลิตร |
| กล่อง: | 288 1038-ล |
การวัดของเรา
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel เจ้าของ : 67% / สภาพตัวนับ กม : 7918 กม. | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 13,0s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,8 ปี ( 117 กม. / ชม.) |
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 34,7 ปี ( 146 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 10,0s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 13,3s |
| ความเร็วสูงสุด: | 174 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 7,7 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 49,1m |
| ตาราง AM: | 43m |
การประเมินผล
ในบรรดาเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1,5 ลิตร เราได้ทดสอบรุ่นกลางกำลัง 63 กิโลวัตต์ เมื่อพิจารณาจากเงินและค่าใช้จ่ายแล้ว นี่อาจเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด!
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
ฉนวนกันเสียง (เสียงจากใต้ห้องเครื่อง)
การบริโภค
ไฟหน้าส่องสว่างเป็นโค้ง
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบไม่สื่อสาร
พวงมาลัยห่างเกินไป
การเปลี่ยนตัวเป็นม้านั่งสำรองยาก
